雷鋒網(wǎng)按，1月6日消息，在美國拉斯維加斯一年一度CES展會(huì)上，中國自動(dòng)駕駛公司AutoX與歐洲汽車巨頭FCA正式宣布合作，聯(lián)手推出國內(nèi)第一款可真正無人的自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi。

在此之前，全球唯一真正能夠?qū)崿F(xiàn)純無人Robotaxi的企業(yè)，是美國自動(dòng)駕駛巨頭Waymo。

跟Waymo一樣，AutoX也采用了FCA菲亞特克萊斯勒的Pacifica大捷龍車型。

通過將該車型引進(jìn)中國，結(jié)合自主獨(dú)立研發(fā)的VCU（L4級(jí)車載域控制器）技術(shù)，AutoX打造了國內(nèi)首個(gè)可真正無人的Robotaxi，此次推出的自動(dòng)駕駛車輛名為PacificaX（捷龍星）。

據(jù)AutoX發(fā)言人透露，F(xiàn)CA與AutoX合作的全無人Robotaxi車型計(jì)劃在今年正式在深圳、上海等地規(guī)?；斗?，成為AutoX試運(yùn)營車隊(duì)的一部分。

此前，AutoX已在深圳市中心地段展開超過一年規(guī)?；B(tài)化的自動(dòng)駕駛測(cè)試和試運(yùn)營。此外，AutoX也將在上海推出第一批100臺(tái)無人駕駛出租車試運(yùn)營。據(jù)悉，AutoX獲得了上海自動(dòng)駕駛新規(guī)2.0發(fā)布以來的唯一牌照。

聯(lián)手FCA，雙層冗余為自動(dòng)駕駛護(hù)航

作為歐洲最大的車企巨頭之一，F(xiàn)CA菲亞特克萊斯勒的 CEO Sergio Marchionne 在日前的財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，F(xiàn)CA會(huì)在全球范圍內(nèi)尋求合作伙伴來共同研發(fā)和制造自動(dòng)駕駛汽車。

而此前在北美市場(chǎng)， FCA已經(jīng)與Waymo達(dá)成合作，雙方在2018年更是簽下高達(dá)6.2萬臺(tái)的Robotaxi訂單，這也是全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域訂最大的一筆。此外雙方還于2019年10月在美國鳳凰城推出全無人（無安全測(cè)試員）的Robotaxi打車服務(wù)。

FCA對(duì)Waymo的意義不言而喻。

其中一個(gè)很重要的原因是，F(xiàn)CA的Pacifica大捷龍是專門為自動(dòng)駕駛而生的車型。

AutoX董事長(zhǎng)肖健雄認(rèn)為，安全是無人駕駛落地的第一要素，安全的無人駕駛很重要的一點(diǎn)是具備車規(guī)級(jí)冗余硬件的底盤，包括剎車、轉(zhuǎn)向、電源等，均需雙層冗余。

雙層冗余意味著當(dāng)自動(dòng)駕駛車內(nèi)的一套系統(tǒng)出現(xiàn)失靈時(shí)，另外一套系統(tǒng)可以立即展開工作。但一般的車輛沒有自動(dòng)駕駛需求因此也不具備冗余套件與功能。

“我們與FCA合作引進(jìn)的該款車型，是目前全球唯一一款具備這種能力、并通過了實(shí)踐驗(yàn)證的車型底盤?！?肖健雄說。此前，這款為自動(dòng)駕駛深度定制化的Pacifica已經(jīng)搭載了Waymo的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行1000萬英里的里程測(cè)試。

這次合作也讓AutoX成為FCA在中國乃至亞洲的唯一一家官方合作伙伴。AutoX表示，未來FCA將以Waymo同款車型支持AutoX在中國的大規(guī)模Robotaxi落地運(yùn)營，與AutoX的無人駕駛系統(tǒng)緊密對(duì)接，同時(shí)將采用AutoX的無人駕駛?cè)珬＜夹g(shù)在中國以外其他國家地區(qū)投入使用。

不過國內(nèi)的市場(chǎng)依然會(huì)是AutoX的發(fā)力重心，肖健雄告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，2020年其在國內(nèi)投放的Robotaxi數(shù)量會(huì)達(dá)到數(shù)百臺(tái)?！皵U(kuò)大Robotaxi車隊(duì)規(guī)模、推進(jìn)車內(nèi)真正無人化，是我們接下來要做的事情?！?/strong>

自動(dòng)駕駛還需要大腦、眼睛

AutoX董事長(zhǎng)肖健雄表示，自動(dòng)駕駛要達(dá)到全無人的狀態(tài)，需要大腦、眼睛和車這三要素。車的方面已經(jīng)有了PacificaX（捷龍星）作為支撐，那么在大腦和眼睛方面，AutoX又帶來了什么？

AutoX認(rèn)為，自動(dòng)駕駛需要一個(gè)聰明（強(qiáng)大算力）且高度穩(wěn)定的“大腦”，也就是 L4級(jí)別的車載域控制器Vehicle Control Unit，簡(jiǎn)稱VCU。

此次CES展會(huì)，AutoX也正式推出了自主研發(fā)的L4級(jí)別無人駕駛車載域控制器XCU，能夠支持傳感器硬件同步、液態(tài)冷卻和車載功能安全。

這款產(chǎn)品對(duì)標(biāo)的是美國Nvidia公司旗下的主打產(chǎn)品Pegasus第二代車載電腦。AutoX表示，XCU在多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)上首次超越Pegasus2，是國內(nèi)企業(yè)首次實(shí)現(xiàn)在超高性能車載算力技術(shù)上的重大突破。

此前，中國車載算力領(lǐng)域的最強(qiáng)代表是華為的MDC車載數(shù)據(jù)中心，能夠支持L2-L3級(jí)輔助駕駛功能。AutoX XCU的出現(xiàn)，填補(bǔ)了國內(nèi)企業(yè)在L4級(jí)自動(dòng)駕駛車載算力領(lǐng)域的空白。

圖片來源：AutoX供圖

此外，驅(qū)動(dòng)無人車還需要清晰可靠的“眼睛”。

AutoX推出無人車PacificaX捷龍星，還凝聚了DJI大疆創(chuàng)新、Robosense速騰聚創(chuàng)的核心技術(shù)。

據(jù)了解，速騰聚創(chuàng)在CES期間聯(lián)合AutoX同步推出了全球首個(gè)量產(chǎn)車規(guī)級(jí)的固態(tài)激光雷達(dá)M1。與此同時(shí)，DJI大疆創(chuàng)新也聯(lián)合AutoX同步推出了Horizon和tele兩個(gè)系列的固態(tài)激光雷達(dá)。其中tele系列的實(shí)際有效可視距離達(dá)到300米，是全球首款能大規(guī)模量產(chǎn)的遠(yuǎn)距激光雷達(dá)。

在本款捷龍星全無人Robotaxi車車頂，裝配有AutoX自主研發(fā)的全球首個(gè)平板式的傳感器融合車頂盒，將其自動(dòng)駕駛套件與車身緊密集成在一起。

其一體化設(shè)計(jì)，融合了全部傳感器、自清潔系統(tǒng)、液態(tài)散熱、用戶交互、防雨防水、域控制器等多種設(shè)備和多項(xiàng)功能，其平板式設(shè)計(jì)使得車頂盒厚度僅有15厘米，遠(yuǎn)低于目前業(yè)界常見的非平板式的凸起設(shè)計(jì)（此前方案均需超過30厘米高度）。

這樣的設(shè)計(jì)對(duì)風(fēng)阻、能耗、過橋進(jìn)車庫等較低區(qū)域均有實(shí)際好處，也更容易實(shí)現(xiàn)無人車一體化的量產(chǎn)設(shè)計(jì)。

小結(jié)

盡管國內(nèi)當(dāng)下的相關(guān)政策規(guī)定，自動(dòng)駕駛車內(nèi)必須配備安全員，但肖健雄告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，技術(shù)上的可無人化是必要的，要通過技術(shù)上的可無人化來推動(dòng)政策，如此行業(yè)才能推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

此次AutoX聯(lián)手FCA推出中國首個(gè)真正可無人的Robotaxi，也有望助力自動(dòng)駕駛行業(yè)迎來真正的無人化時(shí)代。

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