Zoox CEO Aicha Evans

雷鋒網按，繼此前大手筆投資 Aurora 之后，電商巨頭亞馬遜再次將手伸向了自動駕駛行業(yè)。上月月底，它們花 13 億美元收購了自動駕駛獨角獸 Zoox。相對于 Zoox 此前 32 億美元的估價來說，亞馬遜這次算是“占了大便宜”。

近日，此次交易（被稱為 Amazoox）的詳細條款也在互聯(lián)網上曝光，Zoox 這 13 億美元可不好拿。其中 9 大要點如下：

1. 亞馬遜收購 Zoox 一共花了 13 億美元現(xiàn)金；

2. 在交易完成前亞馬遜會為 Zoox 提供 3000 萬美元的過渡性融資（Zoox 的錢就快燒光了）；

3. 除了亞馬遜，通用/Cruise 也向 Zoox 伸出了橄欖枝，不過 10.5 億美元的報價低于亞馬遜（后來 Cruise 主要目標變成了挖人才）；

4. 亞馬遜擬了兩份關鍵的員工清單，在第一份清單上的人必須簽字入職亞馬遜，第二份清單上的 19 人電商巨頭也要定了；

5. 除了關鍵清單還有三份普通員工清單，各個小組 90% 的員工都要在上面簽字加入亞馬遜；

6. 公司創(chuàng)始人兼 CTO Jesse Levinson 將拿到一份為期三年的兌現(xiàn)計劃，分走其補償款的 40%；

7. 公司 CEO Aicha Evans 將拿到價值 340 萬美元的獎金；

8. 現(xiàn)有雇員的獎金池包括 1.25 億美元的現(xiàn)金和價值 1 億美元的亞馬遜受限股權。也就是說，現(xiàn)有員工只要愿意留下，就能拿到更多獎金；

9. 老的普通股現(xiàn)在每股價值 70 美分。這就意味著 Jesse Levinson 手上的股權價值 3400 萬美元。而此前在人事地震中出局的另一位創(chuàng)始人 Tim Kentley-Klay 也能拿到相同的補償。至于其他員工，則能通過股票變現(xiàn) 2300 萬美元。

許多巨頭吞并初創(chuàng)公司時都希望繼續(xù)基于原班人馬開展工作。簡言之，它們收購的不是公司，而是人才，因此保留人才是收購條款中的重頭戲。Cruise 向 Zoox 提出收購邀約肯定就是為了人才，畢竟它們已經有了成熟產品，不可能因為 Zoox 手上的技術而改變戰(zhàn)略。鑒于 Zoox 現(xiàn)在有 900 名員工，亞馬遜其實是為每個人交了 140 萬美元的“贖身費”。看起來很昂貴，但在自動駕駛行業(yè)并不鮮見。

如果說單個人 140 萬美元有點貴，放到團隊上就顯得很超值了，畢竟在硅谷打造一個如此規(guī)模的團隊既花錢又費時間。

現(xiàn)在的亞馬遜在自動駕駛領域還沒有什么重要業(yè)務，它們只是試著做了一款 Scout 遞送機器人，同時投資了 Aurora。顯然，未來亞馬遜肯定會將自動駕駛技術用在自家運輸部門，因此 Zoox 才被它們收入囊中。不過，電商巨頭到底要如何利用 Zoox 的技術和團隊現(xiàn)在沒人說得清楚。

在收購 Zoox 時，亞馬遜也曾表示它們想繼續(xù)支持 Zoox 實現(xiàn)自己的 Robotaxi 之夢。Bezos 可能會信守承諾，但現(xiàn)在來看繼續(xù)堅持下去確實沒必要。

新冠疫情襲來后，團隊建設變得更難了。此前，Zoox 就出現(xiàn)了關鍵員工流失，畢竟這個行業(yè)想找個好工作并不難。亞馬遜可能已經招走不少 Zoox 老員工，而其他的也許就會分流到 Cruise、Waymo 或其它自動駕駛公司。

對聯(lián)合創(chuàng)始人 Tim Kentley-Klay 來說，3400 萬美元可不是筆小數目，但恐怕比他想象中的要少不少。創(chuàng)業(yè)之前，Kentley-Klay 在澳大利亞有家設計公司，但他一直想參與更宏大的項目。比如像 Steve Jobs 那樣打造一家設計驅動的超級公司。不過，直到曲終人散，我們也不知道 Kentley-Klay 被趕走的原因。

至于 Zoox 不得不“賣身”的原因也很多，「包辦一切」的計劃就是罪魁禍首之一，一家創(chuàng)業(yè)公司想獨自解決自動駕駛、車輛設計與制造、打車服務等工作實在是太貪心了。試問這個行業(yè)，誰能憑一己之力同時玩得轉 Waymo、特斯拉和 Uber 三家公司呢？恐怕 Musk 這樣的天才都難一口吃個胖子，更別說正好撞上自動駕駛“中場休息”期的 Zoox 了。

（雷鋒網&雷鋒網）

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