周三，一輛掛著“UBER QIK”牌照的紅色的特斯拉Model S P85D停在了曼哈頓的一個(gè)停車場(chǎng)內(nèi)，而這輛車在兩天半之前還在位于加利福尼亞州雷東多海灘的波托菲諾酒店處。

那么這是什么概念呢？就是說(shuō)以此來(lái)計(jì)算的話，這輛車已經(jīng)打破了美國(guó)電動(dòng)汽車的最快記錄。而且更為值得關(guān)注的是，在行駛過(guò)程中大部分時(shí)間該車都處于無(wú)人駕駛的狀態(tài)。

乘坐這輛汽車并成功打破記錄的Carl Reese、Deena Mastracci和Alex Roy三人此行一共耗時(shí)57小時(shí)48分鐘（這個(gè)數(shù)據(jù)是由一個(gè)獨(dú)立的第三方合作伙伴記錄的）。這三個(gè)人都是駕車創(chuàng)造各項(xiàng)行駛記錄的老手了：就在今年四月，Carl Reese和Deena Mastracci就在前往全國(guó)各地的路途中創(chuàng)造了給電動(dòng)汽車充電所需時(shí)間的最快記錄；而Alex Roy則是一名職業(yè)拉力賽車手，曾經(jīng)創(chuàng)造了一個(gè)非官方的名為“炮彈飛車”的記錄——在2006年，從紐約開(kāi)到洛杉磯僅耗時(shí)31小時(shí)4分鐘。三人一同創(chuàng)造了抵達(dá)紐約的最快記錄，而且沒(méi)有被逮捕或受傷，這是一個(gè)很棒的成就。

受益于特斯拉公司新推出的“自動(dòng)駕駛技術(shù)”，部分S型轎車和所有的X型SUV都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛功能。獲取10月14日的更新后，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的車輛安裝上了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)通過(guò)使用車內(nèi)的雷達(dá)、攝像頭、GPS和超聲波傳感器等，來(lái)保持車輛在自己的行車道內(nèi)、保持前后左右的安全車距，并且能夠在人們發(fā)出命令的時(shí)候變道。

三人于10月18日出發(fā)。他們?cè)跁r(shí)速51.8英里/小時(shí)下行駛了2994英里，這個(gè)數(shù)據(jù)包括了在沿途充電所耗費(fèi)的時(shí)間。在96%的時(shí)間里他們都在使用自動(dòng)駕駛模式。相比于連續(xù)不停的開(kāi)57個(gè)小時(shí)來(lái)說(shuō)，這很大程度上減輕了團(tuán)隊(duì)的疲勞程度。

不過(guò)，在這趟旅途中，自動(dòng)駕駛有一次差點(diǎn)釀成大禍。而事件發(fā)生的主要是因?yàn)槠嚨囊苿?dòng)速度太快了。

“大概有3~4個(gè)小時(shí)我們都是在自動(dòng)駕駛模式下以90英里/小時(shí)的速度前行，并松開(kāi)了手里的方向盤(pán)，” Roy說(shuō)，“當(dāng)時(shí)行駛的道路是彎曲的，有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)都會(huì)在高速過(guò)彎的時(shí)候考慮到轉(zhuǎn)彎時(shí)的偏角而調(diào)整方向盤(pán)以保證對(duì)車速和方向的控制，而自動(dòng)駕駛卻只是在嚴(yán)格沿車道行駛。如果當(dāng)時(shí)我的手沒(méi)在方向盤(pán)旁時(shí)刻準(zhǔn)備手動(dòng)操控的話，汽車就已經(jīng)飛出馬路了?！彪m然如此，他并沒(méi)有因此而感到憤怒?！叭欢@件事情我也有責(zé)任，車速這么快的情況下電腦確實(shí)也無(wú)法迅速做出偏角的補(bǔ)償計(jì)算。”

特斯拉在發(fā)布更新后也一直在強(qiáng)調(diào)，使用自動(dòng)駕駛技術(shù)的時(shí)候一定要小心。輔助駕駛功能并不是真正意義上的自動(dòng)駕駛，也無(wú)法完全取代人類駕駛員。該公司的CEO ElonMusk也曾表示：“目前特斯拉的車主還不能完全將駕駛工作全權(quán)交給汽車，以及時(shí)處理在自動(dòng)駕駛中出現(xiàn)的突發(fā)狀況?！?/p>

他們并不是唯一發(fā)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛技術(shù)上存在的欠缺之處的人。有一位車主將他在自動(dòng)駕駛時(shí)的情景錄像并上傳了，當(dāng)時(shí)特斯拉對(duì)面有一輛汽車正常行駛，但是令人膽戰(zhàn)心驚的一幕出現(xiàn)了，該車突然就朝著對(duì)面的來(lái)車開(kāi)了過(guò)去而并非是向右躲避，要不是駕駛員及時(shí)擺正了方向盤(pán)，就已經(jīng)發(fā)生事故了。該車主事后還冷靜的分析了這件事情，他認(rèn)為是特斯拉的傳感器暫時(shí)失效了，并且擴(kuò)大了前車的檢測(cè)范圍，才導(dǎo)致了出現(xiàn)了錯(cuò)誤的“跟隨”指令，這才朝著前車而去。

專門針對(duì)于自動(dòng)駕駛的相關(guān)法規(guī)或是管理?xiàng)l例目前幾乎還沒(méi)有。而且只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家把這方面的立法列為緊急事項(xiàng)。特斯拉本身并沒(méi)有任何強(qiáng)制停止自動(dòng)駕駛的開(kāi)關(guān)，也并不會(huì)強(qiáng)制停止司機(jī)的危險(xiǎn)行為。即使汽車發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)情況并發(fā)出警報(bào)，仍需要司機(jī)人為干預(yù)駕駛才能避免事態(tài)進(jìn)一步惡化。對(duì)于在自動(dòng)駕駛下所出現(xiàn)的交通事故特斯拉也不負(fù)任何責(zé)任。

特斯拉公司要求Model S的車主在使用自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)只能以18英里/小時(shí)的時(shí)速在高速公路行駛。然而自動(dòng)駕駛目前并沒(méi)有最高速度的限制。雖然汽車會(huì)要求駕駛者每幾秒就要手握方向盤(pán)，否則汽車的蜂鳴器就會(huì)發(fā)出警告并最終停下來(lái)，但是仍然有著很大的安全隱患。特斯拉也并不是惟一一家有這種技術(shù)的公司，奔馳的智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也有相應(yīng)的系統(tǒng)來(lái)讓自家的S級(jí)和E級(jí)轎車保持在自己的車道里自動(dòng)行駛，但是奔馳在自動(dòng)駕駛的狀態(tài)下會(huì)嚴(yán)格控制行駛速度，并且需要駕駛員在任何時(shí)候都要手握方向盤(pán)。

如果有人因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)而發(fā)生事故造成傷害，特斯拉就可以說(shuō)自己已經(jīng)警告過(guò)駕駛者小心使用而為自己開(kāi)脫。但是在某些情況下，國(guó)家是可以認(rèn)定特斯拉汽車是不夠安全的，從而吊銷其企業(yè)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照或勒令其停止開(kāi)發(fā)。FBI也有權(quán)強(qiáng)制特斯拉召回汽車去更改它們的安全設(shè)置。如果有人在事故中受傷，汽車制造商也有可能會(huì)面臨很嚴(yán)重的民事或刑事指控。

Roy也在擔(dān)憂公眾是否會(huì)安全的使用這項(xiàng)技術(shù)：“無(wú)論是誰(shuí)在自動(dòng)駕駛模式下駕駛這輛車，也不應(yīng)被允許在超過(guò)20~30英里/小時(shí)的時(shí)速下行駛，否則這將是非常危險(xiǎn)的?！?/p>

Via wired

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