最近，華為造車的消息傳得沸沸揚揚。

有媒體傳出消息，華為消費者 BG 正在與智能汽車解決方案BU進行整合，總負責人是華為消費者業(yè)務 CEO 余承東。

也有行業(yè)人士認為，榮耀手機業(yè)務剝離后，消費者 BG 的業(yè)務將出現(xiàn)一個大空檔，而汽車業(yè)務或?qū)⑻钛a這個空檔。

今天，華為正式亮出了自己的態(tài)度：

華為不造車，但我們聚焦 ICT 技術(shù)，幫助車企造好車。

同時，就智能汽車部件業(yè)務的管理做出決定，將智能汽車解決方案 BU 的業(yè)務管轄關(guān)系從 ICT 業(yè)務管理委員會調(diào)整到消費者業(yè)務管理委員會，同時任命汪濤為消費者業(yè)務管理委員會成員。

重組消費者 BG IRB 為智能終端與智能汽車部件 IRB，將智能汽車部件業(yè)務的投資決策及組合管理由 ICT IRB 調(diào)整到智能終端與智能汽車部件 IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件 IRB 主任。

任正非也對此表態(tài)：

以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。

華為再次重申不造車

“我們是有邊界的，華為永遠不會造汽車”。

這句話自從被任正非在華為內(nèi)部的會議上說出后，很快就成為了華為眾多高層對外的“統(tǒng)一口徑”。

2019 年上海車展上，華為輪值董事長徐直軍談到華為自動駕駛戰(zhàn)略時表示：

“華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商?！?/p>

徐直軍強調(diào)，華為是把車企當成客戶，聚焦產(chǎn)品和解決方案。但現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的客戶不多，也就 20 幾家企業(yè)。華為的加入，是讓傳統(tǒng)汽車智能化的過程中走的更快，整合度更高。

而在這之后，這樣的表態(tài)也越來越多。

去年 10 月，在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，徐直軍再次強調(diào)華為在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略是幫助車企“造好”車、造“好車”。

再到今年 8 月的第十二屆汽車藍皮書論壇上，華為智能汽車解決方案 BU 總裁王軍也表達了同樣的觀點。

盡管多次公開否認造車，今日早間，一則關(guān)于華為造車的傳聞再度刷屏。

傳聞稱：

華為汽車已經(jīng)造出來了，12 月份或明年一季度發(fā)布，明年底上市。自動駕駛實現(xiàn)到 L4 級別（小鵬目前接近 L3 ）。 

華為定位中國的博世，定位汽車增量市場，在 ICT 領(lǐng)域有核心技術(shù)優(yōu)勢。

但不可否認，華為在汽車領(lǐng)域，正在投入更多的精力和資源。

今年 10 月 30 日，華為在新品發(fā)布會上公布了華為全棧智能汽車解決方案，以及智能汽車解決方案品牌“HI”。

根據(jù)華為最新的 HI 智能汽車解決方案，包括 1 個全新的計算與通信架構(gòu)和 5 大智能系統(tǒng)，即智能駕駛，智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云，以及激光雷達、AR-HUD 等全套的智能化部件。

HI 提供強大的算力和操作系統(tǒng)，包括三大計算平臺，智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺，以及三大操作系統(tǒng) AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）、HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）和 VOS（智能車控操作系統(tǒng)）。

于是，發(fā)布會之后，不少采用華為全棧智能汽車解決方案的車型開始浮出水面，包括沃爾沃 XC40 RECHARGE 和廣汽埃安 V。

11 月 14 日，長安汽車宣布正與華為、寧德攜手打造一個全新的高端智能汽車品牌。該品牌將為用戶提供系列極致體驗的智能科技產(chǎn)品，進而將全面數(shù)字化的出行變?yōu)楝F(xiàn)實。

自此，華為汽車概念加速。

11 月 16 日，又傳出華為消費者 BG 正在與智能汽車解決方案 BU 進行整合，后者將直接由華為高級副總裁、消費者業(yè)務 CEO 余承東管理。

由此，在外界看來，華為將汽車業(yè)務調(diào)整到了更高的戰(zhàn)略高度上。

華為在汽車領(lǐng)域的探索

盡管多次直言不造車，但華為在汽車領(lǐng)域的布局似乎未有一絲懈怠。

2013 年，華為成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部”，由此宣布進軍車聯(lián)網(wǎng)。同年，華為發(fā)布自主研發(fā)的 ME909T車載模塊。

2015 年，華為發(fā)布LTE-V綜合通信解決方案。

2016 年，華為發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)解決方案，主要基于 oceanconnect、物聯(lián)網(wǎng)平臺，并依托華為全球公有云，或者和運營商的合營云，以云服務的方式提供。

2017 年，華為發(fā)布了LTE-V2X 芯片，同時還發(fā)布了首款商用 C-2X解決方案 RSU。

2018 年，華為發(fā)布了MDC 600 的自動駕駛計算平臺，該平臺可以支持 L4 級別的自動駕駛計算能力。而作為該計算平臺的核心——芯片，同樣是華為自主開發(fā)的 AI 芯片昇騰 310。

2019 年的上海車展，華為展出了與東風汽車合作的無人駕駛汽車、5G 智能座艙，同時還與四維圖新、寧德時代、福田汽車、中汽汽車舉行了合作簽約儀式以及與沃爾沃汽車進行了戰(zhàn)略合作簽約儀式。

不難看出，從 2013 年至 2019 年，華為從車聯(lián)網(wǎng)、通信、以及自動駕駛?cè)齻€方向出發(fā)所一步步推進完善，產(chǎn)品形態(tài)包括硬件模組、芯片、軟件、解決方案等，相繼在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛和 5G 通訊等汽車智能方面進行了相應的準備。

可謂從硬件到軟件到一體化解決方案，從平臺到核心系統(tǒng)、核心技術(shù)的掌握、以及其最擅長的通信 5G 全部均有涉獵。

雖然華為造車的故事可以暫時翻篇，但未來如何，誰又知道呢？

附《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》的全文：

華為董事常委會決議【2018】139號《關(guān)于應對宏觀風險的相關(guān)策略的決議》明確：華為不造車，但我們聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。這兩年來，盡管外部環(huán)境在不斷變化，但我們要清楚，打造 ICT 基礎(chǔ)設(shè)施才是華為公司肩負的歷史使命，越是在艱苦時期，越不能動搖。因此公司再一次重申：華為不造整車，而是聚焦 ICT 技術(shù)，幫助車企造好車，造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。為了增強智能汽車部件業(yè)務與智能終端業(yè)務的技術(shù)、資源的互動，經(jīng)公司總裁批準，就智能汽車部件業(yè)務的管理做出如下決定：

1、 將智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業(yè)務管轄關(guān)系從ICT業(yè)務管理委員會調(diào)整到消費者業(yè)務管理委員會，同時任命汪濤為消費者業(yè)務管理委員會成員。

2、 重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業(yè)務的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

3、 以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。

智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業(yè)務管理委員會要堅持華為不造車的戰(zhàn)略，且無權(quán)改變此戰(zhàn)略。

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參考資料：

【1】http://xinsheng.huawei.com/cn/index.php?app=forum&mod=Detail&act=index&id=5145121

【2】https://www.36kr.com/p/982955429039237

【3】https://www.huxiu.com/article/390738.html

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