12月30日，廣州在經(jīng)歷了新一輪的冷空氣后，當(dāng)日早上氣溫降到10度以下。在冷空氣的籠罩以及疫情陰霾下，羊城平添了幾許冷清，地鐵以及大街上也未現(xiàn)往日的擁擠。

同樣冷清的還有今年“遲到”的廣州車(chē)展。

此前裹挾著疫情封控等眾多不確定性，廣州車(chē)展宣布延期，如今在倉(cāng)促的復(fù)展節(jié)奏下，顯然也未能給車(chē)企太多的準(zhǔn)備時(shí)間。

一方面，大批主流車(chē)企缺席車(chē)展，參展品牌數(shù)量遠(yuǎn)不及往年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，本屆車(chē)展首發(fā)車(chē)型20余款，相較于去年的54輛首發(fā)車(chē)還不足一半，重磅車(chē)型更是寥寥數(shù)款。

另一方面，同樣的不確定性也打亂了參展車(chē)企的傳播節(jié)奏，開(kāi)幕前阿爾特汽車(chē)展臺(tái)意外起火，深藍(lán)S7、坦克700紛紛爽約車(chē)展、雷克薩斯等展臺(tái)變身賣(mài)車(chē)現(xiàn)場(chǎng)……

不可否認(rèn)，本次車(chē)展的規(guī)模、參展人數(shù)都比不上往年，然而全觀車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，本次車(chē)展也有些許看點(diǎn)，在冷清之下，部分車(chē)企的展臺(tái)甚至更顯燥熱。

波折的廣州車(chē)展在某種程度上重演了2022年跌宕的汽車(chē)市場(chǎng)，不過(guò)作為跨年之際重啟的國(guó)際A級(jí)車(chē)展，廣州車(chē)展有著更為重要的意義：開(kāi)啟2023年的中國(guó)車(chē)市，告別過(guò)去、預(yù)演未來(lái)。

自主品牌持續(xù)「上攻」

車(chē)展開(kāi)幕當(dāng)天，在A館和D館中來(lái)回穿梭，可以明顯看出參展人流的傾向性——自主品牌的展臺(tái)更為熱鬧。

熱鬧的標(biāo)志，一是本屆車(chē)展上眾多自主品牌車(chē)型的首發(fā)亮相，諸如集度ROBO-02、埃安Hyper GT以及合創(chuàng)V09等數(shù)款新品在現(xiàn)場(chǎng)歡呼聲中悉數(shù)登場(chǎng)；二是市場(chǎng)對(duì)于自主品牌的關(guān)注度，本屆車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪、魏牌等自主品牌展臺(tái)引得來(lái)者紛紛駐足。

把視野放大至中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，自主品牌早已是鋒芒畢露。

近幾年來(lái)，在新造車(chē)的引領(lǐng)以及傳統(tǒng)廠商奮起直追之下，自主車(chē)企整體表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，市場(chǎng)份額更是一路攀升，2022年中國(guó)自主車(chē)型的市場(chǎng)占有率首次超過(guò)50%，大幅吞噬著原有的合資品牌的市場(chǎng)份額。

在搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之外，越來(lái)越多的中國(guó)汽車(chē)品牌也開(kāi)始走出國(guó)門(mén)，搶灘海外市場(chǎng)，出海熱潮甚至輻射至歐洲等發(fā)達(dá)汽車(chē)市場(chǎng)。

然而，如何實(shí)現(xiàn)品牌向上發(fā)展，是自主品牌企業(yè)一直面臨的難題。

近幾年來(lái)，背靠傳統(tǒng)車(chē)企的自主品牌企業(yè)借由轉(zhuǎn)型大潮不斷擴(kuò)展著自己的產(chǎn)品邊界，推動(dòng)品牌升級(jí)，中國(guó)品牌的價(jià)格也由過(guò)去整體在10萬(wàn)元以下上探至40萬(wàn)元以上區(qū)間。

在進(jìn)攻高端品牌市場(chǎng)的進(jìn)程中，自主品牌牟足了干勁。

本次車(chē)展期間，廣汽埃安發(fā)布了全新轎跑概念車(chē)Hyper GT，Hyper GT是埃安高端品牌Hyper昊鉑發(fā)布的第二款新車(chē)，目標(biāo)也十分明確：對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，沖擊百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)。新車(chē)最大亮點(diǎn)在于風(fēng)阻系數(shù)為0.19Cd（全球量產(chǎn)車(chē)最低風(fēng)阻）以及開(kāi)門(mén)角度呈43度的蝴蝶門(mén)。

集度首發(fā)了第二款轎車(chē)ROBO-02以及ROBO-01的正式亮相，新車(chē)?yán)^承了百度的優(yōu)勢(shì)，在智能化方面的打造下了不少功夫，ROBO-01首發(fā) 8295 芯片，具備高速、城市、泊車(chē)“三域融合”的高階智能駕駛能力。

集度和埃安之外，智己、嵐圖、極氪等多家車(chē)企也都在本次車(chē)展中發(fā)布了高端新能源品牌。

誠(chéng)然，無(wú)論是本次車(chē)展或是2022年的中國(guó)車(chē)市，公眾都將更多注意力轉(zhuǎn)移到了自主品牌之上。

合資品牌大刷存在感

跟自主品牌的“喧鬧”不同，處于D區(qū)的合資品牌展臺(tái)卻少得行者青睞。

在新能源市場(chǎng)后知后覺(jué)的合資品牌，不管是在本次車(chē)展上或是在中國(guó)車(chē)市上的處境都較為尷尬。

此前，或是對(duì)于“燃油車(chē)霸主”地位的留戀，又或是對(duì)于新能源發(fā)展的意識(shí)不足，總之，在自主品牌朝著電動(dòng)化迅猛奔進(jìn)的進(jìn)程中，一直鮮見(jiàn)合資品牌的身影。本次車(chē)展期間，銷(xiāo)售們也依然把銷(xiāo)售重心放在燃油車(chē)上。

當(dāng)新能源汽車(chē)風(fēng)起，合資品牌曾經(jīng)的品牌優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)也隨之消弭，在新的市場(chǎng)變化下，沒(méi)有摸準(zhǔn)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求的合資品牌從高位跌落，有的被邊緣化，有的遭市場(chǎng)淘汰。

近幾年來(lái)，美系、韓系以及歐洲的法國(guó)、意大利汽車(chē)品牌在中國(guó)車(chē)市經(jīng)歷著銷(xiāo)量和份額的雙降，今年，廣汽謳歌、廣汽菲克等品牌紛紛宣告折戟沙場(chǎng)。

中國(guó)車(chē)市的變化正倒逼著合資品牌做出新的決斷。思索之間，更多合資車(chē)企開(kāi)始轉(zhuǎn)變思路，加碼布局新能源或智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。

包括福特、大眾、豐田、寶馬在內(nèi)的多家跨國(guó)車(chē)企都先后宣布，將以成立新公司或是建設(shè)新工廠等方式，在中國(guó)市場(chǎng)專注于自動(dòng)駕駛、智能座艙、電池等新技術(shù)與產(chǎn)品的研發(fā)制造。

反映到車(chē)展上，合資品牌確實(shí)不如此前聲勢(shì)浩大，但向電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)變的苗頭已悄然燃起，不少合資車(chē)企都把電動(dòng)車(chē)型作為展臺(tái)亮點(diǎn)。

諸如一汽豐田、廣汽豐田和通用等都帶來(lái)了旗下純電車(chē)型；東風(fēng)日產(chǎn)等品牌也在本次車(chē)展上宣告加速電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型；在大眾合資品牌展臺(tái)上，大眾純電ID. AERO概念車(chē)首次亮相，另?yè)?jù)銷(xiāo)售人員介紹，本次展出的車(chē)型中，燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的車(chē)型數(shù)量比例接近1：1。

如今，合資品牌若想繼續(xù)留在中國(guó)市場(chǎng)，必須向內(nèi)提升電動(dòng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，向外應(yīng)對(duì)特斯拉和國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的壓制。

很顯然，在汽車(chē)市場(chǎng)上找尋流量，對(duì)于合資品牌提升銷(xiāo)量或破局十分關(guān)鍵。

混動(dòng)車(chē)型從「過(guò)渡」到「主流」

本次車(chē)展上，除了新車(chē)型的爭(zhēng)奇斗艷，氫燃料電池技術(shù)、純電力技術(shù)和混合動(dòng)力技術(shù)等不同新能源技術(shù)路線也有了同臺(tái)競(jìng)技的機(jī)會(huì)。

縱觀整個(gè)車(chē)展，混動(dòng)車(chē)型數(shù)量的增長(zhǎng)成為最明顯的趨勢(shì)。

比亞迪帶來(lái)了混動(dòng)新產(chǎn)品護(hù)衛(wèi)艦07，并且宣布旗下軍艦系列將專攻混動(dòng)市場(chǎng)；魏牌發(fā)布了首款旗艦六座中大型SUV，新車(chē)也將搭載插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)；廣汽傳祺攜影酷混動(dòng)版、影豹混動(dòng)版、M8宗師雙擎版與全新第二代GS8雙擎混動(dòng)版四款車(chē)型亮相，完成了轎車(chē)、SUV、MPV全產(chǎn)品線的混動(dòng)化覆蓋。

在我國(guó)新能源汽車(chē)范疇中，混動(dòng)汽車(chē)包含插電混動(dòng)和增程式兩種。

其中，前者所占市場(chǎng)份額最高，代表車(chē)型有別克veltte6、雷凌phev、比亞迪宋max等；后者在市場(chǎng)上爭(zhēng)議最大，代表車(chē)型有理想汽車(chē)等。

相較于純電車(chē)型，混動(dòng)汽車(chē)無(wú)論是在市場(chǎng)上還是行業(yè)內(nèi)，都并不那么受人待見(jiàn)，此前一直被視為純電車(chē)的過(guò)渡，直至2021年，情況才有了轉(zhuǎn)變。

自 2021 年以來(lái)，得益于技術(shù)的提升和雙積分等政策的扶植，我國(guó)混動(dòng)汽車(chē)滲透率和銷(xiāo)量不斷提升，混動(dòng)車(chē)型也日漸擺脫「過(guò)渡產(chǎn)品」的標(biāo)簽，儼有成為「主流」的趨勢(shì)。

放大至整個(gè)中國(guó)車(chē)市來(lái)看，幾乎所有的主流自主品牌都在混動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)行了布局。

先前就有業(yè)內(nèi)人士向新智駕表示，“新能源汽車(chē)最大的市場(chǎng)不是純電車(chē)，而是混動(dòng)車(chē)，目前純電車(chē)的滲透率只有20%左右，在未來(lái)80%市場(chǎng)份額將會(huì)由混動(dòng)車(chē)占領(lǐng)”。

其坦言，之所以作出這樣的判斷，一方面，是基于充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、國(guó)家電網(wǎng)的承載力以及用戶對(duì)長(zhǎng)續(xù)航的需求考慮，純電車(chē)要想在滲透率上實(shí)現(xiàn)量級(jí)的突破，需要物理革命；另一方面，隨著新能源補(bǔ)貼政策的正式取消，純電車(chē)成本將進(jìn)一步上調(diào)，混動(dòng)車(chē)也將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)占有成本優(yōu)勢(shì)。

時(shí)間回到當(dāng)下，如今的新能源市場(chǎng)上，混動(dòng)汽車(chē)正在迎來(lái)銷(xiāo)量爆發(fā)的開(kāi)始。

外資品牌的冰火兩重天

在汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉向來(lái)自帶流量，在車(chē)展開(kāi)幕當(dāng)日亦是如此。

本次廣州車(chē)展特斯拉帶來(lái)新款Model S/X Plaid，不管是正式開(kāi)幕之前的預(yù)熱還是車(chē)展當(dāng)日，新款Model S/X Plaid都成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

開(kāi)幕當(dāng)日直到下午，特斯拉的展臺(tái)被前來(lái)體驗(yàn)的人團(tuán)團(tuán)圍住，跟同一展館內(nèi)的遠(yuǎn)航汽車(chē)、睿藍(lán)汽車(chē)的冷清形成鮮明對(duì)比。

展臺(tái)工作人員向新智駕表示，這樣的“熱鬧”場(chǎng)面其實(shí)在意料之中，不管是本次車(chē)展還是平日門(mén)店，體驗(yàn)或詢問(wèn)購(gòu)車(chē)事宜的人都不在少數(shù)。

然而，特斯拉之外，其它外資品牌在本次車(chē)展并沒(méi)有太大的動(dòng)作。

在傳統(tǒng)BBA廠商中，奔馳缺席，寶馬帶來(lái)的新車(chē)是此前已經(jīng)上市的全新寶馬M2，奧迪僅帶來(lái)奧迪A6 Avant e-tron概念車(chē)和奧迪RS e-tron GT。

總的來(lái)看，外資品牌的風(fēng)頭似乎并沒(méi)有如此前強(qiáng)盛，像在本屆廣州車(chē)展上，吸引行者駐足往往是比亞迪、長(zhǎng)城等中國(guó)車(chē)企的展臺(tái)。

一直以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)由于巨大的市場(chǎng)存量和想象空間吸引著一眾外資和合資品牌，對(duì)于任何一家車(chē)企而言，中國(guó)市場(chǎng)都不可放棄。

隨著國(guó)內(nèi)自主品牌的崛起和外資品牌日漸式微，外資車(chē)企也開(kāi)始頻繁表達(dá)著在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的渴望。

近年來(lái)，外資車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資動(dòng)作頻頻。

前有豐田在中國(guó)開(kāi)展電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目，后有寶馬斥資百億擴(kuò)建沈陽(yáng)生產(chǎn)基地，除此之外，大眾和國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司地平線達(dá)成合作，布局汽車(chē)智能化相關(guān)技術(shù)。

當(dāng)下更有活力的中國(guó)車(chē)市，對(duì)于外資車(chē)企而言有著更強(qiáng)的吸引力，同時(shí)也面臨著更加激烈的市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)下正值新能源汽車(chē)補(bǔ)貼正式取消，疫情后汽車(chē)工業(yè)的疲軟，此時(shí)舉辦的廣州車(chē)展承擔(dān)了車(chē)市風(fēng)向標(biāo)的任務(wù)，然而，車(chē)展外才是真正的戰(zhàn)場(chǎng)，車(chē)展后迎接任何一家車(chē)企的都將會(huì)是一場(chǎng)腥風(fēng)血雨。

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