*正在試產(chǎn) Model 3 的上海超級(jí)工廠

雷鋒網(wǎng)按，今年連虧兩個(gè)季度，一共賠掉快 11 億美元（第一季凈虧 7.02 億美元，第二季凈虧 3.89 億美元）的特斯拉終于在第三季度奇跡般盈利了，看來交付生產(chǎn)雙創(chuàng)記錄、降低運(yùn)營成本與排放額度售賣等一系列利好還真是挺管用的。

又見回頭錢了

本季，特斯拉回本 1.43 億美元，成功“打臉”華爾街分析師。在這一利好消息的推動(dòng)下，特斯拉盤后股價(jià)直接飆漲 20%，報(bào)收于 306 美元。

雖然營收與利潤數(shù)據(jù)上比去年同期均有下滑，但還是徹底扭轉(zhuǎn)了彭博社的悲觀預(yù)期（每股虧損 0.24 美元）。GAAP 規(guī)則下，每股收益還是有 0.8 美元（去年為 1.82 美元），要知道本季特斯拉營收為 63 億美元，比去年同期的 68.2 億美元少了一大截（不過華爾街預(yù)期營收為 64.5 億美元）。

“雖然 Model 3 的平均售價(jià)有所降低，但我們的毛利潤提高了?！碧厮估谪?cái)報(bào)中寫道。“除此之外，運(yùn)營成本已經(jīng)降到了 Model 3 量產(chǎn)以來的最低點(diǎn)，因此我們?cè)诘谌径瘸晒θ〉糜?，降成本真是一大利器?！?/p>

除了同比下降 16% 的運(yùn)營成本，特斯拉本季向其他廠商賣排放額度還凈賺 1.34 億美元。對(duì)于一直處在虧損與盈利交界處的特斯拉來說，這些得來全不費(fèi)工夫的錢可是相當(dāng)重要。

前段時(shí)間特斯拉 Q3 交付與產(chǎn)量數(shù)據(jù)公布時(shí)，許多分析師擔(dān)心 Model 3 在銷量占比中一家獨(dú)大會(huì)進(jìn)一步稀釋特斯拉的盈利能力，畢竟這款大眾產(chǎn)品均價(jià)不過 4 萬美元，而 Model S 與 X 則能輕松賣到 10 萬美元。從最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，華爾街多慮了。特斯拉的毛利反而從去年同期的 20.6% 升至現(xiàn)在的 22.8%（第二季毛利為 18.9%）。

值得一提的是，本季特斯拉汽車業(yè)務(wù)收入為 53.53 億美元，同比下降了 12%，環(huán)比幾乎持平，但其利潤卻高達(dá) 12.22 億美元，環(huán)比上漲 20%。

“雖然在美國本土的銷量可能會(huì)稍有下降，且聯(lián)邦補(bǔ)貼逐步收縮，但面對(duì)扎堆上市的‘特斯拉殺手’們，該公司旗下產(chǎn)品的需求仍保持穩(wěn)定?！泵绹嚱灰灼脚_(tái) Edmunds 資深主管 Jeremy Acevedo 解釋道。

對(duì)于全年交付量，特斯拉也給出了新的預(yù)測，最低線為 36 萬臺(tái)，而上個(gè)季度馬斯克定下的目標(biāo)還是 40 萬臺(tái)。

上海超級(jí)工廠展望

在財(cái)報(bào)中，特斯拉還宣布了新的重磅消息，價(jià)值 20 億美元的全新上海超級(jí)工廠試產(chǎn)已經(jīng)開始，共有 4 輛測試車下線。至于什么時(shí)候國產(chǎn)特斯拉正式開賣，馬斯克并沒有給出時(shí)間線。

“我從來沒見過這樣體量的工廠能在如此短的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)備就緒，才 10 個(gè)月啊，絕對(duì)的史無前例?！瘪R斯克告訴分析師。

除了交付節(jié)點(diǎn)，馬斯克現(xiàn)在同樣也給不出工廠產(chǎn)能爬坡的時(shí)間表。除了上海超級(jí)工廠，今年晚些時(shí)候特斯拉還會(huì)公布?xì)W洲超級(jí)工廠的選址。未來三大工廠同時(shí)投入運(yùn)營后，產(chǎn)能方面的捉襟見肘將徹底成為歷史。

智能召喚、Autopilot 與全自動(dòng)駕駛

在財(cái)報(bào)中，馬斯克也強(qiáng)調(diào)了自動(dòng)駕駛。這次他表示，上月月底推出的智能召喚功能（毀譽(yù)參半）下周將迎來升級(jí)版。除此之外，如果一切順利，特斯拉最早今年還能搞定“完整功能”的全自動(dòng)駕駛軟件。鑒于鋼鐵俠經(jīng)常玩跳票，因此他口中這所謂的全自動(dòng)駕駛到底能達(dá)到什么程度誰也不敢下定論。

特斯拉在財(cái)報(bào)中還指出，Autopilot 現(xiàn)在進(jìn)化的更加安全了，它的安全程度甚至是普通駕駛員的 9 倍。

當(dāng)然，馬斯克還提到了回本神器 Tesla Network。鋼鐵俠指出，這項(xiàng)能充分盤活用戶手上車輛的自動(dòng)駕駛打車服務(wù)可能 2020 年年底就將準(zhǔn)備就緒。不過，馬斯克這次不敢打包票，因?yàn)橐磺卸家础巴暾δ堋比詣?dòng)駕駛軟件的進(jìn)度。

新皮卡、Semi 與 Model Y

除了自動(dòng)駕駛，特斯拉的未來當(dāng)然還需要新產(chǎn)品的支撐。在本次財(cái)報(bào)電話會(huì)中，馬斯克又透露了不少新信息。

對(duì)美國用戶來說，皮卡產(chǎn)品吸引力最強(qiáng)，馬斯克自然不會(huì)錯(cuò)過這塊蛋糕。鋼鐵俠將特斯拉的皮卡產(chǎn)品成為“賽博卡車”（Cybertruck），在他看來這是特斯拉有史以來最棒的產(chǎn)品，而這款皮卡可能下個(gè)月就會(huì)正式亮相。有趣的是，馬斯克稱這款產(chǎn)品不是為所有人準(zhǔn)備的，因?yàn)樗昧恕胺浅？苹玫馁惒┡罂恕痹O(shè)計(jì)。

在性能方面，這款產(chǎn)品也不落下風(fēng)，其續(xù)航可達(dá) 400-500 英里（約合 640-800 千米），雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)加動(dòng)態(tài)懸掛的配置更是誠意十足。對(duì)用戶來說，30 萬磅的拖曳能力更是吸引力滿滿。至于價(jià)格，馬斯克此前曾給過 5 萬美元的價(jià)碼，他還拍著胸脯保證“賽博卡車”比福特 F150 更棒。

至于特斯拉的電動(dòng)半掛卡車 Semi，這次財(cái)報(bào)電話會(huì)上也終于有了新消息。特斯拉宣布，推遲一年兩產(chǎn)的 Semi 明年可能會(huì)開始小批量生產(chǎn)。除了量產(chǎn)時(shí)間，Semi 到底在哪生產(chǎn)現(xiàn)在也是個(gè)謎，有人說它會(huì)從內(nèi)華達(dá)的 Gigafactory 1 走下生產(chǎn)線，也有人說特斯拉準(zhǔn)備找第三方合作生產(chǎn) Semi 的車身。

鋼鐵俠給 Semi 定下的產(chǎn)量為一年 10 萬臺(tái)，至于價(jià)格嘛，續(xù)航 300 英里的賣 15 萬美元，而 500 英里的則賣 18 萬美元。當(dāng)然，未來其續(xù)航能力有可能進(jìn)一步提升至 600 英里（約合 965 千米）。

與新皮卡和 Semi 的量產(chǎn)比起來，Model Y 可能更實(shí)際，畢竟這是一款與 Model 3 共用平臺(tái)的產(chǎn)品。在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，特斯拉也表示 Model Y 的量產(chǎn)即將提速，2020 年夏天就能正式下線。同時(shí)，弗雷蒙特工廠的第五條組裝線正在準(zhǔn)備中，而這款新車的量產(chǎn)成本更是比 Model 3 低了一半。

特斯拉今年三月份正式發(fā)布了 Model Y，當(dāng)時(shí)鋼鐵俠定下的量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)是 2020 年秋季。

別忘了新的太陽能屋頂

除了車輛方面的新消息，特斯拉明天還要更新自家的太陽能屋頂產(chǎn)品。

特斯拉上次發(fā)布太陽能屋頂產(chǎn)品還是 2017 年，當(dāng)時(shí)馬斯克將量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)定在了 2018 年。不過，它的交付卻慢的可以，而且只有很少的用戶用上了這款產(chǎn)品。最終，特斯拉又將量產(chǎn)推后到了 2019 年。

馬斯克解釋稱，公司必須進(jìn)行一系列改進(jìn)，以保證太陽能屋頂能用上 30 年?，F(xiàn)在，第三版的太陽能屋頂終于完成了，未來其產(chǎn)能每周能滿足 1000 個(gè)用戶的需要。

雷鋒網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)雷鋒網(wǎng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。

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