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眼神喚醒大屏、五代戰(zhàn)機式檔桿、L3級自動駕駛……
3月5日，正值2020年日內(nèi)瓦車展之際，長安汽車通過歐洲設(shè)計中心和重慶的兩個會場，首次全球亮相了全新車型UNI-T。
長安UNI-T是長安品牌旗下全新UNI序列首款車型，UNI中文命名為引力。T則代表著既有廣度又有深度的T型人才。
從車輛的命名形勢來看這將是一款面向年輕用車群體的車型。這款先期搭載1.5T發(fā)動機，預(yù)計今年六月上市。
從整體上來看，長安UNI-T的所呈現(xiàn)的是一種輕盈的動感。
作為全新UNI產(chǎn)品序列的首發(fā)車型，UNI-T采用了全新的設(shè)計語言，與長安汽車此前車型的設(shè)計風格截然不同。
新車定位跨界緊湊型SUV，長寬高分別為4515/1870/1565mm，軸距為2710mm。
UNI-T采用短前、后懸的設(shè)計，比例協(xié)調(diào)的同時更加強調(diào)動感的元素，配合復(fù)合三維曲面的設(shè)計，整個側(cè)面造型十分優(yōu)雅。
為了降低風阻，新車還采用了十分獨特的隱藏式門把手設(shè)計。
直觀來看，長安UNI-T新車采用以中心標志為基準，向四周發(fā)散點狀設(shè)計，運用“無邊界”創(chuàng)新手法打造的格柵布局，擁有十分獨特的透明車頂，確保車艙內(nèi)絕對的采光效率，拋棄傳統(tǒng)的天窗概念，整體極佳的視覺感觀和科技感。
按照長安汽車的官方話術(shù)，UNI-T有一項配置非常值得一提，那就是L3級自動駕駛。
長安UNI-T具備全速自適應(yīng)巡航、高速車道對中行駛、智慧車道偏離預(yù)警、前側(cè)橫向和正向自動緊急制動、疲勞監(jiān)測等輔助駕駛功能。
雖然目前國內(nèi)法規(guī)尚未開放L3級自動駕駛在公開道路上行駛，但據(jù)長安汽車透露，隨著法規(guī)的不斷完善，一旦國內(nèi)法規(guī)開放，可在部分工況下實現(xiàn)全自動化駕駛。
此外，UNI-T搭載了全新的智能車機系統(tǒng)，主要體現(xiàn)在產(chǎn)品理念和底層技術(shù)上。
產(chǎn)品理念：主打面向未來機器人時代的人機交互設(shè)計理念，旨在讓汽車更懂用戶，推動主動化、個性化、沉浸式的車內(nèi)人機交互。
底層技術(shù)：第一款搭載國產(chǎn)AI芯片的智能汽車，由長安與地平線聯(lián)合開發(fā)的“智能駕駛艙NPU計算平臺”， 內(nèi)置中國首款車規(guī)級 AI 芯片——地平線征程二代，具備每秒 4 萬億次的算力。可全方位實現(xiàn)車內(nèi)場景化感知，并基于感知結(jié)果為用戶提供更精準的智能推薦以及智能車控等服務(wù)。
值得注意的是，中控屏處于熄屏狀態(tài)時，駕駛者注視屏幕1秒，屏幕即會自動亮起，只需一個眼神，輕松get行車信息。
誠然，這是車企營銷的手段，以此吸引年輕消費者。雷鋒網(wǎng)了解到，根據(jù)中國汽車消費者購車的數(shù)據(jù)來看，30歲以下群體正在成為市場的新生力軍。新消費群體的崛起下，消費者對于汽車產(chǎn)品的價值認知與消費行為與理念不斷升級，尤其是智能化的體驗上，更是情有獨鐘。
在動力上，UNI-T作為長安全新架構(gòu)打造的首款車型，將會搭載中國首個模塊化發(fā)動機開發(fā)平臺藍鯨NE動力平臺研發(fā)的藍鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機，同時匹配全新藍鯨7速濕化DCT變速器。
那么其最直接的優(yōu)點是什么？
近年來，國六排放標準等政策對汽車環(huán)保的高標準要求，與消費者對汽車動力的需求升級產(chǎn)生了巨大沖突。藍鯨動力是長安汽車歷經(jīng)4年研發(fā)，由藍鯨發(fā)動機、藍鯨變速器、藍鯨油電混驅(qū)組成，將扭矩水平提升至200Nm/L，使得1.5T渦輪增壓發(fā)動機便擁有媲美3.0L排量自然吸氣發(fā)動機的動力輸出，但油耗水準卻大幅低于后者在靜音性方面，藍鯨NE發(fā)動機的噪音只有60.8分貝。
從長安UNI-T發(fā)布之初，業(yè)界就在討論，這是一款與吉利ICON針鋒相對的車型。從內(nèi)飾空間到動力搭配，再到智能駕駛體現(xiàn)。其實不止吉利ICON，哈弗H6、傳祺GS4都在廝殺的競爭體系中。
對于高端品牌長安汽車始終保持“矜持”的觀望，此次發(fā)布個性更高端的全新產(chǎn)品系列，讓行業(yè)沸騰的同時也讓人產(chǎn)生疑問，長安準備沖刺高端車型？
是的，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏明確指出，引力系列將是“長安汽車邁向高端化的第一步”。
首先是車市的選擇。中國車市呈現(xiàn)消費升級趨勢，簡單概括，就是低端市場下滑，高端市場增長。例如，在低端品牌銷量大幅度萎縮的同時，奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯等豪華品牌的銷量卻在逆勢上漲，不降反升。
所以在整體市場都在高端升級同時，車企必須順應(yīng)潮流，科技向上，才能與時俱進。其次是中國自主品牌早已掀起高端化大潮。
例如長城汽車在哈弗體系上推出了哈弗H8/H9/H7等高端車型，緊接著又推出了全新高端品牌WEY，這些車型在累計產(chǎn)銷量取得了初步成功；吉利推出了博瑞等高端車型，后來又推出了全新高端品牌領(lǐng)克，同時汲取了沃爾沃的高端品牌定位；比亞迪在高端化上也從未落后，推出了全新王朝系列。
提到高端智能化，肯定少不了造車新勢力的。蔚來、威馬、小鵬等車企起步就搭載車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等科技新潮的元素，其定位“玩”的就是高端化。
所以在整體高端智能的大環(huán)境下，長安汽車進軍高端化陣營是順勢而為。
更重要的是，相比國內(nèi)的自主品牌以及造車新勢力，長安汽車進入高端市場，有著比較天然的優(yōu)勢（身份）?！昂髞砭由稀边@個詞非常適用于長安汽車的布局，路越走越高級，從產(chǎn)品、營銷上走出高端的步伐。
盡管中國自主品牌在高端化市場上已經(jīng)在努力向上，甚至可以與合資品牌平分秋色，但從份額、品牌影響、產(chǎn)品價格等方面中國自主品牌還有太多記錄等待突破。
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