問界新款M7的陽謀

本文作者：易思琳

2023-09-18 11:18

導語：整體投入5億多，1個億請設計師換前臉，新款問界M7沒有那么簡單。

問界新款M7的陽謀

遙遙領先，一直是余承東的口頭禪，但卻在最近的一周再次成為口傳的“熱詞”。

新款問界M7正式上市，總共5款車型，售價區(qū)間在24.98萬-32.98萬元。

在空間方面，相比于同價位級別的大型SUV，新M7尺寸偏大，內部有效空間長度達到了3338mm。

用余承東的話講：“1.1米長的后備箱有686L的容積，能輕松裝下12個20寸登機箱。二排座椅放倒后，后備箱容積更是達到了驚人的1619L，放30個登機箱都不成問題?！?/p>

作為一款增程式車型，新M7后驅版在CLTC工況下，最高續(xù)航能達到1220Km，純電續(xù)航高達230Km，百公里油耗低至5.8L。而售價上，相比老款，新款的售價直接降了4-5萬元，還比同級別的理想L7便宜了6萬多元。

不僅如此，該車發(fā)布即交付，以此縮短用戶下訂后的等待周期，快速完成交易。據(jù)問界官方的數(shù)據(jù)，截至9月12日晚12點，問界新M7的訂單量已經突破了1.5萬輛。

和現(xiàn)款相比，新款M7價格雖然更便宜，但責任更大了。

余承東在發(fā)布會上說，“問界新M7將承擔今年三成以上的銷量任務。”

在現(xiàn)場，沒有歌舞、沒有暖場，一開始便是余承東直接開講。從安全性能提升、智能座艙更智能到智能駕駛落地全國，他講了無數(shù)次“遙遙領先”。

足見新款M7的地位。

值得注意的細節(jié)是，這是華為第一次為單款車單獨舉行獨立發(fā)布會，也是其在智選車業(yè)務上第一次舉辦和媒體之間進行深度交流的活動。

一個月前的成都車展新款M7開啟預售時，余承東說，在這款車的投入上，華為和賽力斯花了5個億。

這筆錢是行業(yè)平均水平的5倍，甚至接近于某些車企單款新車的開發(fā)費用。行業(yè)內，單款車型的中期大改款，行業(yè)里比較公允的研發(fā)費用在1億元左右，這筆錢要用在軟件、硬件、系統(tǒng)等各方面。

在外人看來，這5億無異于“千金買馬骨”，這5億到底花在哪里了？花5億打造的新款，都有哪些技術和底氣？和競品相比它的優(yōu)勢又在哪里？

一、智能駕駛：落地全國

今年以來，各家車企都在智能駕駛上使出了渾身解數(shù)。

首先是智駕開城數(shù)字上，一家更比一家高，上半年華為、小鵬將今年城市NOA開城目標定在了45城、50城，隨之而來的理想汽車則是把目標定在了年底落地100城。

但是激進的開城目標并不能掩蓋城市NOA開城的艱難，小鵬目前還只落地了5個城市（廣州、佛山、北京、上海、深圳），理想和蔚來的自動駕駛還沒有正式交付。

時針來到下半年，理想汽車內部已經在對年底開放百城這一計劃松口，先是總裁馬東輝在二季報上稱“會按照之前的既定計劃分批開放”，后有成都車展上直接公布“通勤NOA布局100城?！?/p>

一位業(yè)內人士告訴雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))，“理想沒有做過基于高精地圖的城市NOA，直接上無圖的方案，落地會慢很多。因為沒做過基于高精地圖的城市noa，很難遇到那些真正在用戶使用過程中的Corner Case（小概率事件）?！?/p>

而在這次問界新M7發(fā)布會上，余承東則公布，年底實現(xiàn)不依賴高精地圖的智能駕駛落地全國。

不過華為高級自動駕駛產品總監(jiān)在補充強調，智駕年底全國都能開，是指全國的城市都能開，但并不表示全國所有城市的所有道路都開。

“我們會逐步把各個城市的各種道路的特征做實時學習，通過神經網(wǎng)絡進行訓練，隨著車越來越多地學習全國各種城市道路的特征后，城市覆蓋度就會越來越高，我們預判到年底左右，各個城市的一些主要的道路就能夠具備越開越好的能力。”

能實現(xiàn)全國落地的底氣在于升級后的HUAWEI ADS 2.0系統(tǒng)。

丟掉高精地圖之后，國內車企在智能駕駛上選擇都是和特斯拉一樣的方案，即基于Transformer的BEV算法，再加上Occupancy（占用網(wǎng)絡）去解決感知，只不過在具體解決方案上有區(qū)別。

以理想為例，為了彌補靜態(tài)BEV感知的不足，理想采用的NPN神經先驗網(wǎng)絡（Neural Prior Net），利用用戶車隊數(shù)據(jù)在復雜路口的多次歷史軌跡，提取行為特征，保存在云端和車端，去規(guī)避掉靜態(tài)BEV算法的不穩(wěn)定性；而在具體規(guī)控上則是采用的TIN信號燈網(wǎng)絡去解決信號與道路的匹配關系，用Occupancy去識別道路上的非標且需要避讓的物體。

和理想大同小異，華為用的是新一版GOD通用障礙物檢測系統(tǒng)“看得懂物”、用RCR道路拓撲推理網(wǎng)絡“看得懂路”。

目前GOD網(wǎng)絡已經演進到2.0版本，在華為特有的RCR 2.0的加持下，整體上要比1.0版本更精準。

比如1.0版本識別不了樹影，會將樹影識別為一個不規(guī)則的幾何物體，從而判斷為其有風險，進行避障剎停，但是2.0版本在識別上新增了語義輔助識別（例如車道線信息、中間隔離欄），就可以很好地規(guī)避這個問題。

另外，G0D 2.0網(wǎng)絡還在原有的基礎上新增了側向防碰撞功能，這是華為的首創(chuàng)。業(yè)內的友商大多聚焦在前向防碰撞，少量的車輛具備后向，很少有車可以實現(xiàn)側向防碰撞。

今年ADS 2.0系統(tǒng)發(fā)布以來，華為在AI訓練集群上構建了豐富的場景庫，每天深度學習1000萬多公里。截至2023年9月數(shù)據(jù)，平均接管里程已經從4月份的114km提升到200km，城市高架匯入?yún)R出成功率高達99%。

新款M7智駕算法上用的是最新的方案，在硬件上也有相應的升級，目前新款M7配備了1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清視覺感知攝像頭及12個超聲波雷達?；谲浻布奶嵘?，新款M7具備可見即可泊的智慧泊車能力，并支持園區(qū)代客泊車和超窄車位泊車。

除了在智能駕駛上遙遙領先之外，新M7在智能座艙上進行了同步升級。

問界從誕生起，因搭載了華為的鴻蒙系統(tǒng)就一直以“智能座艙天花板”為亮點。新款M7則采用的是華為鴻蒙座艙的最新版本。

在新版本上，可以實現(xiàn)不同設備同一系統(tǒng)，即用同一套鴻蒙操作系統(tǒng)，通過像類似于搭樂高積木一樣的自有的拆裝和組合，能夠適用于不同大小、不同配置、不同種類的設備。

同時，還可以實現(xiàn)手車互聯(lián)，只需要手機輕輕碰一下新款M7車機屏幕，手車就能形成互聯(lián)，手機上的導航信息會流轉到車上，再用車上原有的導航App進行導航。

業(yè)界平均數(shù)據(jù)，一般車機的導航應用使用率是31%，華為的車機使用率是93.1%，其中還有50%的使用是通過手機流轉的方式。

不僅如此，新M7的座艙里放置了不少融合感知的算法，可以進行智能感知，可以自動識別你的身高比例、眼睛的位置，去自動調節(jié)座位的高度、后視鏡以及HUD的位置。

這些都只是鴻蒙座艙3.0功能的“冰山一角”。智能化、智能座艙是華為的強項，但這些遠遠不夠。

二、安全的全面升級

除了能在智能化上遙遙領先之外，新款M7在安全上也花了不少心思。

一輛全新車型的研發(fā)費用很難用一個精確的數(shù)字來概括，但通常意義上，投入都得按照以億為單位來計算，周期不短。

因為投入足夠重，時間和成本決定了一款車在其生命周期里想要保持競爭力，就必須“花小錢”對車型進行升級和改款。

行業(yè)里對現(xiàn)有車型的改款升級大多都是對配置進行優(yōu)化、或者是內外飾配色的調整、燈具的改型，不會涉及車身制造相關的鈑金模具調整。

這不難理解，用更少的成本帶來更多可直觀感受的變化，也更有利于車企進行市場競爭。

但問界新M7卻反其道而行之，選擇將更多的錢投入到“看不到”的地方。

5億的投入里，有一半的錢都花在了安全上。

和手機等消費品相比，汽車上的安全是必須要保證的質量和不可逾越的紅線。

安全又分為主動安全和被動安全，二者的區(qū)隔在于車輛能否提前感知到危險、預防事故。

被動安全，指的是在事故發(fā)生之后，盡量減少車身的損傷和盡可能多地確保乘客的安全，要做好這一點，需要車輛本身的結構件足夠“扛造”。

被動安全方面，問界新M7車身結構匹配開模，重新改造焊裝產線，加固了車身、優(yōu)化工廠機器和工藝。

比如在車身結構上采用了潛水艇級高強度鋼（占比超過80%），每平方厘米可承受 17 噸重量，相當于一臺重型卡車的重量；電池包兩側用的是熱成型鋼嵌套鋁合金型材（占比超過20%）。

在A、B柱區(qū)域，新M7也引入了一種混合材料的結構加強技術CBS（Composite Body Solutions，復合車身解決方案），可以在不過度增加質量的前提下提高車身剛性，降低通過車輛的沖擊程度。

車輛門檻梁內還填充了鋁型材，相當于在內部又增加了骨架，在橫向和豎向梁結構上不斷加強，分散外界的碰撞程度，保證車身結構和電池包的安全。

問界新款M7的陽謀

中國汽研Super Crash項目完成了一次問界新M7與重型卡車的車對車碰撞，模擬常見的重卡失控后側翻壓頂事故。測試重卡滿載達30噸，問界新M7放置假人后重約2.5噸，在12倍車重的側翻沖擊下，問界新M7的A柱、A柱上邊梁及車體外觀無明顯變形，四門正常開啟，車體結構整體保持完好，車內乘員頭部空間充足。

被動安全保證了安全的下限，而要突破安全的上限，則需要主動安全。被動安全并不能防止或者避免事故的發(fā)生，但是主動安全可以。

新款M7用的是HUAWEI ADS 2.0系統(tǒng)，這是華為今年上海車展前發(fā)布的高階輔助駕駛系統(tǒng)，它通過多傳感器融合感知，可以更快感知潛在的風險，同時覆蓋更多應用場景。

在Autolab AEB主動安全評測中，HUAWEI ADS 2.0在正車尾靜止車+行人混合場景側翻車場景中，都實現(xiàn)了90km/h的剎停時速。而像成人鬼探頭、非機動車橫穿/同向非機動車這種高難度場景中，也實現(xiàn)了75km/h的剎停時速。

而像隧道、雨雪天氣、道路施工侵占都等，ADS系統(tǒng)都可以感知、預判并做出安全決策。

能讓系統(tǒng)能執(zhí)行安全決策的基礎，還有車輛的動態(tài)性能。

HUAWEI DATS 2.0智慧四驅可以提升車輛橫向穩(wěn)定性，減少車身側傾，而2.0版本的進階，可以實現(xiàn)橫縱向姿態(tài)協(xié)同控制。

比如，在退出智能駕駛系統(tǒng)之后的2-3s的時間里，人還沒反應過來，車還在往前開，如果這個時候不進行人為控制，車就會撞向旁邊的護欄。在發(fā)生碰撞的時候，ADS系統(tǒng)會介入橫向控制，把方向盤往方向去做一個糾正，避免和護欄進行碰撞。