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電動車行業(yè)來了一位新玩家

本文作者: 易建成 2016-04-20 10:50
導(dǎo)語:這家「名不見經(jīng)傳」的創(chuàng)業(yè)公司在北京發(fā)布了一款電動車。

電動車行業(yè)來了一位新玩家

圖片來自官網(wǎng)

自小牛電動之后,在電動車這個傳統(tǒng)行業(yè)又闖入了一位新玩家。 4 月 19 日一家「名不見經(jīng)傳」的創(chuàng)業(yè)公司在北京發(fā)布了一款新品:智能機車 itank,售價 7999 元。

這家名為逗哈科技的公司來自杭州,雖然「名不見經(jīng)傳」,但出席當(dāng)天發(fā)布會的人來頭可不?。涸凑顿Y董事長楊向陽、真格基金創(chuàng)始人徐小平、美圖秀秀董事長蔡文勝、清華控股董事長徐井宏等人為其站臺。

據(jù)官方資料顯示,逗哈科技于 2014 年 11 月成立。2015 年 8 月,有豐厚資本完成完成天使輪首輪融資;2015 年 12 月,引入蔡文勝的隆領(lǐng)資本領(lǐng)投、伯符投資、合力資本跟投的 Pre A 輪投資。

受到上述資本大佬來捧場的原因之一是,逗哈科技創(chuàng)始人李官得與另外一位聯(lián)合創(chuàng)始人金平都是來自摩托車制造行業(yè),擁有 20 多年的行業(yè)經(jīng)驗積累;對于投資人來說,他們看到的是未來交通出行工具電動化、智能化的趨勢,希望借此打造一個由傳統(tǒng)行業(yè)經(jīng)驗與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的創(chuàng)業(yè)經(jīng)典案例。

電動車行業(yè)來了一位新玩家

圖片來自現(xiàn)場拍攝

這款機車在配置和功能上與小牛電動車不相伯仲:車身重量為 90 公斤,定制的是博世電機,采用的是 9 公斤松下/LG 鋰電池,續(xù)航為 100 公里。這款產(chǎn)品最大的亮點在于雙前輪設(shè)計,特點是可以側(cè)傾偏擺,比單前輪更具靈活性。李官得甚至為它發(fā)明了一個新詞:EV 3(Electric vehicle with three wheels)。

有一個細節(jié)值得注意,這款產(chǎn)品并不是國內(nèi)首發(fā)。itank 早在去年的米蘭摩托車展 (EIMCA))上就已經(jīng)亮相,官方表示在當(dāng)時已經(jīng)拿到了歐洲最大的摩托車代理商之一 MSA 數(shù)億人民幣的訂單合同與代理協(xié)議。 據(jù)李官得透露,在歐洲銷售的 itank 售價達 4000 歐元。

造成這個現(xiàn)象是由原因的。輕客創(chuàng)始人陳騰蛟告訴雷鋒網(wǎng),一般情況是國內(nèi)市場很難做。一方面是國內(nèi)消費者對價格十分敏感;另一方面,他們(公司)又不愿意降低產(chǎn)品標準。如果通過線下渠道銷售,利潤留給了經(jīng)銷商,自己相當(dāng)于不賺錢。將產(chǎn)品出口海外則可以彌補利潤不足。

這也許是一種策略。將產(chǎn)品賣到海外,首先是同級別的產(chǎn)品在海外更有價格優(yōu)勢,海外市場相對來說更好做,利潤比國內(nèi)更可觀。云造科技創(chuàng)始人邱懿武也同意這個觀點,事實上他們?nèi)ツ臧l(fā)布的電單車在今年的 CES 展上拿下不少訂單,雷鋒網(wǎng)編輯當(dāng)時在 CES 上描述道

云馬電動車 C1 的海外版定價將折合原有人民幣價格,海外版在 300 到 400 美金之間。獲悉云馬 C1 的產(chǎn)品和價格,展會上一家韓國的經(jīng)銷商很快下了 3 萬臺的訂單。這位經(jīng)銷商告訴他們,同樣品質(zhì)的電動車在韓國當(dāng)?shù)?,售價可能要到 1500 美金左右。

與歐美市場的用戶更重視產(chǎn)品設(shè)計和品質(zhì)相比,國內(nèi)市場仍然是價格導(dǎo)向。

目前,逗哈在銷售上只依靠線上渠道。在售后服務(wù)上,李官得利用過去 20 年在行業(yè)的積累和人脈,計劃將 3000 多家經(jīng)銷商進行整合。

有意思的是,他將上述經(jīng)銷商稱為:服務(wù)商。李官得向雷鋒網(wǎng)解釋,逗哈負責(zé)銷售產(chǎn)品,服務(wù)商則負責(zé)配送、分發(fā)和為產(chǎn)品做售后服務(wù)和維修。前者按照工作量的大小支付后者一定的服務(wù)費用。

線上銷售、依靠線下的網(wǎng)點做售后服務(wù),是一年前小牛電動用過的老方法。這種模式在去年給這家公司帶來了不少麻煩:用戶抱怨收貨時間長,某些售后網(wǎng)點沒有覆蓋到用戶。另外,逗哈目前自建的工廠只有一條生產(chǎn)線,月產(chǎn)能在萬輛左右。過去一年小牛遭遇的產(chǎn)能問題、線下維修困難是否會在逗哈重演尚不清楚。相比于雅迪、愛瑪這類傳統(tǒng)大廠,這兩家新晉互聯(lián)網(wǎng)公司的體量實在太小。

一個值得欣慰的消息是,逗哈、小牛的出現(xiàn)正努力改變?nèi)藗儗τ凇鸽妱榆嚲褪堑投顺鲂蟹绞健沟目捶?,他們想用好的設(shè)計改變?nèi)藗儗﹄妱榆嚨钠姟?span style="line-height: 1.8;">這個主意無疑很酷,但顯然他們還需要不少時間。

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