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| 本文作者： 新智駕 | 2016-11-24 19:00 |
編者按：北京時(shí)間 10 月 21 日晚上 8 點(diǎn)，成立兩年的電動(dòng)車初創(chuàng)公司蔚來(lái)汽車在英國(guó)倫敦發(fā)布首款電動(dòng)超跑 EP9。本文作者為風(fēng)翔電動(dòng)車創(chuàng)始人胡建，作者談了談他個(gè)人對(duì) EP9 的看法。雷鋒網(wǎng)已經(jīng)獲得授權(quán)編輯與發(fā)布。
看了這幾天的報(bào)道，關(guān)于 EP9 我想說(shuō)幾點(diǎn)個(gè)人看法。
從蔚來(lái)創(chuàng)建起，我個(gè)人是相對(duì)看好的，畢竟雙李（李斌、李想）雖然沒(méi)做過(guò)車，但起碼也算是見(jiàn)過(guò)「豬走路」的人，在資本市場(chǎng)、主機(jī)廠獲得資源來(lái)做新電動(dòng)車品牌，起碼應(yīng)該是區(qū)別于樂(lè)視這類模式。
EP9 在外部形象上還是獨(dú)立的，這對(duì)于一個(gè)初創(chuàng)品牌相對(duì)困難，畢竟已經(jīng)存在了太多的超跑形象，完全不像又富有美感就更難了。
柯尼塞格 Regera
EP9 除了與柯尼塞格 Regera 稍有相似以外，對(duì)外形象還是獨(dú)立的。
從媒體及蔚來(lái)自身釋放的信息看，EP9 無(wú)疑是海外團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)打造的產(chǎn)物，中國(guó)企業(yè)投資海外團(tuán)隊(duì)乃至海外企業(yè)，從商業(yè)運(yùn)作上沒(méi)有任何問(wèn)題，但以此來(lái)宣傳所謂中國(guó)車、中國(guó)造，邏輯上的合理性欠缺。
其實(shí)從蔚來(lái) FE（電動(dòng)方程式）所謂「中國(guó)隊(duì)」起，個(gè)人并不認(rèn)同這種叫法，看看上面奪冠的「中國(guó)隊(duì)」有幾個(gè)中國(guó)人？
為何要區(qū)分這個(gè)？因?yàn)閮烧叩难邪l(fā)取向差異巨大。
賽車顯然是非量產(chǎn)車，其行駛路況為賽道，懸掛行程、剛性不需要照顧街道路況，可以瞄準(zhǔn)最低重心、最大化抓地力設(shè)計(jì)；
賽車路況氣候特定，場(chǎng)地賽可以用抓地力最為強(qiáng)大的熱熔、光頭胎；
賽車舒適度、便利性基本放棄，空調(diào)、內(nèi)飾件可以取消，目的就是減重；
賽車駕駛對(duì)象瞄準(zhǔn)賽車手，底盤的寬容度可以大幅降低（這可以換來(lái)車身、懸掛的高剛性設(shè)計(jì)，從而獲得敏捷的操縱性）；賽車可以放棄耐用性，懸掛、引擎可以作為易損件存在，比如 F1 發(fā)動(dòng)機(jī)跑兩站直接換新。
超級(jí)跑車顯然不具備上述特性。超跑屬于量產(chǎn)車范疇，它行駛在街道上的特征決定了懸掛行程不能太短、剛性不能太高，必須照顧復(fù)雜路況及氣候的街胎，基本的舒適性設(shè)備不能取消，駕駛的寬容度必須保留，零部件設(shè)計(jì)壽命最起碼以年為單位等等。
從蔚來(lái)公布的資料看：
EP9 為 push-rod 式賽車懸掛系統(tǒng)，連桿、推臂、避震器都是典型的方程式賽車設(shè)置，這樣的懸掛設(shè)計(jì)并不是為街道駕駛；
矩形的方向盤顯示轉(zhuǎn)向齒比非常??；
為了支持換電，兩側(cè)的門檻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了正常超跑的寬度，乘員進(jìn)出不便；
內(nèi)飾精簡(jiǎn)到極致，空調(diào)、裝備統(tǒng)統(tǒng)取消。
從公布的這些信息來(lái)看，EP9 是一臺(tái)純正的賽車，先不論其性賽道能如何，以它來(lái)推演蔚來(lái)在跑車乃至家用車領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、制造能力說(shuō)服力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
豐田以前在 F1 賽事頗有建樹(shù)，但它的家用車的性能好嗎？豐田的家用車是否有賽車的基因？豐田在 F1 方面的成績(jī)表明公司有實(shí)力掌握最尖端的技術(shù)。但與走經(jīng)濟(jì)路線的車型是相悖的。性能能夠曝光企業(yè)和品牌，但與它做什么車和擅長(zhǎng)做什么車沒(méi)有直接聯(lián)系。
如果真正想讓公眾知道車的實(shí)力，就會(huì)量產(chǎn)。特斯拉從高端路線切入，當(dāng)時(shí)推出電動(dòng)超跑 Roadster，與蔚來(lái)唯一的區(qū)別是當(dāng)時(shí)賣了 6000 多輛。
蔚來(lái)及媒體信息顯示，EP9 為碳纖維單體座艙（Mono Cell）設(shè)計(jì)，動(dòng)力總成為四電機(jī)、四減速箱，固定齒比為 4.2，最大功率 1000kW。為了支持換電，電池包安裝于座艙兩側(cè)。
官方公布的性能為百公里加速 2.7 秒，0-200 公里加速 7.1 秒，極速 313km/h。從這些信息來(lái)看，EP9 在現(xiàn)今電驅(qū)動(dòng)技術(shù)范圍下參數(shù)優(yōu)秀，但與「全球第一」、「最快電動(dòng)車」這類字眼不能等同。其主要特色是電池包位置及換電設(shè)計(jì)。然而電池包分布兩側(cè)也帶來(lái)不少問(wèn)題：
寬大門檻導(dǎo)致出入便利性問(wèn)題；
側(cè)面碰撞安全性問(wèn)題。為了便于拆卸電池包，車身設(shè)計(jì)無(wú)法通過(guò)結(jié)構(gòu)性的加強(qiáng)予以保護(hù)，以賽車形式存在沒(méi)有問(wèn)題，未來(lái)家用車應(yīng)用面臨挑戰(zhàn)；
電池包重量可觀，媒體提供的信息超過(guò) 600 公斤，重量分布偏離中心將導(dǎo)致彎道整車自轉(zhuǎn)慣性大幅增加，影響彎道極限。
Formula E 賽車
電動(dòng)方程式（FE）賽車，電池居中布置，類似的布局也包括 P1、918、Laferrari。
918北環(huán)實(shí)測(cè)
這兩個(gè)數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)上質(zhì)疑聲音比較多。蔚來(lái)聲稱 EP9 最大的下壓力可達(dá) 24000 牛，大約 2400 公斤，相當(dāng)于 30 多個(gè)成年男性的重量。
盡管蔚來(lái)方面宣稱風(fēng)洞排期已滿僅做了仿真計(jì)算，我們也不懷疑蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)的 CAE 能力，但是如此巨大的下壓力形成的載荷變化對(duì)輪胎、懸掛設(shè)計(jì)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。
參考對(duì)象 Mclaren P1 在時(shí)速 200 公里的下壓力為 600 公斤，Laferrari FXX K 賽車在時(shí)速 200 公里的下壓力為 540 公斤，F(xiàn)1 賽車在時(shí)速 300 公里的下壓力為 1000 公斤。
蔚來(lái)汽車 NIO EP9
我們不懷疑成績(jī)的真實(shí)性，但在汽車界刷紐伯格林北側(cè)賽道已蔚然成風(fēng)的今天，增加個(gè)視頻記錄豈不是更具說(shuō)服力？采用第三方設(shè)備，全程視頻記錄才是刷「紐北」正確的姿勢(shì)。
EP9 只生產(chǎn) 6 臺(tái)且不對(duì)外銷售。如此低的存在量將大大降低其傳播能力。適量生產(chǎn)并銷售到市場(chǎng)才是對(duì)蔚來(lái)更為有利的方式。外界憑什么對(duì)一個(gè)新品牌保持關(guān)注？不量產(chǎn)沒(méi)有辦法將一個(gè)品牌轉(zhuǎn)化為對(duì)普通公眾的影響力。
有媒體報(bào)道稱，蔚來(lái)汽車的第二款車型 ES8 是定位高端的 SUV，新車或采用全鋁車身，外觀延續(xù)家族化設(shè)計(jì)思路。預(yù)計(jì) 2017 年 4 月于國(guó)內(nèi)亮相，宣稱「Model X的性能，漢蘭達(dá)的價(jià)格（30 萬(wàn)元）」。
超跑和民用車沒(méi)有必然聯(lián)系，但在短時(shí)間內(nèi)建立一個(gè)品牌和對(duì)外樹(shù)立高端形象的策略是成功的，最終的目的可能是以高溢價(jià)的形式銷售第二輛車。
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