圖片來(lái)自官網(wǎng)

自小牛電動(dòng)之后，在電動(dòng)車這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)又闖入了一位新玩家。 4 月 19 日一家「名不見(jiàn)經(jīng)傳」的創(chuàng)業(yè)公司在北京發(fā)布了一款新品：智能機(jī)車 itank，售價(jià) 7999 元。

這家名為逗哈科技的公司來(lái)自杭州，雖然「名不見(jiàn)經(jīng)傳」，但出席當(dāng)天發(fā)布會(huì)的人來(lái)頭可不?。涸凑顿Y董事長(zhǎng)楊向陽(yáng)、真格基金創(chuàng)始人徐小平、美圖秀秀董事長(zhǎng)蔡文勝、清華控股董事長(zhǎng)徐井宏等人為其站臺(tái)。

據(jù)官方資料顯示，逗哈科技于 2014 年 11 月成立。2015 年 8 月，有豐厚資本完成完成天使輪首輪融資；2015 年 12 月，引入蔡文勝的隆領(lǐng)資本領(lǐng)投、伯符投資、合力資本跟投的 Pre A 輪投資。

受到上述資本大佬來(lái)捧場(chǎng)的原因之一是，逗哈科技創(chuàng)始人李官得與另外一位聯(lián)合創(chuàng)始人金平都是來(lái)自摩托車制造行業(yè)，擁有 20 多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累；對(duì)于投資人來(lái)說(shuō)，他們看到的是未來(lái)交通出行工具電動(dòng)化、智能化的趨勢(shì)，希望借此打造一個(gè)由傳統(tǒng)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的創(chuàng)業(yè)經(jīng)典案例。

圖片來(lái)自現(xiàn)場(chǎng)拍攝

這款機(jī)車在配置和功能上與小牛電動(dòng)車不相伯仲：車身重量為 90 公斤，定制的是博世電機(jī)，采用的是 9 公斤松下/LG 鋰電池，續(xù)航為 100 公里。這款產(chǎn)品最大的亮點(diǎn)在于雙前輪設(shè)計(jì)，特點(diǎn)是可以側(cè)傾偏擺，比單前輪更具靈活性。李官得甚至為它發(fā)明了一個(gè)新詞：EV 3（Electric vehicle with three wheels）。

有一個(gè)細(xì)節(jié)值得注意，這款產(chǎn)品并不是國(guó)內(nèi)首發(fā)。itank 早在去年的米蘭摩托車展 （EIMCA)）上就已經(jīng)亮相，官方表示在當(dāng)時(shí)已經(jīng)拿到了歐洲最大的摩托車代理商之一 MSA 數(shù)億人民幣的訂單合同與代理協(xié)議。 據(jù)李官得透露，在歐洲銷售的 itank 售價(jià)達(dá) 4000 歐元。

造成這個(gè)現(xiàn)象是由原因的。輕客創(chuàng)始人陳騰蛟告訴雷鋒網(wǎng)，一般情況是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很難做。一方面是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格十分敏感；另一方面，他們（公司）又不愿意降低產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。如果通過(guò)線下渠道銷售，利潤(rùn)留給了經(jīng)銷商，自己相當(dāng)于不賺錢。將產(chǎn)品出口海外則可以彌補(bǔ)利潤(rùn)不足。

這也許是一種策略。將產(chǎn)品賣到海外，首先是同級(jí)別的產(chǎn)品在海外更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，海外市場(chǎng)相對(duì)來(lái)說(shuō)更好做，利潤(rùn)比國(guó)內(nèi)更可觀。云造科技創(chuàng)始人邱懿武也同意這個(gè)觀點(diǎn)，事實(shí)上他們?nèi)ツ臧l(fā)布的電單車在今年的 CES 展上拿下不少訂單，雷鋒網(wǎng)編輯當(dāng)時(shí)在 CES 上描述道：

云馬電動(dòng)車 C1 的海外版定價(jià)將折合原有人民幣價(jià)格，海外版在 300 到 400 美金之間。獲悉云馬 C1 的產(chǎn)品和價(jià)格，展會(huì)上一家韓國(guó)的經(jīng)銷商很快下了 3 萬(wàn)臺(tái)的訂單。這位經(jīng)銷商告訴他們，同樣品質(zhì)的電動(dòng)車在韓國(guó)當(dāng)?shù)?，售價(jià)可能要到 1500 美金左右。

與歐美市場(chǎng)的用戶更重視產(chǎn)品設(shè)計(jì)和品質(zhì)相比，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍然是價(jià)格導(dǎo)向。

目前，逗哈在銷售上只依靠線上渠道。在售后服務(wù)上，李官得利用過(guò)去 20 年在行業(yè)的積累和人脈，計(jì)劃將 3000 多家經(jīng)銷商進(jìn)行整合。

有意思的是，他將上述經(jīng)銷商稱為：服務(wù)商。李官得向雷鋒網(wǎng)解釋，逗哈負(fù)責(zé)銷售產(chǎn)品，服務(wù)商則負(fù)責(zé)配送、分發(fā)和為產(chǎn)品做售后服務(wù)和維修。前者按照工作量的大小支付后者一定的服務(wù)費(fèi)用。

線上銷售、依靠線下的網(wǎng)點(diǎn)做售后服務(wù)，是一年前小牛電動(dòng)用過(guò)的老方法。這種模式在去年給這家公司帶來(lái)了不少麻煩：用戶抱怨收貨時(shí)間長(zhǎng)，某些售后網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有覆蓋到用戶。另外，逗哈目前自建的工廠只有一條生產(chǎn)線，月產(chǎn)能在萬(wàn)輛左右。過(guò)去一年小牛遭遇的產(chǎn)能問(wèn)題、線下維修困難是否會(huì)在逗哈重演尚不清楚。相比于雅迪、愛(ài)瑪這類傳統(tǒng)大廠，這兩家新晉互聯(lián)網(wǎng)公司的體量實(shí)在太小。

一個(gè)值得欣慰的消息是，逗哈、小牛的出現(xiàn)正努力改變?nèi)藗儗?duì)于「電動(dòng)車就是低端出行方式」的看法，他們想用好的設(shè)計(jì)改變?nèi)藗儗?duì)電動(dòng)車的偏見(jiàn)。這個(gè)主意無(wú)疑很酷，但顯然他們還需要不少時(shí)間。

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