7月19日，豐田與比亞迪共同發(fā)布聲明，雙方就聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)達(dá)成合作，包括轎車(chē)與低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)車(chē)型，產(chǎn)品計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，雙方還將共同開(kāi)發(fā)上述車(chē)型所需的動(dòng)力電池。

雙方認(rèn)為，為了減緩全球變暖，減少CO2排放，以進(jìn)一步普及純電動(dòng)車(chē)為目標(biāo)，有必要超越競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的束縛，尋求共同發(fā)展，因此在純電動(dòng)車(chē)型共同開(kāi)發(fā)方面達(dá)成了合作。今后雙方將結(jié)合各自在電動(dòng)車(chē)和電池領(lǐng)域的技術(shù)積累和開(kāi)發(fā)實(shí)力，致力于開(kāi)發(fā)更具吸引力的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，7月17日豐田也宣布了與寧德時(shí)代合作的消息，雙方將在新能源車(chē)動(dòng)力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。此外還在電池的新技術(shù)開(kāi)發(fā)、以及電池的回收利用等多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)始進(jìn)行廣泛探討。

豐田求變

在新能源的計(jì)劃上，豐田一直是氫燃料電池的擁躉，認(rèn)為氫燃料電池車(chē)才是“終極環(huán)保車(chē)型”，混動(dòng)車(chē)型是氫燃料汽車(chē)時(shí)代到來(lái)前的過(guò)渡。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，從2017年開(kāi)始，豐田首款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)MIRAI就開(kāi)始在中國(guó)道路環(huán)境下進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)。

但隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)電動(dòng)化浪潮的到來(lái)，豐田對(duì)電動(dòng)車(chē)的態(tài)度在慢慢改變。

在4月份結(jié)束的上海車(chē)展上，豐田一口氣首發(fā)了兩款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)C-HR EV與奕澤 IZOA EV。這兩款車(chē)將分別在豐田兩家在華合資公司中實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，由此開(kāi)啟豐田的電動(dòng)車(chē)時(shí)代。

同為4月，豐田宣布免費(fèi)開(kāi)放20多年研發(fā)混合動(dòng)力車(chē)輛積累的23,740項(xiàng)電動(dòng)化技術(shù)專利。這些專利涉及油電混合動(dòng)力（HEV）?外插充電式混合動(dòng)力（PHEV）?純電動(dòng)（EV）?燃料電池（FCEV）等多種電動(dòng)車(chē)研發(fā)所必備的核心關(guān)鍵技術(shù)。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這會(huì)短暫地激活混動(dòng)市場(chǎng)，延長(zhǎng)混動(dòng)車(chē)型的活躍期。如此一來(lái)，豐田可以借機(jī)猛攻純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，為自己在純電動(dòng)化技術(shù)的成長(zhǎng)留夠時(shí)間。

態(tài)度的明顯轉(zhuǎn)變是從上個(gè)月開(kāi)始，6月7日豐田汽車(chē)執(zhí)行副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)公開(kāi)承認(rèn)：現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車(chē)迅猛增長(zhǎng)的速度，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了豐田在2017年的預(yù)測(cè)，并且宣布豐田汽車(chē)將全面調(diào)整原先的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃，原先在2030年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售550萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃將提前5年，在2025年達(dá)成上述銷(xiāo)量任務(wù)。

為何是比亞迪和寧德時(shí)代？

電池是豐田布局電動(dòng)汽車(chē)?yán)@不開(kāi)的核心關(guān)鍵。不同于豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域的龍頭地位，豐田在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的起步稍落后于人。在這種情況下，豐田與寧德時(shí)代、比亞迪的合作無(wú)疑會(huì)少走很多彎路。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在電池市場(chǎng)的份額逐漸擴(kuò)大到25%，今年上半年的市場(chǎng)裝機(jī)量為7.35GWh，能夠?qū)崿F(xiàn)電池的完全自供；不僅在電池上表現(xiàn)搶眼，截至2018年，比亞迪新能源車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)四年蟬聯(lián)全球第一。開(kāi)年至今，其新能源汽車(chē)2019年累計(jì)銷(xiāo)量14.57萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)94.5%。而今年上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售61.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.6%，其中純電動(dòng)汽車(chē)49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.6%。可見(jiàn)比亞迪新能源第一梯隊(duì)玩家的身份在逐漸穩(wěn)固。

作為國(guó)內(nèi)的電池巨頭，今年上半年寧德時(shí)代的電池裝機(jī)量為13.1GWh,占市場(chǎng)總裝機(jī)量的46%，比2018年上升了6%.其上半年利潤(rùn)預(yù)計(jì)為20.04億—22.77億元，目前與20多家車(chē)企達(dá)成合作。

豐田汽車(chē)公司副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)此前也透露：“在中國(guó)市場(chǎng)上，豐田與寧德時(shí)代和比亞迪展開(kāi)全面合作后，廣汽豐田首款純電動(dòng)SUV車(chē)型將由寧德時(shí)代提供動(dòng)力電池。從2020年開(kāi)始，豐田將陸續(xù)推出10款純電新車(chē)，包括基于其新型e-TNGA架構(gòu)打造的6款全球車(chē)型。''

借助比亞迪的電動(dòng)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)與寧德時(shí)代的電池技術(shù)，豐田有望縮短電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)周期、加快車(chē)型的推出速度，加速自身的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。但未來(lái)豐田能否在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)往日在混動(dòng)領(lǐng)域的輝煌，還有待觀察。

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