汽車業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合勢(shì)不可擋。

9 月 28 日，百度正式對(duì)外宣布原北汽執(zhí)行副總裁、北汽研究院院長(zhǎng)鄔學(xué)斌加盟，任副總裁，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛事業(yè)部的車輛及相關(guān)團(tuán)隊(duì)。

其實(shí)早在一星期前，就有消息稱鄔學(xué)斌已經(jīng)離開北汽集團(tuán)，正式加盟百度。

據(jù)公開資料顯示：鄔學(xué)斌系美籍華人，早年曾任美國(guó)福特汽車公司整車性能高級(jí)工程師；2003 年 4 月回國(guó)，任奇瑞汽車工程研究院車型發(fā)展部部長(zhǎng)兼試制試驗(yàn)部部長(zhǎng)；在奇瑞任職不到一年，于當(dāng)年轉(zhuǎn)投福田汽車，任福田汽車副總經(jīng)理、研究院院長(zhǎng)；2013 年 4 月離開福田，此后鄔學(xué)斌轉(zhuǎn)投徐和誼掌舵的北汽集團(tuán)，同年 9 月被任命為北汽股份副總裁、北汽股份汽車研究院院長(zhǎng)。

「車企的人不懂互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)的人不懂造車，二者的融合是必然的趨勢(shì)。目前互聯(lián)網(wǎng)造車聲勢(shì)比較大，但是傳統(tǒng)車企也開始具備互聯(lián)網(wǎng)思維，下一步 IT 企業(yè)人才轉(zhuǎn)投傳統(tǒng)車企也會(huì)成為趨勢(shì)?！挂晃粯I(yè)內(nèi)人士這樣表示。

據(jù)悉，百度無(wú)人車團(tuán)隊(duì)短板在于缺乏車企人才，現(xiàn)階段在大量招聘和引進(jìn)這方面的力量。雖然早前有呂征宇、丁磊、張海亮等人加盟樂視，以及其他傳統(tǒng)汽車人投奔互聯(lián)網(wǎng)，但從某種意義上說(shuō)，鄔學(xué)斌應(yīng)該是研發(fā)實(shí)力派海歸代表人物之中，從傳統(tǒng)汽車業(yè)轉(zhuǎn)投互聯(lián)網(wǎng)造車的第一人。

自百度 2013 年開啟了無(wú)人駕駛汽車的項(xiàng)目后，百度通過技術(shù)研發(fā)、投資并購(gòu)、人才引入等方式進(jìn)行布局。去年 12 月，百度無(wú)人駕駛汽車在北京完成首次路測(cè)，隨后，與國(guó)內(nèi)多個(gè)城市共建無(wú)人車示范區(qū)域，推動(dòng)無(wú)人車商用進(jìn)程。

今年 8 月，百度對(duì)硅谷激光雷達(dá)廠商 Velodyne LiDAR 進(jìn)行了戰(zhàn)略投資，加速降低傳感器生產(chǎn)成本。前不久，百度無(wú)人駕駛汽車?yán)^谷歌、奔馳、奧迪之后，獲得了美國(guó)加州政府頒發(fā)的第 15 張無(wú)人車道路測(cè)試牌照。

目前，無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)主要分為兩大陣營(yíng)：以特斯拉、奧迪、本田為主的車企與以及 Google、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

由于搜索業(yè)務(wù)增速放緩，百度正積極尋求通過其他業(yè)務(wù)來(lái)推動(dòng)公司營(yíng)收增長(zhǎng)，如人工智能和自動(dòng)駕駛汽車。最近百度 CFO 李昕晢在「彭博市場(chǎng)最具影響力峰會(huì)」上表示，百度自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃在 2018 年上市，2020 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

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