雷鋒網(wǎng)按：Musk 葫蘆里賣的什么藥？

兩年前 Elon Musk 就打開錢箱開始接收 Model 3 的定金了（1000 美元），而且這個相當親民的售價為他拉來了 40 多萬張訂單。不過，到現(xiàn)在位置，外界也看不透“硅谷鋼鐵俠”的打法。

解決了產(chǎn)能瓶頸后，特斯拉真的敢以這個價位不限量售賣 Model 3 嗎？這款號稱專為大眾市場打造的車型真的不會成為拖垮 Musk 錢袋子的累贅嗎？

為了早日爬出“生產(chǎn)地獄”，最近一段時間 Musk 干脆住到了特斯拉的弗雷蒙特工廠。情況稍有好轉(zhuǎn)后，Musk 又在主宣傳陣地 Twitter 上搞新營銷了。

這次他帶來了“魔改版”的高性能特斯拉 Model 3，這款車在加速性能和續(xù)航方面都有了大幅提升，不過價格也順勢漲到了 7.8 萬美元，超過了 Model S 入門版車型的售價。

還有一點需要指出，那就是雖然現(xiàn)在 Model 3 每個月都能交付幾千輛，但這些車型都是加了選裝的長續(xù)航版本，售價為 5 萬美元。用戶最為關(guān)心的 3.5 萬美元基礎(chǔ)款恐怕今年年底才能有眉目，或者說在特斯拉順利完成了周產(chǎn) 5000 臺的目標后。

前不久，Musk 發(fā)推文表示：“在生產(chǎn)問題上，第一步你必須實現(xiàn)目標收益，隨后才能梳理整個流程以達到目標成本。如果現(xiàn)在就售賣基礎(chǔ)版的 Model 3，特斯拉只會不斷賠錢并一步步走向滅亡。想拿到 3.5 萬美元版的 Model 3，恐怕得等我們周產(chǎn)能達到 5000 臺之后的 3 到 6 個月。”

從特斯拉的角度來看，Musk 的這段“真心話”沒毛病，畢竟它已經(jīng)是一家債務(wù)堆積如山且季季虧損的企業(yè)。但從旁觀者的角度來看，特斯拉的未來更難預(yù)測了，因為想從一家銷售 10 萬美元豪華車型的小眾廠商轉(zhuǎn)型為大體量的制造商并不容易。

如果老天眷顧，也許今年年底用戶就能盼到自己的入門版 Model 3 了，但如果再生變故，恐怕這款“乞丐版”車型會成為停留在宣傳冊上的產(chǎn)品。

“3.5 萬美元的 Model 3 到底有沒有下線的那一天，我也搞不清楚?！薄秳P利藍皮書》分析師 Rebecca Lindland 說道。由于 Model 3 的交付日期一拖再拖，Lindland 今年干脆取消了自己的訂單。“我感覺特斯拉最后可能會宣布砍掉這個配置的車型，而且給出用戶對該車型沒興趣的理由。”

別覺得奇怪，Musk 又不是沒干過這樣的事。2013 年推出 Model S 時，特斯拉就出人意料的在官網(wǎng)上列出了 4.99 萬美元的基礎(chǔ)版本（原價 5.74 萬美元，有 7500 美元的聯(lián)邦稅收優(yōu)惠）。當時 Musk 可沒少費力為 5 萬美元這個價簽搖旗吶喊，稱這是他“秘密規(guī)劃”的一部分。不過，最終這個重磅炸彈沒響，特斯拉居然表示這個配置的 Model S 沒什么人愿意買。

除了買不到基礎(chǔ)版的 Model 3，《消費者報告》還給這款熱門車潑了冷水，《消費者報告》表示現(xiàn)階段無法推薦這款電動車，因為其制動能力較差，而且中控過于簡潔用起來太復(fù)雜。

《消費者報告》指出，“Model 3 的制動距離與同時代的車型相比實在是太差了，它的剎停距離比全尺寸的福特 F-150 皮卡都遠。”

對此，特斯拉表示自己的實測數(shù)據(jù)要比《消費者報告》好上不少，不過 Musk 還是承諾會通過軟件升級解決這一問題。

Cowen & Co 分析師 Jeffrey Osborne 指出，專注于高配車型確實能讓特斯拉實現(xiàn)預(yù)定的利潤目標并滿足一部分消費者的需求。

“它們拿出一臺價值 7 萬美元的‘大眾’車型并不令人驚訝，肯定有消費者愿意為多出來的配制買單。不過，這樣操作也會收割一部分 Model S 的用戶?！?Osborne 解釋。

本月，特斯拉宣布依然握有 45 萬張 Model 3 訂單，不過，Musk 并未公布取消訂單和新增訂單的人數(shù)對比。至于到底多少人選了基礎(chǔ)版本，特斯拉更是只字不提。

“在短期內(nèi)如果 3.5 萬美元真能買來 Model 3，恐怕特斯拉就得破產(chǎn)。”O(jiān)sborne 說。“它們必須消除所有制造難題，徹底擺脫這些麻煩事?！?/p>

Osborne 倒是不懷疑狂人粉絲的耐心，他表示：“如果你已經(jīng)等了兩年，恐怕也不在乎多等半年了?！?/p>

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