電裝得以順利的成為汽車零部件行業(yè)的巨頭之一，與豐田有著千絲萬縷的關(guān)系。

電裝的前身是豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社的零部件廠之一，1949年12月，豐田公司進(jìn)行重組，把零部件電裝廠從集團(tuán)中分離出去。

從豐田分離出來的電裝以1500萬日元的資產(chǎn)評(píng)估，在愛知縣刈谷市重新注冊(cè)了“日本株式會(huì)社電裝”。據(jù)悉，電裝公司雖然脫離豐田的襁褓，但依然是豐田汽車配件的主要供應(yīng)商。目前，電裝與豐田處于交叉持股狀態(tài)。豐田汽車持有電裝公司股份的24.77%，是電裝的第一大股東，豐田工業(yè)則持有8.72%，為第二大股東。

近幾年，從與廣汽集團(tuán)展開自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)合作，到與公司第一大股東豐田汽車等合作成立新公司專注自動(dòng)駕駛汽車軟件技術(shù)的研發(fā)，再到以8億美元增資收購(gòu)瑞薩電子4.5%的股份，日本電裝公司的智能駕駛業(yè)務(wù)布局版圖逐步加大。

其實(shí)從2016年開始，電裝公司在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了精心的布局。

2016年9月，電裝宣布收購(gòu)富士通（Fujitsu）旗下雷達(dá)系統(tǒng)制造與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)公司富士通天。未來電裝將與富士通天合作致力于電子控制單元、毫米波雷達(dá)、輔助/自動(dòng)駕駛技術(shù)以及其他電子器件的研發(fā)。此后，電裝還出資入股了總部位于東京的圖像識(shí)別技術(shù)公司Morpho Inc.來加強(qiáng)其在環(huán)境識(shí)別領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

智能駕駛布局

9月15日，2018年世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)在無錫太湖國(guó)際博覽中心開幕，電裝作為汽車零部件廠商也出展了本次物博會(huì)，主要通過一輛酷炫模型車描繪未來移動(dòng)核心技術(shù)，車身搭載了電裝目前重點(diǎn)研發(fā)的自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)駕駛等核心技術(shù)。

在自動(dòng)駕駛方面，電裝主要目標(biāo)是發(fā)展高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS），該功能通常被認(rèn)為是高度和全自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)。

為了開發(fā)快速增長(zhǎng)的ADAS市場(chǎng)潛力，電裝公司在其信息和安全系統(tǒng)業(yè)務(wù)部門中成立了專門的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）團(tuán)隊(duì)。電裝公司目前正在關(guān)注對(duì)于實(shí)現(xiàn)高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)至關(guān)重要的四個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，包括道路環(huán)境識(shí)別、HMI（人機(jī)界面）、信息和通信以及車輛運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)。

電裝還開發(fā)了視覺傳感器和毫米波雷達(dá)傳感器，幫助車輛有效檢測(cè)周邊車輛和行人。通過部署全方位傳感器以及完善每個(gè)傳感器的功能，電裝希望車輛能夠安全、可靠地識(shí)別車身周圍360°環(huán)境。不過，電裝并不想局限于研發(fā)傳感器，還希望開發(fā)包括半導(dǎo)體和電子控制單元（ECU）在內(nèi)的系統(tǒng)來推動(dòng)自動(dòng)駕駛平臺(tái)。另外，電裝通過開放式創(chuàng)新而非完全依靠?jī)?nèi)部開發(fā)來推動(dòng)更快發(fā)展。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，電裝正在加速行動(dòng)，與博世、大陸一樣深耕在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

電裝（中國(guó)）投資有限公司上海技術(shù)中心副所長(zhǎng)村田 和也表示，電裝把自動(dòng)駕駛分成三種不同的狀態(tài)，提供了三種不同的解決方案。

• 通過毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)，和攝像頭等傳感器進(jìn)行技術(shù)融合，實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛；

• 提供一些ACC、AEB等功能；

• 未來通過引入V2X和新的傳感器技術(shù)來達(dá)到真正的無人駕駛。

電裝（中國(guó)）投資有限公司上海技術(shù)中心技術(shù)信息及安全技術(shù)本部本部長(zhǎng)吉田 誠(chéng)史接著說道，汽車對(duì)于環(huán)境的判斷，100米范圍內(nèi)可借助視覺傳感器完成，在100米到1000米左右用V2X，超過1000米需要5G網(wǎng)絡(luò)和高精度地圖的支持。

ADAS發(fā)展歷程

目前，整個(gè)汽車行業(yè)以及主要的汽車市場(chǎng)都在推進(jìn)ADAS以及自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化的發(fā)展，大型零部件廠商為了適應(yīng)業(yè)務(wù)環(huán)境的變化，計(jì)劃修改經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，擴(kuò)大投資，開發(fā)新產(chǎn)品和服務(wù)。多數(shù)零部件廠商都將改變依賴于汽車零部件業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)體系，致力于業(yè)務(wù)的多樣化發(fā)展。

2016年1月，電裝成立ADAS推進(jìn)部，電裝ADAS業(yè)務(wù)隸屬于信息與安全事業(yè)部。至到去年年底，電裝在華已成立29家獨(dú)資或合資公司。

電裝是ADAS系統(tǒng)供應(yīng)商，從傳感器、處理器到執(zhí)行機(jī)構(gòu)，都有自身的產(chǎn)品，能為客戶提供一整套的ADAS系統(tǒng)服務(wù)。
電裝的ADAS傳感器有毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)以及攝像頭，能實(shí)現(xiàn)大部分ADAS功能。其77GHz毫米波雷達(dá)產(chǎn)品的探測(cè)距離可以達(dá)到±18°，205米；而電裝的攝像頭產(chǎn)品有著體積小，抗低溫的特點(diǎn)。

電裝的主要OEM客戶集中在日系企業(yè)，豐田、本田、馬自達(dá)、鈴木等是電裝的主要客戶。國(guó)內(nèi)自主品牌ADAS客戶相對(duì)較少。

毫米波雷達(dá)

2003年電裝開發(fā)出了使用數(shù)字化光波成型電子掃描技術(shù)的毫米波車載雷達(dá)，并實(shí)現(xiàn)了商品化。2015年，豐田公司旗下的中級(jí)、高級(jí)汽車所配備的安全防御套裝“Toyota Safety Sense P”就搭載了電裝研發(fā)的毫米波雷達(dá)和圖像傳感系統(tǒng)。

對(duì)電裝來說，合作永遠(yuǎn)是不變的旋律。

6月份，電裝注資了美國(guó)的毫米波雷達(dá)技術(shù)公司Metawave，旨在借助初創(chuàng)公司的核心技術(shù)推動(dòng)電裝毫米波雷達(dá)的技術(shù)革新。

電裝（中國(guó)）投資有限公司上海技術(shù)中心 技術(shù)企劃部項(xiàng)目部長(zhǎng)島津 秀幸表示，此次電裝注資，其掌握的核心技術(shù)可以助力電裝的毫米波雷達(dá)在在擴(kuò)大雷達(dá)感知范圍、提升認(rèn)知性能、小型化等方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)提升，加速毫米波雷達(dá)產(chǎn)品的革新。即使是司機(jī)難以觀察到的盲點(diǎn)，也依然能精準(zhǔn)感知。

其實(shí)早在2017年8月，電裝已研發(fā)了一款24-GHz的亞毫米波后置及側(cè)置雷達(dá)傳感器，助力車載安全系統(tǒng)的功能強(qiáng)化。該款雷達(dá)傳感器將被用于2018款豐田凱美瑞車型。 島津 秀幸表示，公司計(jì)劃將該款雷達(dá)傳感器置于車輛的后保險(xiǎn)杠內(nèi)，探測(cè)可能進(jìn)入車輛后部及側(cè)部盲區(qū)的其他車輛，為能夠準(zhǔn)確探查是否前向或逆向移動(dòng)，其移相器（phase shifter）可切換亞毫米波雷達(dá)傳感器的傳感方向及感應(yīng)距離。

此外，豐田準(zhǔn)備采用電裝開發(fā)的小型化毫米波雷達(dá)，村田 和也對(duì)雷鋒網(wǎng)道，電裝拿到了豐田汽車的新一代預(yù)防安全系統(tǒng)「Toyota Safety Sense（TSS）」體系內(nèi)所使用的毫米波雷達(dá)的訂單，豐田汽車在2018年1月發(fā)售的雅閣以及埃爾法上開始使用該新一代的TSS系統(tǒng)，新系統(tǒng)的特點(diǎn)是其使用的毫米波雷達(dá)在性能進(jìn)一步提升的同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了小型化，緊急自動(dòng)剎車系統(tǒng)可以識(shí)別夜間的行人。

激光雷達(dá)

激光雷達(dá)獲取的數(shù)據(jù)量遠(yuǎn)超毫米波雷達(dá)，但其成本也是毫米波雷達(dá)無法比擬的。雖然毫米波雷達(dá)缺點(diǎn)明顯，但測(cè)量距離遠(yuǎn)，可以達(dá)到200m，也可以在雨天及下雪天氣使用。激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)融合剛好彌補(bǔ)了各自的短板。

在激光雷達(dá)方面，電裝很早就開始開發(fā)，該公司開發(fā)的激光雷達(dá)在1996年被配備到了日野汽車公司的卡車上。

隨著自動(dòng)駕駛對(duì)激光雷達(dá)的要求越來越高。2016年4月，電裝投資固態(tài)激光雷達(dá)公司TriLumina。

島津 秀幸表示，激光雷達(dá)或視覺領(lǐng)域，每一個(gè)零配件更新?lián)Q代都非常迅速，目前是第四代產(chǎn)品，接下來會(huì)有第六代和第七代產(chǎn)品。電裝在全球收購(gòu)很多企業(yè)以及中小型研究所，目的是要匯聚社會(huì)工程師、科學(xué)家，把最好的智慧應(yīng)用到該領(lǐng)域。 

V2X車載器

1997年，電裝就開發(fā)出了適用于高速無線LAN的無線機(jī)原型，并于2000年取得技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)合格證明。2006年，電裝開發(fā)了700MHz頻段的V2X實(shí)驗(yàn)機(jī)，該實(shí)驗(yàn)機(jī)不僅為電裝日本各個(gè)分公司進(jìn)行的通信實(shí)驗(yàn)提供了幫助，也為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格ARIB STD-T109的制定奠定了基礎(chǔ)。從V2X技術(shù)的研發(fā)初期開始，電裝通過多年堅(jiān)持，在開發(fā)和提供試作機(jī)和實(shí)證實(shí)驗(yàn)機(jī)的同時(shí)， 也在為同類產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格制定努力。2015年，電裝終于將首臺(tái)ITS Connect車載對(duì)應(yīng)器商品化應(yīng)用。 

在網(wǎng)聯(lián)化方面，電裝公司已經(jīng)對(duì)V2X技術(shù)在車距控制、右轉(zhuǎn)碰撞預(yù)警、緊急車輛避讓等功能中的有效性進(jìn)行了驗(yàn)證。

在互聯(lián)汽車領(lǐng)域，電裝正專注于開發(fā)一個(gè)集云服務(wù)、安全無線系統(tǒng)、車隊(duì)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)和下一代汽車通信系統(tǒng)于一身的整合系統(tǒng)。

2017年11月初，電裝與TrafficCast達(dá)成合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)一個(gè)能夠連接移動(dòng)設(shè)備和具有物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)收集和分析功能的互聯(lián)汽車的新型混合路邊裝置。此次合作將TrafficCast的藍(lán)牙信號(hào)檢測(cè)技術(shù)與電裝用于互聯(lián)和自動(dòng)駕駛車輛的車對(duì)物（V2X）通信提供的專用短程通信（DSRC）設(shè)備相整合。

最近有消息稱，豐田旗下的四家公司將組建合資公司整合它們的自動(dòng)駕駛技術(shù)，新的合資公司將由電裝、愛信精機(jī)、捷太格特和Advics組建，負(fù)責(zé)整合這四家公司的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等技術(shù)。村田 和也向雷鋒網(wǎng)透露，新合資公司將于2019年3月份正式運(yùn)營(yíng)，主要從事自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)等方面的工作，其中電裝將持有新合資公司65%股權(quán)。

總結(jié)來看，電裝在自動(dòng)駕駛方面的布局，大都通過收購(gòu)和注資入股等形式，加快自動(dòng)駕駛的研發(fā)速度，以此跑贏這場(chǎng)自動(dòng)駕駛馬拉松。

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