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AutoIO的辦公室足有六七百平米，進門不是前臺，而是一個小型展廳，展廳放著AutoIO的七款儀表盤，5月初，他們剛剛舉辦完新品發(fā)布會。這個節(jié)奏對于一個成立于2015年10月的公司來說，算是很迅速了。

AutoIO目前的主營業(yè)務(wù)是的全液晶儀表，搭載了友忠基于Linux開發(fā)的操作系統(tǒng)AutoIO，以及互聯(lián)協(xié)議Jet Cast。整個AutoIO系統(tǒng)基于Linux內(nèi)核，并對內(nèi)核做了大量的優(yōu)化，提升了系統(tǒng)的實時性和安全性，憑借硬件GPU加速器，系統(tǒng)實現(xiàn)OpenGL的實時渲染；系統(tǒng)同時具備車載總線（CAN/LIN）處理能力，可以在保證安全的前提下通過網(wǎng)絡(luò)將車載數(shù)據(jù)、用戶信息等和移動互聯(lián)網(wǎng)進行交互。

整個系統(tǒng)包含應(yīng)用層（Applications）、中間件層（base on QT Engine）、內(nèi)核層（Linux Kernel），可以接入夜視系統(tǒng)、雷達、攝像頭等設(shè)備，內(nèi)置了2D/3D圖形界面、網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)存儲、Web引擎、汽車總線連接、外部鏈接協(xié)議等不同功能模塊。

JetCast是基于TCP/IP的互聯(lián)協(xié)議，可以讓手機在無需借助任何其它設(shè)備的前提下將導(dǎo)航畫面實時傳輸至儀表，因此車的信息、路面的信息以及手機（其他屏幕）上的信息都能同步反應(yīng)在這塊儀表盤上。

“為什么不做車載Pad？儀表盤有可能會被淘汰?！庇腥艘策@么問過，AutoIO的創(chuàng)始人劉淼告訴雷鋒網(wǎng)，他們原本只想做操作系統(tǒng)，從人員的配置上，軟件工程師也占據(jù)了技術(shù)人員的絕大部分，但作為一個小創(chuàng)業(yè)公司，光憑軟件很難打入供應(yīng)商層級森嚴(yán)的汽車行業(yè)，現(xiàn)在做軟硬一體的儀表盤算是曲線救國的選擇。

典型的傳統(tǒng)嵌入式Linux冷啟動到界面啟動（可以響應(yīng)事件）完成的時間都大于10秒（基于Linux內(nèi)核的Android系統(tǒng)冷啟動時間更是長達30秒以上），這對于汽車儀表來說是不可接受的，AutoIO通過對Linux的深度修改，把冷啟動時間壓縮到只需要2秒。

系統(tǒng)優(yōu)劣的另一個顯著指標(biāo)是流暢性。通常液晶屏的刷新為60fps，軟件的極致就是要求能做到60fps的全屏渲染；最低要求也是要保證儀表的幾個關(guān)鍵信息要實現(xiàn)60fps的刷新。AutoIO的儀表盤能實時渲染3D界面，在一般配置的設(shè)備上都能流暢運轉(zhuǎn)。劉淼說，如果硬件配置不夠，就需要軟件層面來做一些優(yōu)化，里面就會涉及任務(wù)優(yōu)先級的問題，哪些任務(wù)是優(yōu)先級最高、絕對不容許延時的，系統(tǒng)就會分配更多的計算資源。

個中技術(shù)細節(jié)不足為外人道，創(chuàng)始人劉淼的履歷倒是可以說一說。他是北京航空航天大學(xué)機械電子工程博士后，主攻嵌入式機電控制系統(tǒng)、實時系統(tǒng)，2006年著《嵌入式系統(tǒng)接口技術(shù)與Linux驅(qū)動開發(fā)》一書，有書評說“可作為高等院校有關(guān)嵌入式系統(tǒng)教學(xué)的本科生或研究生的教材”。算到今年，劉淼已經(jīng)有15年嵌入式系統(tǒng)設(shè)計經(jīng)驗了。

劉淼2008年開始即主持全液晶儀表的開發(fā)工作，當(dāng)時是以工程車的項目來介入這個行業(yè)的——工程車項目對于穩(wěn)定、安全性的閾值更高。在做AutoIO之前，他在上海一家科研所擔(dān)任副研究員，主攻汽車電子方向，后駐派到研究所下轄的一家T1（一級供應(yīng)商），又當(dāng)過甲方又當(dāng)過乙方。能在那么短的時間內(nèi)把儀表盤做出來并且和幾個國內(nèi)主機廠達成深度合作，和這些積累是有關(guān)系的。

有汽車主機廠商的從業(yè)者反映，現(xiàn)在幾乎每個主機廠都會上電子儀表盤的車型，有的自己研發(fā)軟件找人代工，有的主機廠直接采購第三方的設(shè)備。對于很多主機廠商而言，他們更愿意把研發(fā)力量放在動力系統(tǒng)上面，那才是他們的核心競爭力?！皟x表盤對汽車是個重要部件，但不是核心技術(shù)，主機廠商寧愿把精力放在底盤、發(fā)動機這些車本身應(yīng)該關(guān)注的東西，至于汽車電子這一塊，連毫米波雷達都比它更值得關(guān)注?！?span style="font-size: 16px; line-height: 1.8;"> 

雖然AutoIO志在軟件，但這個階段的AutoIO，它的同類（劉淼說因為體量懸殊，稱不上“競爭對手”）是博世、電裝和馬瑞利這類的汽車零部件供應(yīng)商。比之于這些老牌廠商，AutoIO價格更有競爭力，而且更愿意配合主機廠商的需求——畢竟在博世和國產(chǎn)主機廠商之間，誰是甲方誰是乙方有時候很難說。

目前，AutoIO已經(jīng)和幾家知名的國產(chǎn)汽車主機廠達成了合作，2015年上海國際車展上好幾家中國汽車廠商發(fā)布新能源汽車中配備了AutoIO的全液晶儀表，如無意外，明年就會有搭載了AutoIO儀表盤的汽車正式發(fā)售。

“順利的話，明年的出貨量保守估計就有10萬臺。汽車這個行業(yè)很特別，一款車型一旦發(fā)布，總有一個‘平衡點’（通常是5萬左右），達到了這個數(shù)字才會盈虧平衡，汽車廠商會想辦法去做到這一點?！?/span> 

AutoIO去年年底已經(jīng)完成Pre-A輪融資，由真格、雅瑞、楊氏投資聯(lián)合投資，新一輪的融資也會在近期完成。

AutoIO一邊可以接入攝像頭、雷達等各種傳感器，一邊又可以處理CAN/LIN總線的信息，可以做的事情其實不少，但劉淼說，生態(tài)系統(tǒng)之類的說法現(xiàn)在說起來太早，眼下最重要的還是產(chǎn)品穩(wěn)定性，以及如何應(yīng)用到更多的主機上去。

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