“VLA 模型和世界模型現(xiàn)在在大模型里都不是很成熟，更談不上是應(yīng)用。不管是L2、L3還是L4，未來的智駕系統(tǒng)一定是以視覺感知為核心，以大模型的基礎(chǔ)框架作為底層邏輯。在不同場(chǎng)景下會(huì)疊加一些特殊傳感器來確保安全邊界。我對(duì)這個(gè)技術(shù)判斷非常有信心。”

近日，在AI重慶智駕之夜暨千里科技品牌發(fā)布會(huì)上，千里科技董事長印奇表達(dá)了上面一番觀點(diǎn)。

發(fā)布會(huì)上，千里科技了發(fā)布新品牌英文名稱 “AFARI” 及品牌標(biāo)識(shí)，并官宣多項(xiàng) AI 戰(zhàn)略新進(jìn)展。新發(fā)布的品牌 “AFARI” 由 “Afar”（遠(yuǎn)方）與 “I”（智能）結(jié)合而成。

此外，印奇還公布了一個(gè)針對(duì)Robotaxi的“鐵人三項(xiàng)”計(jì)劃，將在未來18個(gè)月內(nèi)完成Robotaxi的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，包括在全球10座城市規(guī)模化落地、在單一城市部署超千臺(tái)Robotaxi。

實(shí)際上，L4級(jí)別的玩家已發(fā)力多年，百度蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)陸續(xù)完成多城市的布局。

如何能夠迅速追趕差距？在技術(shù)架構(gòu)層面，印奇認(rèn)為從L2+到L4的跨越必須是同一框架，因?yàn)橹挥泄蚕硌邪l(fā)成本和數(shù)據(jù)資源，商業(yè)模式才有跑通的可能。如果沒有L2+的量產(chǎn)基礎(chǔ)，就難以真正支撐L3、L4的演進(jìn)。因此，千里科技的L2+輔助駕駛與Robotaxi的研發(fā)在體系上是共通的。

據(jù)雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))了解，今年8月，吉利對(duì)智駕團(tuán)隊(duì)進(jìn)行整合，將吉利研究院、極氪智駕團(tuán)隊(duì)和邁馳智行三大團(tuán)隊(duì)合并進(jìn)入千里智駕。據(jù)千里科技聯(lián)席總裁王軍透露，千里科技的智駕團(tuán)隊(duì)已接近2000人，今年年底將會(huì)發(fā)L3級(jí)別的智駕解決方案。

AI是千里科技的基因。大模型時(shí)代的到來，讓智駕和座艙的應(yīng)用涌現(xiàn)出了更多的可能性。但是智能駕駛輔助場(chǎng)景所用的模型，較OpenAI ChatGPT等大語言模型差距很大，甚至可以說兩類模型的參數(shù)量是兩個(gè)數(shù)量級(jí)。

目前行業(yè)主流車載智駕模型大小在10B數(shù)量級(jí)，大語言模型在100-1000B量級(jí)?；诖耍∑媾袛?，接下來智能輔助駕駛最大的增量，在于將大語言模型、多模態(tài)大模型、強(qiáng)化學(xué)習(xí)、世界模型等體系下的模型，應(yīng)用到智能輔助駕駛領(lǐng)域。

印奇引述了一個(gè)智駕系統(tǒng)的三層漢堡包理論：最內(nèi)核是一個(gè)大模型，中間層是一個(gè)基于規(guī)則的專家系統(tǒng)，最上層則是一個(gè)地圖體系。這三者的組合，不僅可以面向L2+的量產(chǎn)開發(fā)，也有利于未來在L4、L5級(jí)的方案實(shí)現(xiàn)。

而“含模量”則是區(qū)分不同智駕系統(tǒng)的核心。印奇表示，“目前市面上的主流智駕方案的含模量都低于50%，我們有信心在未來的6個(gè)月，將千里智駕的含模量提高到80%-90%，帶來一個(gè)真正的AI大模型驅(qū)動(dòng)的智駕方案。”

但值得注意的是，千里科技不做基礎(chǔ)模型，而是通過和有基礎(chǔ)模型研發(fā)能力的階躍星辰戰(zhàn)略協(xié)同，把代表行業(yè)解決方案的垂直模型應(yīng)用于軟件與硬件生態(tài)中。

目前，不少智駕方案商正在尋求軟硬件一體的方案交付方式，例如地平線已經(jīng)發(fā)布HSD的城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，Momenta的自研芯片也有一定進(jìn)展。但印奇認(rèn)為，行業(yè)對(duì)芯片有些過度關(guān)注。他認(rèn)為，AI芯片較傳統(tǒng)CPU和GPU芯片在設(shè)計(jì)上更為簡(jiǎn)單，因此行業(yè)才會(huì)出現(xiàn)非常多的芯片體系。但未來芯片最終想要的不是“一代芯片”，而是可持續(xù)的商業(yè)模式能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；?。

千里智駕是一個(gè)開放的平臺(tái)，與吉利的合作關(guān)系將打造一個(gè)好的“樣板間”。千里智駕的開放模式，讓很多人將其與華為“引望”進(jìn)行聯(lián)系。

印奇表示，“華為在中國肯定有很多我們非常尊敬和學(xué)習(xí)的地方，我覺得我們的基因和能力也很不一樣，我們希望能夠提供一些不一樣的方案。我覺得未來國內(nèi)不管是OEM還是供應(yīng)鏈體系，都會(huì)有越來越多的優(yōu)秀企業(yè)能夠走出來，我們希望是其中之一?！?span style="color: #FFFFFF;">雷峰網(wǎng)

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