雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))從多方信源獲悉，近日，自動駕駛解決方案供應(yīng)商「元戎啟行」的技術(shù)合伙人蔡一奇，已經(jīng)正式加入京東物流，其核心職責是主導(dǎo)無人配送車項目。

這一變動背后，曾流傳過一段行業(yè)猜測：此前有消息稱京東新組建了一個智駕團隊，且由蔡一奇負責，此舉被不少人解讀為京東要入局乘用車智駕市場。但據(jù)我們了解，該智駕團隊的核心目標是為京東自身的海量業(yè)務(wù)場景服務(wù)，包括物流倉儲、外賣配送、京東大藥房即時送、京東閃送，以及七鮮超市生鮮履約等多個領(lǐng)域。

值得關(guān)注的是，蔡一奇的匯報對象為京東物流 CEO 胡偉，這一組織架構(gòu)安排進一步佐證，其負責的智駕團隊核心聚焦無人配送車業(yè)務(wù)，而非面向乘用車市場的 Robotaxi 領(lǐng)域。

蔡一奇其人屬于天才少年，19 歲便考上博士，25 歲獲得德州大學(xué)計算機圖形學(xué)博士，曾在 Google 從事 Street View 的三維重建和高精度地圖的研究工作。2019 年他離開 Google 后加入元戎啟行，不僅是研發(fā)高精度地圖方案的核心成員，還負責推進智能駕駛技術(shù)工程化落地，離職時已躋身公司技術(shù)合伙人行列。

耐人尋味的是，元戎啟行目前正處于 IPO 啟動階段——在上市前夕，公司發(fā)展的這一關(guān)鍵節(jié)點，作為技術(shù)骨干的蔡一奇選擇離開，轉(zhuǎn)投京東物流這樣的互聯(lián)網(wǎng)大廠，背后是否有更多不為人知的原因尚未可知。

若要理解京東無人車在這個節(jié)點、引進明星智駕公司的技術(shù)合伙人，背后的深意，還得回溯其無人配送車的發(fā)展脈絡(luò)。早在 2018 年，京東無人車業(yè)務(wù)發(fā)展受到劉強東諸多質(zhì)疑，關(guān)鍵人物孔旗正是在此時加入，成為“破局者”：他建議調(diào)整研發(fā)方向，從“全面鋪開”聚焦到“無人配送”單一賽道；主導(dǎo)重構(gòu)了無人配送車 L4 級自動駕駛技術(shù)框架，并在 2019 年底實現(xiàn)“無安全員跟車”，讓京東無人配送車從高校封閉場景，成功邁入開放道路常態(tài)化運營階段。

然而如今，孔旗與老東家京東的矛盾已公開激化 —— 其 2021 年 8 月創(chuàng)辦的「九識智能」，作為一家聚焦無人物流車的企業(yè)，正被京東指控侵犯知識產(chǎn)權(quán)。進一步梳理可見，九識智能的核心團隊（孔旗、朱偉鋮、莊立）均來自百度無人車、京東無人車體系。

此前有媒體報道稱“當時至少 10 余名京東物流無人車及自動駕駛部門核心研發(fā)人員扎堆離職，加入九識智能”。但經(jīng)我們跟多位當事人核實，“扎堆離職”的真相是——當年徐雷出任京東新 CEO，孔旗主導(dǎo)的無人車項目被徹底邊緣化，疊加集團后續(xù)將機器人團隊并入該部門，在 Headcount（人員編制）有限的情況下，大量核心研發(fā)人員被迫離職或被裁員。

而九識智能接收這批人員，本質(zhì)是承接了京東業(yè)務(wù)調(diào)整后流出的人才，并非主動挖角——畢竟從業(yè)務(wù)走向看，是京東先“邊緣化”了無人車業(yè)務(wù)。

據(jù)我們進一步了解，這起“大廠指控前員工創(chuàng)業(yè)公司侵權(quán)”的糾紛背后，還藏著行業(yè)競爭的暗線：九識智能在發(fā)展過程中，獲得了京東核心競爭對手美團的大額投資，這一資本關(guān)聯(lián)，讓九識智能直接被劃入美團的生態(tài)陣營，也讓京東與九識的矛盾，從單純的“前雇主與創(chuàng)業(yè)公司”糾紛，延伸至互聯(lián)網(wǎng)大廠之間的生態(tài)競爭層面。

眼下，無人車領(lǐng)域正迎來扎堆上市的窗口期，若此次侵權(quán)指控被最終坐實，對志在 IPO 的九識智能而言，無疑將是致命打擊，甚至可能直接阻斷其上市進程。

2025 年無疑是無人車的“爆發(fā)年”：前有九識智能深陷與京東的知識產(chǎn)權(quán)糾紛，上市之路蒙上陰影；后有菜鳥傳出動作——其無人車業(yè)務(wù)擬以 10 億元估值推進拆分融資，試圖通過獨立運作尋找新機會；而作為手握海量配送場景的代表，京東近期也終于出手——通過招攬明星智駕公司的技術(shù)合伙人，借此重啟無人配送車項目，為本就激烈的行業(yè)競爭，再添一把火。

（本文作者關(guān)注無人車領(lǐng)域動態(tài)，感興趣的讀者可添加作者微信 IFlow2025 交流。）

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