2007 年，沈海寅創(chuàng)辦的日本金山首創(chuàng)殺毒軟件免費(fèi)模式，讓金山軟件在日本成為知名中國互聯(lián)網(wǎng)品牌；2013 年回國后他加入 360  擔(dān)任副總裁，負(fù)責(zé)智能硬件產(chǎn)品部以及智能硬件投資團(tuán)隊(duì)；2014 年底他聯(lián)合其他四位創(chuàng)始人成立智車優(yōu)行。

從軟件到硬件，從殺毒到智能汽車，沈海寅轉(zhuǎn)了個(gè)身。

先從系統(tǒng)入手

 2014 年 11 月成立智車優(yōu)行至今，沈海寅的團(tuán)隊(duì)陸續(xù)完成了車載智能系統(tǒng)研發(fā)、與第三方設(shè)計(jì)公司合作保證造型可以落地、與國內(nèi)車企達(dá)成合作（具體哪家并未對(duì)外透露）。

同樣是造車，車和家創(chuàng)始人李想認(rèn)為，想要把極為復(fù)雜的電動(dòng)車生產(chǎn)出來并保證安全和品質(zhì)，目前只有兩條路：

1、自己從零開始建廠。從政府那里拿到土地，蓋好廠房，布置好生產(chǎn)線，招聘和培訓(xùn)工人，解決好周邊配套的供應(yīng)鏈，調(diào)配生產(chǎn)線，開始生產(chǎn)。

2、改造已有的工廠。上述的流程里，減去拿土地蓋廠房以及招聘工人的環(huán)節(jié)，剩下所有的流程和投入都不會(huì)少，因?yàn)楣S的改造費(fèi)用才是大頭。

與之相反，沈海寅從公司成立之初就宣布要成為「汽車界的小米」，用輕資產(chǎn)模式造車，認(rèn)為沒有必要自建廠房。

造車的切入點(diǎn)正如雷軍當(dāng)年做小米手機(jī)一樣，先從系統(tǒng)入手。一般說來，電動(dòng)汽車和電子化零部件因高集成程度和低制造門檻，成為創(chuàng)業(yè)公司嘗試的首選。除此之外，沈海寅認(rèn)為車載系統(tǒng)是未來的方向，一家互聯(lián)網(wǎng)公司如果去研發(fā)汽車本身，其實(shí)就是拿我們的短處去和別人的長處相比。

「如何實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化和智能化才是造車的重點(diǎn)。所以互聯(lián)網(wǎng)公司造車，肯定是從電動(dòng)化和智能化兩個(gè)點(diǎn)切入。」他告訴雷鋒網(wǎng)。

據(jù)咨詢公司 IHS 發(fā)布的調(diào)研報(bào)告稱，未來汽車的操作系統(tǒng)對(duì)消費(fèi)者的重要性要比以前重要得多。IHS 預(yù)計(jì)，到 2022 年 80% 的新車都將預(yù)裝這些軟件。汽車網(wǎng)站 Autotrader 的一次調(diào)查顯示，有 44% 的被調(diào)查者愿意多花 1499 美元購買支持 CarPlay 或 Android Auto 的汽車。

所以一個(gè)好的系統(tǒng)，無論是對(duì)消費(fèi)者還是廠商，都是極具吸引力的。在這方面，沈海寅認(rèn)為智能化更為重要，「電動(dòng)化已經(jīng)有很多公司在做了，我們只要充分利用他們的研發(fā)成果，讓他們成為我們的供應(yīng)商，就足夠了。相反，智能系統(tǒng)目前做的人并不多?！?/p>

造車的攔路虎

要不要建工廠？能管理好供應(yīng)鏈嗎？怎么解決資金壓力？外界之所以不看好互聯(lián)網(wǎng)造車，是因?yàn)樗麄儫o法很好地解決以上三個(gè)問題。

「在我剛剛進(jìn)入這行（汽車）的時(shí)候，有人跟我講，造車沒有 20 個(gè)億，別談?！股蚝Ｒ?3 月 9 號(hào)的發(fā)布會(huì)講道。

整個(gè) 2015 年，他們的重點(diǎn)工作就是驗(yàn)證某些假設(shè)，比如能否做一個(gè)輕資產(chǎn)的汽車企業(yè)。沈認(rèn)為，車企建廠房，采購生產(chǎn)設(shè)備的開銷不少。而在手機(jī)或家電行業(yè)，這些公司并沒有廠房，只通過代工就將產(chǎn)品生產(chǎn)出來。那為什么造車不能這樣做？

通過一年的驗(yàn)證，每找到一批合作伙伴，他們便會(huì)同步建立工作小組，目的是讓設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力進(jìn)行快速匹配，并在生產(chǎn)之前能快速得到反饋，提供最好的產(chǎn)品迭代。

在這樣的協(xié)同合作中，供應(yīng)鏈的完整性和供應(yīng)鏈的管理則是他們的重中之重。沈海寅在發(fā)布會(huì)上提到，傳統(tǒng)的機(jī)械工藝會(huì)與主機(jī)廠一起合作，借鑒現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)來管理供應(yīng)鏈；而汽車電子和智能系統(tǒng)則是他們團(tuán)隊(duì)的核心優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于資金方面的壓力，沈海寅解決這個(gè)問題的方案是：在合適的時(shí)間點(diǎn)做合適的事情，做完合適的事情再去融合適的錢。有了這個(gè)過程，資金的問題就迎刃而解。

「這樣整個(gè)造車鏈條就通了，我認(rèn)為這是非常關(guān)鍵的點(diǎn)。這也恰恰證明了輕資產(chǎn)模式對(duì)于造車也是可行的?！股蚝Ｒ嬖V雷鋒網(wǎng)，建工廠并不是造車的敲門磚，不需要重復(fù)投入到已有的生產(chǎn)設(shè)施中來，我們完全可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，做互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)擅長的事情。

輕資產(chǎn)模式下的合作伙伴

發(fā)布會(huì)上，沈海寅亮出了 36 個(gè)合作伙伴和供應(yīng)商。汽車企業(yè)大部分零件都是由第三方供應(yīng)，整車廠只是提需求，「我們的優(yōu)勢(shì)在于集成?！顾f道，未來定義一款車，它具備哪些功能，哪些與現(xiàn)有的車不一樣，動(dòng)力系統(tǒng)要達(dá)到怎樣的參數(shù)，我們會(huì)去研究，然后給供應(yīng)商提出指標(biāo)。

對(duì)于與 TI、QNX、LG、夏普等多家供應(yīng)商的合作，智車優(yōu)行將通過參股、利益共享等合作形式展開共同研發(fā)，以提升后者的技術(shù)實(shí)力。

在智能駕駛領(lǐng)域，他們將聯(lián)合中科院、清華大學(xué)、地平線機(jī)器人、Minieye 等科研機(jī)構(gòu)及公司展開深入合作。目前已研發(fā)出的成果是 ADAS系統(tǒng)、防疲勞駕駛系統(tǒng)以及夜視系統(tǒng)。

在人機(jī)交互方面，智車優(yōu)行選擇和各個(gè)方案商合作研發(fā)，例如與夏普合作配備可定制化的超高清車規(guī)級(jí)液晶中控和儀表；與異視科技共同研發(fā)全尺寸高清 HUD；與思必馳合作研發(fā)自主語音交互系統(tǒng)等。

對(duì)于電動(dòng)汽車最核心的「三電系統(tǒng)」部分，即電池、電機(jī)和電控是由日本電動(dòng)超跑公司 GLM 提供。與此同時(shí)，智車優(yōu)行將基于 GLM 的三電技術(shù)聯(lián)合國內(nèi)外供應(yīng)商共同開發(fā)整套三電系統(tǒng)。沈海寅告訴雷鋒網(wǎng)，之所以與 GLM 合作是因?yàn)樗麄冊(cè)跈C(jī)械和三電方面很成熟，但在智能化方面欠缺，所以雙方有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。

成為整合者，盡量規(guī)避供應(yīng)鏈體系中復(fù)雜的部分，讓自己更輕更快，「輕裝上陣」是智車優(yōu)行造車的根本邏輯。

「奇點(diǎn)汽車」

3 月 9 日，智車優(yōu)行發(fā)布了兩款造型不同的樣車，并根據(jù)網(wǎng)友投票將其命名為「奇點(diǎn)汽車」，現(xiàn)場(chǎng)沒有公布相關(guān)性能參數(shù)以及續(xù)航里程，準(zhǔn)確來說這輛車的底盤改裝自燃油車。

「有些數(shù)據(jù)比如百公里加速會(huì)根據(jù)電機(jī)選型做調(diào)整，最終數(shù)據(jù)要等實(shí)際量產(chǎn)之后才能得出結(jié)果，因?yàn)樵谶@個(gè)過程中還有很多方面需要優(yōu)化?！股蚝Ｒ忉?。整車有可能將在 2017 年實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)（少于 10000 輛），究竟哪一款將在 2017 年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，沈海寅在現(xiàn)場(chǎng)賣了一個(gè)關(guān)子，將由網(wǎng)友來投票選擇。

2010 年雷軍創(chuàng)辦小米要做手機(jī)，沈海寅和他去見供應(yīng)商夏普，「當(dāng)時(shí)很多人都不看好，你沒有制造經(jīng)驗(yàn)也沒有硬件經(jīng)驗(yàn)，憑什么能做好一款手機(jī)？這種事情我親身經(jīng)歷過?！股蚝Ｒ嬖V雷鋒網(wǎng)。

「到現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，任何人說要去做手機(jī)，都能做出來。電動(dòng)車行業(yè)有點(diǎn)像 2010 年的手機(jī)行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈在迅速成熟，不會(huì)有人懷疑做不出電動(dòng)車，只會(huì)懷疑做出來的車好不好。模式在變，供應(yīng)商的思路也在發(fā)生改變?！?/p>

上世紀(jì)多數(shù)汽車革命都是圍繞成本、效率的提升以及單個(gè)零部件的技術(shù)創(chuàng)新來變革。而現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)公司闖入這個(gè)百年行業(yè)，他們口中的智能化，在芯片、算法和觸控屏幕的組合之下，是不是將變得與汽車的性能、動(dòng)力一樣重要？

圖片來自智車優(yōu)行官方

PS：本文系「造車運(yùn)動(dòng)」創(chuàng)業(yè)報(bào)道第四篇。第一篇為：《來了接盤俠，游俠汽車的故事還沒結(jié)束》；第二篇為：《離開廣汽后，他們?cè)斓男※i汽車將上路》；第三篇為：《他們非科班出身，卻造出了一輛電動(dòng)超跑》。

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