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| 本文作者： 易建成 | 2015-12-01 07:36 |
業(yè)界流傳過這么一個說法，如果創(chuàng)業(yè)公司想做車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的產(chǎn)品，一定離不開 BAT 的支持，因為國內(nèi)最好的地圖提供商、資質(zhì)商早已經(jīng)被他們收購。
車聯(lián)網(wǎng)對于 BAT 來說，更像是 O2O 和 LBS（基于位置服務(wù)） 的消費入口，這樣的機會他們肯定不會拱手相讓。如果說 2014 年，百度、阿里巴巴、騰訊在車聯(lián)網(wǎng)的布局上還是「小打小鬧」，在今年他們又有怎樣的進展？雷鋒網(wǎng)做了以下盤點。
2013 年 8 月，百度收購了中國第三大地圖資質(zhì)商瑞圖萬方，獲得了圖層數(shù)據(jù)。百度車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略布局可以追溯到 2014 年與鈦馬公司合作的 CarNet。2015 年 1 月，百度發(fā)布 CarNet 升級版： CarLife。
2015 年 9 月在百度世界大會上，百度向外界披露了其在車聯(lián)網(wǎng)方面的戰(zhàn)略布局。據(jù)百度地圖事業(yè)部副總經(jīng)理顧維灝在會上的介紹，百度車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)包括 CarLife 、MyCar 車輛私有云、CoDriver 智能語音副駕駛和 CarGuard 汽車衛(wèi)士四大 OEM 解決方案。
百度官方稱 CarLife 適配 Linux、QNX、Android 系統(tǒng)。在用戶端，CarLife 支持 Android 和 iOS 系統(tǒng)，用戶只需要通過數(shù)據(jù)線或者 WiFi 將手機連接到車載系統(tǒng)上，就可在駕駛過程中使用。今年 6 月，CarLife 宣布開放第三方 SDK，百度地圖、喜馬拉雅、百度音樂、考拉 FM、洗車、加油等應(yīng)用與服務(wù)可以集成到 CarLife 上。
MyCar 車輛私有云提供的是車輛云服務(wù)平臺，是專為汽車廠商打造的平臺。在功能上，能夠?qū)崟r查看車輛位置、定位尋車和步行導(dǎo)航功能；及時發(fā)現(xiàn)汽車故障、可通過手機端對汽車實現(xiàn)提前預(yù)熱、關(guān)窗、開關(guān)燈。搭載 MyCar 的比亞迪宋已經(jīng)在今年 10 月份發(fā)布。
CoDriver 智能語音副駕即語音控制。百度首席科學(xué)家吳恩達的研究領(lǐng)域正是語音識別領(lǐng)域。它可以讓行車場景優(yōu)化，車主在駕駛時通過語音操作，保證行車安全。目前，百度的部分語音識別技術(shù)已用于特斯拉。
CarGuard 汽車衛(wèi)士為車企提供 OEM 汽車軟件安全服務(wù)。今年 7 月在美國進行的汽車黑客實驗中，網(wǎng)絡(luò)工程師 Miller 和 Valasek 利用筆記本電腦控制了一輛 JeepCherokee 汽車的聯(lián)網(wǎng)娛樂系統(tǒng)，其行駛速度、空調(diào)、雨刮器、電臺等設(shè)備都被遠程控制。而在此之前克萊斯勒因為黑客入侵而召回 140 萬輛汽車，這足以見汽車安全是一塊很大的市場。
CoDriver 和 CarGuard 目前處于規(guī)劃期，未有正式產(chǎn)品落地。
百度車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)與奔馳、奧迪、寶馬、通用汽車等車企，華陽、飛歌等車機廠達成合作。
百度在車聯(lián)網(wǎng)方面還有更高的「追求」：無人駕駛汽車計劃。百度方面表示，該汽車可自動識別交通指示牌和行車信息，具備雷達、相機、全球衛(wèi)星導(dǎo)航等電子設(shè)施。車主只要向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入目的地，汽車即可自動行駛，前往目的地。
2014 年 4 月份，百度與寶馬宣布開始無人駕駛汽車的合作，寶馬表示希望在北京和上海兩座城市研發(fā)出無人駕駛原型車。
2014 年 2 月，阿里收購高德地圖。2014 年 7 月，阿里與上汽簽署了「互聯(lián)網(wǎng)汽車」戰(zhàn)略合作協(xié)議，在「互聯(lián)網(wǎng)汽車」和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域開展合作。
2015 年 3 月，阿里宣布與上汽設(shè)立 10 億元「互聯(lián)網(wǎng)汽車基金」，組建合資公司。阿里負責互聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)研發(fā)，為「上汽版」互聯(lián)網(wǎng)汽車提供技術(shù)支持。
2015 年 4 月阿里成立汽車事業(yè)部。汽車事業(yè)部與近 50 個汽車品牌以及中國境內(nèi) 1 萬家汽車經(jīng)銷商建立合作關(guān)系，通過天貓汽車業(yè)務(wù)為 6 千萬個車主提供服務(wù)。去年天貓平臺已經(jīng)出售整車 12 萬輛。
上汽和阿里巴巴不會單獨開發(fā)新車型，而是在上汽現(xiàn)有及未來產(chǎn)品基礎(chǔ)上合作開發(fā)。阿里巴巴負責核心車聯(lián)系統(tǒng)的軟硬件開發(fā)，上汽則負責車身、內(nèi)飾及機械部分的適配工作。
上汽自主品牌新產(chǎn)品將集成阿里巴巴的 YunOS for Car 操作系統(tǒng)，并整合大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源。首款互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品有望 2016 年上市。
有趣的是，阿里汽車事業(yè)部的工作人員告訴雷鋒網(wǎng)，在阿里內(nèi)部大家并不提「車聯(lián)網(wǎng)」這個名詞。YunOS 因為配合上汽集團聯(lián)合造車，所以成立「YunOS 事業(yè)群」；淘寶汽車和天貓汽車以及汽配 O2O 部門合并，服務(wù)車主車生活閉環(huán)（選車、買車、用車、養(yǎng)車、置換車）；高德從圖商轉(zhuǎn)型專注做「出行」。
阿里通過 YunOS for Car 瞄準后裝市場，與紐曼、華陽、路暢、飛歌、捷渡等后裝車機企業(yè)合作，相繼推出了 YunOS 車機產(chǎn)品。不過搭載 YunOS 的車機帶有鮮明的阿里特色：用戶可以通過支付寶賬號登錄車機：個人信息可以實現(xiàn)手機、車機和 PC 端同步共享。
在功能上，用戶可以在 APP 應(yīng)用市場上下載所需軟件；在操控方式上，YunOS 使用的是科大訊飛提供的語音識別操控技術(shù)（可根據(jù)自己的需要選擇其他合作伙伴）；地圖使用的是高德地圖。
2014 年 5 月，騰訊發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品路寶盒子，插入汽車 OBD 接口，配合騰訊路寶 APP，通過手機把車輛信息如車輛診斷、油耗分析等服務(wù)反饋給用戶。同月，騰訊以 11.73 億元投資四維圖新，成為四維圖新第二大股東。
2015 年 9 月，騰訊發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略：騰訊車聯(lián)開放平臺，包括 MyCar 服務(wù)、車聯(lián) APP 和車聯(lián) ROM。
Mycar 側(cè)重在微信和手機 QQ 上實現(xiàn)人車交互，車主可以在微信端或者 QQ 端掃描車內(nèi)二維碼添加自己的汽車為「好友」，就能與汽車進行「溝通」，如發(fā)送目的地到車機上就能進行一鍵導(dǎo)航；或在手機上查詢車輛狀況、油耗等信息。MyCar 走前裝路線，奔馳是其首批合作伙伴。
車聯(lián) APP 類似于蘋果 Carplay、百度 CarLife ，將手機連接到車機，手機上的內(nèi)容映射在車機上。它主要針對尚未聯(lián)網(wǎng)的車機，用戶下載手機端的 APP 后，通過 USB 或者 WiFi 將手機和車機進行互聯(lián)。地圖、信息和社交內(nèi)容可以通過第三方通道顯示到車載屏幕上，用戶可以在車機或者手機端進行操作。博世、東軟、福特、億連是騰訊車聯(lián) APP 的首批合作伙伴。
車聯(lián) ROM 基于安卓系統(tǒng)開發(fā)，集成了騰訊音樂以及社交應(yīng)用。根據(jù)官方說法，車聯(lián) ROM 可以提供實時聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)航、信息、娛樂和安全服務(wù)。華陽和路暢是其首批合作伙伴。
對于賬號+社交的模式，一位騰訊車聯(lián)團隊成員表示，基于微信和 QQ 的龐大用戶群，社交可以通過消息的傳遞來完成。到達的消息統(tǒng)一用聽覺接收以保證行車安全。
在內(nèi)容方面，騰訊有騰訊新聞、騰訊視頻、QQ 音樂、騰訊體育、企鵝 FM 等等。擺在他們面前的問題就是：什么內(nèi)容真正適合車內(nèi)環(huán)境以及以怎樣的形態(tài)來呈現(xiàn)。
今年 3 月，騰訊宣布牽手富士康及和諧汽車共同簽訂「關(guān)于 『互聯(lián)網(wǎng) + 智能電動車』 的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議」。
根據(jù)協(xié)議，富士康將負責電動車的設(shè)計與生產(chǎn)制造。目前特斯拉有 106 個零部件來自富士康，富士康在汽車模具、線束、電池等領(lǐng)域有自己的積累；和諧汽車負責汽車營銷及服務(wù)，它與特斯拉中國有售后維修、充電等方面的合作；騰訊負責提供互聯(lián)網(wǎng)開放平臺。
業(yè)內(nèi)曾將國內(nèi)的「車聯(lián)網(wǎng)」分為三極：TSP 服務(wù)商（Telematics Service Provider）：如九五智駕、元征、博泰、鈦馬、飛馳鎂物；車機硬件廠商：如京華、飛歌、路暢；互聯(lián)網(wǎng)巨頭：百度、阿里以及騰訊。實際上，無論是汽車的前裝還是后裝市場，都離不開這三極的參與和配合。
汽車數(shù)據(jù)分析、人車語音交互、汽車軟件系統(tǒng)安全等產(chǎn)品突顯了百度車聯(lián)網(wǎng)布局上的技術(shù)思維；電商屬性的阿里巴巴試圖將 O2O 過度到車機端，打通車載系統(tǒng)和電子商務(wù)；偏重娛樂和社交的騰訊，想將其內(nèi)容在車內(nèi)呈現(xiàn)。
BAT 在「排兵布陣」上依照自身特點、各有側(cè)重。但最終目的是一致的，那就是搶下車聯(lián)網(wǎng)的入口。
雷鋒網(wǎng)注：部分圖片來自《騰訊在汽車上鼓搗什么？坐了 3 輛車才搞懂》
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