7月19日，豐田與比亞迪共同發(fā)布聲明，雙方就聯(lián)合開發(fā)電動車達成合作，包括轎車與低底盤SUV的純電動車型，產品計劃于2025年前投放中國市場。同時，雙方還將共同開發(fā)上述車型所需的動力電池。

雙方認為，為了減緩全球變暖，減少CO2排放，以進一步普及純電動車為目標，有必要超越競爭關系的束縛，尋求共同發(fā)展，因此在純電動車型共同開發(fā)方面達成了合作。今后雙方將結合各自在電動車和電池領域的技術積累和開發(fā)實力，致力于開發(fā)更具吸引力的純電動車產品。

雷鋒網新智駕了解到，7月17日豐田也宣布了與寧德時代合作的消息，雙方將在新能源車動力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進化領域建立全面合作伙伴關系。此外還在電池的新技術開發(fā)、以及電池的回收利用等多個領域開始進行廣泛探討。

豐田求變

在新能源的計劃上，豐田一直是氫燃料電池的擁躉，認為氫燃料電池車才是“終極環(huán)保車型”，混動車型是氫燃料汽車時代到來前的過渡。據雷鋒網新智駕了解，從2017年開始，豐田首款量產氫燃料電池車MIRAI就開始在中國道路環(huán)境下進行實證實驗。

但隨著國內汽車電動化浪潮的到來，豐田對電動車的態(tài)度在慢慢改變。

在4月份結束的上海車展上，豐田一口氣首發(fā)了兩款量產純電動車C-HR EV與奕澤 IZOA EV。這兩款車將分別在豐田兩家在華合資公司中實現本土化生產，由此開啟豐田的電動車時代。

同為4月，豐田宣布免費開放20多年研發(fā)混合動力車輛積累的23,740項電動化技術專利。這些專利涉及油電混合動力（HEV）?外插充電式混合動力（PHEV）?純電動（EV）?燃料電池（FCEV）等多種電動車研發(fā)所必備的核心關鍵技術。一些業(yè)內人士認為，這會短暫地激活混動市場，延長混動車型的活躍期。如此一來，豐田可以借機猛攻純電動車領域，為自己在純電動化技術的成長留夠時間。

態(tài)度的明顯轉變是從上個月開始，6月7日豐田汽車執(zhí)行副社長寺師茂樹公開承認：現階段純電動汽車迅猛增長的速度，已經遠遠超出了豐田在2017年的預測，并且宣布豐田汽車將全面調整原先的電動車戰(zhàn)略規(guī)劃，原先在2030年實現年銷售550萬輛電動車的計劃將提前5年，在2025年達成上述銷量任務。

為何是比亞迪和寧德時代？

電池是豐田布局電動汽車繞不開的核心關鍵。不同于豐田在混合動力領域的龍頭地位，豐田在電動車領域的起步稍落后于人。在這種情況下，豐田與寧德時代、比亞迪的合作無疑會少走很多彎路。

據雷鋒網新智駕了解，數據顯示，比亞迪在電池市場的份額逐漸擴大到25%，今年上半年的市場裝機量為7.35GWh，能夠實現電池的完全自供；不僅在電池上表現搶眼，截至2018年，比亞迪新能源車的銷量已經連續(xù)四年蟬聯(lián)全球第一。開年至今，其新能源汽車2019年累計銷量14.57萬輛，同比去年增長94.5%。而今年上半年國內新能源汽車累計銷售61.7萬輛，同比增長49.6%，其中純電動汽車49萬輛，同比增長56.6%?？梢姳葋喌闲履茉吹谝惶蓐犕婕业纳矸菰谥饾u穩(wěn)固。

作為國內的電池巨頭，今年上半年寧德時代的電池裝機量為13.1GWh,占市場總裝機量的46%，比2018年上升了6%.其上半年利潤預計為20.04億—22.77億元，目前與20多家車企達成合作。

豐田汽車公司副社長寺師茂樹此前也透露：“在中國市場上，豐田與寧德時代和比亞迪展開全面合作后，廣汽豐田首款純電動SUV車型將由寧德時代提供動力電池。從2020年開始，豐田將陸續(xù)推出10款純電新車，包括基于其新型e-TNGA架構打造的6款全球車型。''

借助比亞迪的電動造車經驗與寧德時代的電池技術，豐田有望縮短電動汽車的研發(fā)周期、加快車型的推出速度，加速自身的電動化轉型。但未來豐田能否在電動車領域實現往日在混動領域的輝煌，還有待觀察。

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