一、

“說實話，這種時候真的無時無刻不在目睹生命在各種壓力下的扭曲變形。我見到了因為輕微摩擦便大打出手，周圍人還在瘋狂叫著‘打啊’的人；還有被擠斷了背包帶試圖扭頭找回包里的什么重要東西，卻不得不被人群推著前行、眼里滿是絕望的人；還有憤怒的指著高處維持秩序的警察大罵，而警察只是無奈的放下喇叭，什么也不說..或者是什么也不能說..”

2008年春運，南方的大雪讓累計60萬人擠在了廣州火車站并不寬闊的廣場上。日本NHK電視臺同時期拍攝的紀錄片真實記錄了海嘯般涌向車站廣場的人群、乘車率300%的爆滿車廂、850名環(huán)衛(wèi)工清理每天清理的210噸泡面桶...

為什么寧肯擠在寒風中的露天廣場上，甚至冒著生命風險仍沒有退卻？在另一部獲得艾美獎的紀錄片《歸途列車》中，四川農民張昌華和陳素琴夫婦一句“如果一家人連春節(jié)都不能團圓，那活著還有什么意思？”，猶如一把刀刺痛了觀者內心最柔軟的地方。

根據11家部委聯(lián)合發(fā)布的數據，2017年春運客流量預計將達到29.78億人次。這場人類世界最大規(guī)模的短期遷移，讓各大IT企業(yè)的搶票大戰(zhàn)前所未有地激烈：APP、日歷、瀏覽器。資源有限，手法卻越來越多樣；與搶票同時出現(xiàn)的還有自駕順風車，分享空余的座位，回家的渴望讓陌生人走在一起。

對回家的路如此執(zhí)著，是為了片刻的棲息還是長久的歸宿？我們千方百計要回去的“家”，是某一座房子？某一個地點？還是某一個人，某一段生活？

二、

2017年1月，阿水（化名）將是第七年踏上摩托車返鄉(xiāng)的路程，起點是北京，終點是廣東肇慶，全程2200公里。而根據預計，廣東今年選擇摩托車返鄉(xiāng)的“鐵騎軍”將突破60萬輛，主要目的地為廣西、湖南、貴州、四川等地。

在高鐵已經正式運營近十載，航班出行日趨平民化的的2017年，沉重的包裹和厚重的棉衣，結了冰的護膝和塵土累累的頭盔，仍然占據在媒體的字里行間。

2016年10月，全國20個城市出臺限制網約車上路的條令，一時間爭議四起。雖然沒有規(guī)定拼車回家算不算“非法運營”，但在大城市吸夠了霧霾的人們，早已經在質疑“鼓勵拼車環(huán)?！迸c“限制拼車次數”之間的自相矛盾。

而在他們的家鄉(xiāng)，剛開始嘗試網約車的司機和乘客們還沒來得及感受漫天的紅包和補貼，甚至沒有人來得及表達自己的想法，一切就戛然而止。

2011年6月，鐵路訂票系統(tǒng)12306上線運行，頻繁的宕機和延遲，讓公眾失去了耐心，各種搶票手法也隨之興起。6年后，在眾多公司先進算法的協(xié)助下，12306終于擺脫了當初的四面楚歌。

但也就在北上廣的年輕人們討論如何搶票的同時，只會在車站排隊買票的人群顯得更加弱勢，他們面對的不是APP中一個小小的提示，而是真實世界的拒絕與無奈。

三、

我們與故鄉(xiāng)的距離有多遠？遠不止一張車票。就像理想與現(xiàn)實的距離，遠不止一句“努力”。

一條條回家路像鋼絲鏈鋸，切開了掩藏在表象之下的信息鴻溝。這不只是你屏蔽了父母的朋友圈，也不只是你和家鄉(xiāng)的小伙伴分別用著iPhone與OPPO?；ヂ?lián)網精英們塑造了“天下大同”的烏托邦，是否要以這樣的割裂作為代價？

“科技能給交通和出行帶來什么？”這是新智駕無時不刻在提問和回答的問題。過去的幾年間，我們見過能讓人遨游天際的噴氣背包，也見過能把所有人類運上火星的超級火箭；我們見過無人駕駛的汽車飛奔在奧根海姆賽道上，也見過“管道高鐵”超越音速的瘋狂計劃。

然而在2017年的春節(jié)，哪一個又能讓我們不再離家鄉(xiāng)越來越遠？

別說，還真有。

這個春節(jié)，特斯拉號召人們放下汽油車，免費開一輛特斯拉回家：

只要有一輛燃油車或者正在申請新能源指標，你就有機會獲得春節(jié)期間使用特斯拉的福利。

一輛搭載了Autopilot高級輔助駕駛的智能車，回家之路更安全。

一輛零排放的電動車，不把污染帶回家。

一輛處于風口浪尖的“網紅”電動車，你和家鄉(xiāng)小伙伴的最佳話題。

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故鄉(xiāng)雖遠，科技帶來的人性關懷，才是我們走得越來越近理由，不是嗎？

*圖片來自網絡 （雷鋒網 雷鋒網 雷鋒網）

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