5月7日，易到在北京召開新聞發(fā)布會(huì)，以“時(shí)尚”之名發(fā)布了“E-Car”計(jì)劃：易到用車將陸續(xù)在北京、上海、廣州、深圳等地上線數(shù)千輛新能源車型，包括混合動(dòng)力的雙擎普銳斯，沃爾沃S60L和北汽EV系列。首批264輛車已經(jīng)在北京上線。

   

7日當(dāng)天，雷鋒網(wǎng)編輯實(shí)測(cè)，iOS端的新能源車選項(xiàng)已經(jīng)上線，如果運(yùn)氣好的話，還可以叫到此型的專車。當(dāng)然，新能源車只是噱頭，最吸睛的莫過于這種車的價(jià)格是“5元起步價(jià)+0計(jì)時(shí)費(fèi)+0.99元/公里。

繼Uber滿天飛的優(yōu)惠碼和滴滴快的的“順風(fēng)車”之后，易到再次挑戰(zhàn)了專車市場(chǎng)的價(jià)格新低。

原本是快滴和Uber的亂戰(zhàn)

最近的專車市場(chǎng)可謂風(fēng)云變幻：

先是Uber，繼廣州被查之后，成都也因?yàn)榉欠I運(yùn)淪陷，不過越是被查，朋友圈里的聲援反而越是強(qiáng)烈；除了面對(duì)政策的拷問，滴滴快的推出的“順風(fēng)車”業(yè)務(wù)也令其倍感壓力，最近的優(yōu)惠券發(fā)放明顯有增多的趨勢(shì)。

快的的“一號(hào)快車”上線，徹底消滅了專車界的“起步價(jià)”，在北京將每公里的價(jià)格壓低到了1.5元。近期，滴滴在全國大張旗鼓的招募順風(fēng)車車主，隨后服務(wù)率先上線杭州，不僅沒有起步價(jià)，還將每公里的價(jià)格降低到了0.99元。不過最近有業(yè)內(nèi)人士爆料，快的的“一號(hào)快車”服務(wù)可能會(huì)被壓制下線。

     

在易到發(fā)布新能源車的當(dāng)天早晨，雷鋒網(wǎng)采訪了就職于某知名專車公司的資深人士，當(dāng)談及這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，他向我們介紹，易到雖然是老牌，但是已經(jīng)不對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)造成威脅。對(duì)市場(chǎng)最大的參與者滴滴快的來說，Uber才是新的威脅勢(shì)力。從數(shù)據(jù)上來看，Uber在國內(nèi)的增長(zhǎng)速度太快了，營銷策略也很抓人心；再者在這個(gè)行業(yè)，Uber不比滴滴快的缺錢。

易到是要重新宣戰(zhàn)專車嗎？

5塊錢起步的專車，是要改變競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)嗎？在E-car計(jì)劃發(fā)布的第二天，雷鋒網(wǎng)就拜訪了易到用車北京總部一探究竟。

易到用車的公關(guān)總監(jiān)胡緒雷告訴記者，發(fā)布會(huì)結(jié)束（大概4點(diǎn)）新能源車開始進(jìn)入市場(chǎng)，截止到當(dāng)天晚上12點(diǎn)，基本每臺(tái)車都載客7-8次，還沒開始大規(guī)模宣傳，但是用戶接受度很不錯(cuò)。

在發(fā)布會(huì)當(dāng)天，有記者問及，此次將會(huì)有多少輛車投入市場(chǎng)時(shí)，易到的CEO周航楞了一下，說“不知道”，不過隨后又介紹，E-Car的計(jì)劃是三年內(nèi)讓新能源車超過平臺(tái)車輛總和的50%。記者了解到，此次的車輛全部來自龐大集團(tuán)，由“海易出行”出資購買。當(dāng)記者問及，不是說好不打價(jià)格戰(zhàn)？胡緒雷解釋，新能源車是易到想提倡的一種“綠色出行”觀念，價(jià)格低則是因?yàn)閷?duì)于電動(dòng)汽車來說，除了車輛的購買，充電等其它費(fèi)用基本可以忽略不計(jì)，這是電動(dòng)汽車本身帶來的“價(jià)格紅利“，并非易到要打價(jià)格戰(zhàn)。

周航多次在公開場(chǎng)合提及“靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)獲勝的想法很幼稚”，“用戶因利而聚，最后也會(huì)因利而散”，也頻繁表示，易到面向的是“中高端用戶”，對(duì)于這一點(diǎn)，胡緒雷向我們介紹，在易到的平臺(tái)上，20%的用戶貢獻(xiàn)了70%的收入，這一部分人群是易到的忠實(shí)高端用戶，用車頻次高而且受費(fèi)用影響?。皇Ｓ?0%的用戶是中端用戶，用車頻次穩(wěn)定，當(dāng)然也不排除有一部分人群是因?yàn)閮?yōu)惠券的發(fā)放被吸引過來，但是這不是易到想要維護(hù)的核心人群，最終也會(huì)被大浪淘沙。

當(dāng)問及易到是如何獲取高端用戶人群，胡緒雷先稱這個(gè)不方便透露，隨后解釋，他們的BD做出了巨大的貢獻(xiàn)。在線下的業(yè)務(wù)推廣時(shí)，易到會(huì)圈定特定的目標(biāo)人群；除此之外，他們還會(huì)和三大運(yùn)營商、各大航空公司、星級(jí)酒店共享用戶數(shù)據(jù)，比如和聯(lián)通的合作上，會(huì)篩選每月話費(fèi)套餐更高的用戶進(jìn)行有意識(shí)的推廣。

而針對(duì)這一部分人群的維護(hù)，胡緒雷解釋會(huì)配套更高的服務(wù)，比如相比時(shí)下專車的將訂單推送給最近的司機(jī)，易到選擇讓許多司機(jī)同時(shí)搶單，客戶自主選擇司機(jī)，甚至收藏特定司機(jī)服務(wù)；機(jī)場(chǎng)的CIP通道，選擇易到送機(jī)服務(wù)直接享受CIP無需排隊(duì)直接安檢的特權(quán)。胡緒雷用了一句話來形容他們希望的自己的客戶向新用戶介紹易到用車：

  “用易到，可以走CIP通道，而不是用XX，只需要花一塊錢”。

沒有車，還擠占公共資源？

如何評(píng)價(jià)易到的新能源車？某位用車行業(yè)的資深人士向雷鋒網(wǎng)介紹，“專車在中國剛起步，對(duì)于用戶來說，是否時(shí)尚、環(huán)保不在考慮范圍以內(nèi)，用戶的希望是在需要用車的時(shí)候，有車來把其送到目的地，偏僻沒有車的地方，只要能走，哪怕蹦蹦都是極好的，”暗示易到的新能源車只是幌子。

對(duì)于“沒有車”的質(zhì)疑，胡緒雷稱也早有耳聞，現(xiàn)在不到300輛的新能源車在北京確實(shí)是少，并不能保證所有的用戶在北京都能搭乘，但是后續(xù)車都會(huì)陸陸續(xù)續(xù)上市，慢的原因是一方面需要向廠商定制，另一方面混合動(dòng)力的車現(xiàn)在缺乏牌照。

在采訪之前，我們還了解到，易到號(hào)稱自己現(xiàn)在購入了100輛特斯拉，成為特斯拉最大的專車平臺(tái)。但是雷鋒網(wǎng)的記者聽聞，易到的車輛受到了自有特斯拉司機(jī)的投訴，因?yàn)槠涑潆娊涌谔厥?、充電樁有限，但是?jīng)常被易到的運(yùn)營車輛占用。針對(duì)這個(gè)問題，胡緒雷認(rèn)為本身這些車輛也是易到自己花錢購置，用來充電不能稱得上是“占用”，而且，這次的發(fā)布會(huì)上，易到將會(huì)和普天合作共建1000個(gè)充電樁設(shè)施，前期易到自用，后期開放給社會(huì)。

為何今年開始動(dòng)作頻頻？

為何進(jìn)入2015年開始，易到突然動(dòng)作頻頻？先是成立“海易出行”，后來要“造生而共享的車”，現(xiàn)在又玩新能源？在E-Car計(jì)劃發(fā)布之前，眾人一度以為易到將會(huì)逐漸放輕專車業(yè)務(wù)。

在采訪中我們了解到，“海易出行”的成立是易到用車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。構(gòu)筑出行生態(tài)一直是易到的追求，但是“沒有錢”是最大的問題，也一直在尋找合適的合作伙伴。跟海爾合作成立“海易出行”，海爾的這80億為易到的后續(xù)業(yè)務(wù)發(fā)展提供了巨大的資金支持。有了這筆錢，易到后來的路也好走了很多，同第三方的合作上基本也是海易出錢，易到出用戶和經(jīng)驗(yàn)，但是易到賺到了名氣的大頭。

最近頻繁和汽車廠商合作，加大試駕的業(yè)務(wù)，是要輕專車，向“賣車”發(fā)展嗎？胡緒雷介紹，說不是，大家也不會(huì)信。現(xiàn)在只通過專車賺錢已經(jīng)不是易到的追求。通過和廠商合作，完成試駕、購車、保險(xiǎn)、保養(yǎng)等一系列4S店的服務(wù)項(xiàng)目，再從中獲取盈利，才是日后易到要著重發(fā)展的點(diǎn)。另外，去年底和百威啤酒合作的“場(chǎng)景營銷”，也會(huì)是易到思考的方向。

最后要提是，易到爆料，一直號(hào)稱要上線的“拼車”業(yè)務(wù)將會(huì)在這個(gè)月底前面世，價(jià)格嘛，肯定還是要“打仗”的節(jié)奏。

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