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| 本文作者： 新智駕 | 2018-11-14 14:45 |
*英飛凌微控制器 AURIX 2G
汽車行業(yè)正在經歷大變革，無論是網聯化、自動化還是電動化，這些趨勢都給相關供應商提供了很好的機遇，同時也提出了更大的挑戰(zhàn)。
從汽車智能化這個角度看，國家發(fā)改委今年 1 月發(fā)布的智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略指出，到 2020 年，智能汽車新車占比將達到 50% 以上；到 2025 年，新車基本將實現智能化，高級別智能汽車會走上規(guī)?；瘧玫牡缆?。而在智能汽車上，微控制器作為關鍵器件，它可以用于接收、計算、處理外界的信號，并且做出有效決策。因此，汽車智能化對于微控制器供應廠商來說，是絕好的市場機遇。當然，面對越來越高的車輛智能化程度，微控制器的性能也需要不斷進化，這就意味更大的挑戰(zhàn)出現了。
德國半導體廠商英飛凌（Infineon）便在汽車微控制器領域擁有領先的產品和技術，其于 2012 年推出的微控制器產品 AURIX 如今已經被廣泛裝載和運用在全球主流的車廠平臺上。這款產品對于目前國內的新造車勢力來說，同樣具備吸引力，蔚來首款量產車 ES8 上便搭載了 2 顆英飛凌的 32 位 AURIX 單片機。在走過 6 年的量產之路后，AURIX 產品線終于迎來了更新換代，更加適合目前輔助駕駛、自動駕駛系統(tǒng)的需求。
2018 年 11 月 2 日，在英飛凌第七屆汽車電子開發(fā)者大會上，32 位多核微控制器 AURIXTM 產品家族的第二代產品—— AURIX 2G 系列正式發(fā)布。
根據官方介紹，相比第一代產品，英飛凌全新 AURIX 2G 在性能、擴展性、存儲、安全性和應用場景等幾個方面進一步提升。
該產品具備多達六核的高性能架構，每個內核的時鐘頻率最高可達 300MHz，可實現更高速的計算能力；
為了使開發(fā)者更便捷地切換，AURIX 家族內不同代產品的硬件引腳兼容、軟件指令兼容，同代產品在同封裝下，可實現高中低端引腳 90% 以上相兼容，便于其功能和性能的擴展；
存儲能力方面，該產品可達 16 兆 Flash，并具有 A/B 切換功能，可幫助車廠便捷實現空中下載軟件更新（SOTA）；
此外，AURIX 2G 還很好地結合了功能安全和信息安全，配備了 4 顆鎖步核，能滿足集成器件符合 ISO 26262 功能安全所要求的最高等級。
更為值得一提的是，AURIX 2G 內置的硬件加密模塊（HSM）可滿足最高等級的 EVITA 標準，適用于駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛功能等領域。
從這一系列性能提升來看，AURIX 2G 系列產品在未來的智能汽車上將會有更大的用武之地。
當然，除了重點的微控制器產品，英飛凌在汽車電子領域還積累了諸多其他的產品和技術，其汽車電子事業(yè)部（ATV）已擁有包括雷達傳感器以及專為雷達信號預處理而優(yōu)化的單片機等應用于先進輔助駕駛系統(tǒng)的產品和技術，在自動駕駛領域也積極布局；同時，針對新能源汽車，英飛凌也儲備了諸如 IGBT 模塊、控制器以及其他功率半導體。
據雷鋒網新智駕了解，英飛凌的諸多器件被應用在了全球首款量產 L3 級別自動駕駛汽車奧迪 A8 上。其 RASIC 77GHz 系列遠程雷達傳感器芯片安裝在 A8 的車前和邊角雷達上，它們發(fā)送和接收高頻 77GHz 信號，并將這些信號轉發(fā)給中央駕駛輔助控制器 zFAS。
大家都知道，zFAS 是奧迪 A8 實現 L3 級別自動駕駛的關鍵，它是具備傳感器融合技術的 ECU，同時搭載了英偉達以及英特爾的處理器產品，而英飛凌為其提供的器件則是 AURIX 微控制器，AURIX 可確保車載數據總線的網絡安全性，可對數據包進行評估并確認其優(yōu)先級，以便在盡可能短的時間內完成數據處理。舉個例子，該部件可根據雷達及其他傳感器系統(tǒng)的數據啟用緊急制動功能。
在國內，英飛凌也積極融入自動駕駛生態(tài)圈，于 2018 年 1 月加入百度阿波羅計劃，在自動駕駛技術方面達成合作。英飛凌在汽車方面的專長與百度在人工智能方面的專長相結合，合作領域包括：單片機、雷達、激光雷達、傳感器、信息安全和功能安全等。未來，英飛凌和百度將一起與主機廠進行合作，將各自的產品和技術推廣到真正的自動駕駛汽車上。
英飛凌作為一家半導體領域的系統(tǒng)集成商，在功率器件方面也有諸多產品，這些產品在電動化方面發(fā)揮重要作用。
同樣以奧迪 A8 為例，因為這款車采用了 48V 混動系統(tǒng)——在內燃機的基礎上增加了 48V 電池和電機的一套中度混動系統(tǒng)，48V 的電池組成為全新 A8 的主電力系統(tǒng)，為智能系統(tǒng)提供強勁電力，例如可以支持大功率的雷達，大功率的主動懸掛，使得執(zhí)行單元的反應速率足夠快，以及時應對復雜的路況。英飛凌的功率器件就用在這款車的 48V 系統(tǒng)中。
對于新能源汽車來說，IGBT 模塊也是非常重要的部分。因為車內需要的電都是直流電，而電機是通過旋轉產生電流的，屬于交流電，因此需要用技術手段將交流電轉換為直流電才能在車內真正得到運用。這個過程中，需要有一個開關系統(tǒng)，IGBT 模塊就是保證交流電轉換為直流電的過程中高頻而且安全。雷鋒網新智駕了解到，IGBT 模塊也是英飛凌很核心的產品。
IGBT 模塊一個代表性的用例是未來 ES8，其上搭載了英飛凌的 4 顆 IGBT 模塊，保證了其電機的功率有很好的表現。當然，ES8 上還搭載了 2 顆英飛凌的 32 位 AURIX 單片機以及 48 顆驅動器。
作為一家成熟的半導體器件供應商，英飛凌已經在微處理器、傳感器、執(zhí)行器等產品領域實現全覆蓋，因為其目標是成為集成系統(tǒng)供應商，力求在自己架構下，各類器件之間的配合表現能夠趨近完美。在雷鋒網新智駕看來，這并不是件容易的事情，處在 Tier 2 的位置，英飛凌還需要與 Tier 1、OEM 以及其他類型廠商進行更為全面的合作。只有這樣，這家企業(yè)用“芯”驅動智能汽車終極愿景才有機會兌現。
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