特斯拉Autopilot團隊正在發(fā)生變化。

據(jù)外媒Electrek報道，于去年5月份加入特斯拉任Autopilo工程副總裁的Stuart Bowers已經(jīng)離職，現(xiàn)已加入風險投資公司Greylock工作。雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，今年4月，Stuart Bowers還在自動駕駛投資者日活動上有過公開演講。

Stuart Bower的離職意味并非偶然，此前，特斯拉Autopilot團隊已有多名高管離職，他們負責的業(yè)務涵蓋自動駕駛芯片和感知技術研發(fā)等領域。

多名高管離職

特斯拉Autopilot最早于2014年問世，當時搭載在了量產(chǎn)的第一代特斯拉Model S車上。這套產(chǎn)品屬于自動輔助駕駛領域，主要依靠前置的長焦攝像頭來進行視覺識別，車輛搭載的1顆毫米波雷達，同時也是該產(chǎn)品后續(xù)升級方案的雛形。

今年4月，特斯拉官方宣布推出了最新的no-confirmation Navigate on Autopilot系統(tǒng)。這項無須確認導航的自動駕駛系統(tǒng)的功能在于，車輛可自行進行車道變換，且無需駕駛員通過車輛轉向信號桿的輸入來確認操作。

對于特斯拉而言，Autopilot既可以為車主帶來舒適的駕駛體驗，也能夠提升行車安全性，更重要的，它還是推動用戶購買新車的營銷賣點。

為了做好該產(chǎn)品的研發(fā)工作，特斯拉不斷從外部挖來各領域的資深專家，Stuart Bowers正是其中之一。
資料顯示，Stuart Bowers是一位機器學習專家，此前曾在微軟、facebook和snap等多家公司任職。在特斯拉工作期間，他管理100多名工程師，負責地圖、質量控制、模擬和固件更新業(yè)務。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，今年4月份的特斯拉自動駕駛投資者日上，Stuart Bowers還上臺匯報了近期成績。他當時表示，Autopilot 已經(jīng)執(zhí)行了 900 萬次并線操作，沒有一起事故發(fā)生。在它的輔助下，特斯拉旗下車輛已經(jīng)累計行駛 8000 萬英里。最近幾個月里，特斯拉還加強了全自動駕駛系統(tǒng)的測試。

實際上，在Stuart Bowers離職前，特斯拉Autopilot團隊已有多名高管加入并離職。

梳理發(fā)現(xiàn)，原Autopilot項目總監(jiān)Sterling Anderson于2016年創(chuàng)業(yè)，接任者Chris Lattner加入特斯拉，但工作了約6個月后離職。于2016年初加入特斯拉負責Autopilot自動駕駛硬件工程業(yè)務的Jim Keller負責芯片研發(fā)，此前是一名優(yōu)秀的芯片架構師。去年4月，Jim Keller離職并加入英特爾。今年6月，特斯拉Autopilot自動駕駛系統(tǒng)感知負責人Zeljko Popovic離職加入自動駕駛卡車初創(chuàng)公司Embark。

據(jù)外媒Information此前報道，特斯拉正在重組Autopilot軟件團隊，馬斯克將直接負責該部門。此外，特斯拉在過去十幾個月內至少有11名成員離職，占整個團隊的近10%。

Autopilot的爭議

一直以來，Autopilot是馬斯克引以為傲的產(chǎn)品，同時也不斷引發(fā)外界爭議。

根據(jù)特斯拉此前發(fā)布的《Q3車輛安全數(shù)據(jù)報告》顯示，2018年三季度，在未使用Autopilot時，特斯拉車主每行駛192萬英里發(fā)生一起事故或碰撞。使用Autopilot后，每行駛334萬英里才發(fā)生一起事故或碰撞。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，特斯拉今年二季度更新了這一記錄，“在第二季度，我們記錄的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)啟動自動駕駛系統(tǒng)Autopilot的司機每行駛327萬英里會發(fā)生一起事故。對于那些沒有啟動自動駕駛儀Autopilot但卻使用了我們的安全功能的司機，每行駛219萬英里會發(fā)生一起事故。對于那些沒有啟動自動駕駛儀Autopilot和沒有使用我們的安全功能的司機，每行駛141萬英里就會發(fā)生一起事故。

這似乎意味著，特斯拉Autopilot的功能正在不斷提升。

不過，圍繞Autopilot的事故時有發(fā)生，且讓特斯拉受到多起訴訟。就在近期，一輛特斯拉Model 3在莫斯科行駛時,與一輛拖車相撞后起火并爆炸。

更早前，去年3月，一位名為Wei Huang的男子駕駛特斯拉Model X時在Autopilot運行下與加利福尼亞周的高速公路匝道護欄發(fā)生碰撞后死亡。

特斯拉此后公布的駕駛日志記錄顯示，在碰撞發(fā)生的6秒前，汽車曾發(fā)出過警告，但司機沒有理會。

今年3月，一位名為Jeremy Beren Banner的男子在使用特斯拉Autopilot時因車禍罹難。當時，Banner駕駛一輛Model 3在佛羅里達高速公路上，以時速每小時68英里與一輛牽引式掛車發(fā)生碰撞，導致車頂脫落。撞擊后，該車仍飛出離撞擊地點1600英尺。

美國國家運輸安全委員（NTSB）公布的初步報告顯示，該名車主在事發(fā)前10秒左右開啟了Autopilot，事故發(fā)生前約8秒至車禍發(fā)生這段時間內，Autopilot沒有檢測到Banner的手在方向盤上。

特斯拉官方披露的Banner的行車記錄儀顯示，當時Banner立馬將手從方向盤上移開了，這意味著Banner違反了其要求司機在使用Autopilot時手仍需放在方向盤上的指示。

對于擅長布道自動駕駛的特斯拉來說，Autopilot的推進重要且緊迫，接下來究竟將有什么變化值得關注。

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