提起 13 年前東軟剛剛開始的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，如今已是東軟高級(jí)副總裁兼董事會(huì)秘書的王楠最先想到的是，當(dāng)時(shí)自己車上安裝的各式傳感器與控制器，以及開車時(shí)時(shí)常被交警攔下詢問(wèn)的經(jīng)歷。

時(shí)間是 2004 年，東軟成立汽車電子先行技術(shù)研發(fā)中心，正式開始汽車 ADAS 領(lǐng)域的探索，主要實(shí)現(xiàn)功能為移動(dòng)障礙物偵測(cè)、盲區(qū)預(yù)警、前方防碰撞預(yù)警等。當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)，自動(dòng)駕駛?cè)允切迈r概念，在該方面投入的企業(yè)較少，東軟尚屬個(gè)例。時(shí)任該研發(fā)中心副主任的王楠先將自己的車拿了出來(lái)，供團(tuán)隊(duì)做相關(guān)的技術(shù)試驗(yàn)。

從 IT 解決方案與服務(wù)提供商的角色來(lái)講，成立于 1991 年的東軟集團(tuán)家大業(yè)大，在汽車、醫(yī)療、社保等諸多領(lǐng)域都有密集布局。在汽車電子方面，20 多年的發(fā)展中，東軟與第三方供應(yīng)鏈建立了廣泛連接，并完成了從軟件提供商到整體解決方案提供商的角色轉(zhuǎn)換。在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上，東軟提供包括技術(shù)集成方案在內(nèi)的全線自動(dòng)駕駛配套產(chǎn)品。

一個(gè)標(biāo)志性事件是東軟睿馳的出現(xiàn)。2015 年，東軟集團(tuán)與阿爾派電子（中國(guó)）有限公司、沈陽(yáng)福睿馳企業(yè)管理中心合資成立東軟睿馳，東軟作為控股方，將汽車電子先行技術(shù)研發(fā)中心與智能網(wǎng)聯(lián)等團(tuán)隊(duì)整合，著力探索新能源汽車、ADAS、和車聯(lián)網(wǎng)方面的研發(fā)與量產(chǎn)。可以說(shuō)，睿馳從誕生之初就與“商業(yè)化”緊密聯(lián)系在了一起。

在自動(dòng)駕駛方面，由原來(lái)一直負(fù)責(zé)該領(lǐng)域的劉威（現(xiàn)任東軟睿馳智能駕駛業(yè)務(wù)線總監(jiān)）帶領(lǐng)了近百人的團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)推進(jìn)，在這條業(yè)務(wù)線上，“可量產(chǎn)”也一直是王楠與劉威面對(duì)媒體提及最多的詞匯。一方面如前者所說(shuō)，東軟是上市公司，一切行為要為股東收益負(fù)責(zé)，不會(huì)輕易冒險(xiǎn)選擇“一步到位”的路線。這也意味著東軟的自動(dòng)駕駛路線會(huì)從 L1、L2 開始，循序漸進(jìn)。

根據(jù)劉威的介紹，目前，其 ADAS 第一代產(chǎn)品已經(jīng)在國(guó)內(nèi)外大量車型上量產(chǎn)上市，這為睿馳貢獻(xiàn)了部分營(yíng)收，另外，其第二代產(chǎn)品也已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段，到 2019 年底、2020 年初，第三代產(chǎn)品也將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。東軟睿馳將主要結(jié)合 GPS、高精地圖、V2X 技術(shù)，“分步釋放自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，最終覆蓋全部出行場(chǎng)景?！?/p>

近日，在 2017 東軟解決方案論壇上，東軟集團(tuán)高級(jí)副總裁兼董事會(huì)秘書王楠博士就東軟在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，接受了雷鋒網(wǎng)·新智駕在內(nèi)的多家媒體采訪，雷鋒網(wǎng)·新智駕將其內(nèi)容整理如下，并做了不改變?cè)獾恼{(diào)整。 

問(wèn)：在自動(dòng)駕駛行業(yè)，東軟扮演了一個(gè)什么角色，具體要輸出的產(chǎn)品形態(tài)是什么樣的？

王楠：我們是一個(gè)技術(shù)和產(chǎn)品廠商，在汽車領(lǐng)域的核心是提供汽車信息技術(shù)，跟整車廠合作，做整車配套的自動(dòng)駕駛?cè)€產(chǎn)品和技術(shù)，也集成了解決方案。

問(wèn)：東軟睿馳在自動(dòng)駕駛方面的投入，占總投入的多少？

王楠：目前在東軟睿馳的業(yè)務(wù)中，論研發(fā)規(guī)模，自動(dòng)駕駛不是最大的，最大的是新能源汽車。但如果看一條線的累計(jì)投入，它一定是最多的。從 2004 年開始投研發(fā)，一開始是成本中心，最近幾年，已經(jīng)開始變成利潤(rùn)中心，有指標(biāo)。成立東軟睿馳這個(gè)合資公司時(shí)，東軟的投資差不多有一個(gè)多億，是以 IP 和知識(shí)資產(chǎn)投資的，過(guò)去在自動(dòng)駕駛方面的積累，差不多一個(gè)億。

問(wèn)：東軟對(duì) L1、L2 智能駕駛的商業(yè)化是如何規(guī)劃的？另外對(duì) L4、L5 的自動(dòng)駕駛發(fā)展，有一個(gè)時(shí)間規(guī)劃嗎？

王楠：東軟從開始做 ADAS 那天，全線路線圖就已經(jīng)都有了，因?yàn)榧夹g(shù)是逐漸演進(jìn)的，我們并不是只偏向于做  Level 0—Level 3，而是作為一家上市公司，我們得考慮，不同階段要給股東帶來(lái)回報(bào)。現(xiàn)在 Level 0 到 Level 3，量產(chǎn)需求非常多。另外，自動(dòng)駕駛技術(shù)本身也是跟車廠共同研發(fā)，逐步迭代的。

做 Level 5 當(dāng)然好，全自動(dòng)駕駛這個(gè)事兒當(dāng)然更吸引眼球。需要指出的是，東軟一直在做這個(gè)方向，但同時(shí)，讓現(xiàn)在每天在跑的車更安全，得到更好的輔助提示，就是在解決當(dāng)下駕駛的安全問(wèn)題。

目前為止，東軟從 Level 0 到 Level 2 的產(chǎn)品升級(jí)了兩代，并且都已經(jīng)量產(chǎn)了，正在做的第三代量產(chǎn)產(chǎn)品，已經(jīng)達(dá)到 Level 3 級(jí)別，Level 4，Level 5 的研發(fā)也一直在進(jìn)行。

問(wèn)：跟國(guó)內(nèi)外的新造車企業(yè)有合作嗎？在自動(dòng)駕駛方面，你們的技術(shù)路線有什么不一樣？

王楠：首先合作是有的，區(qū)別就是，東軟一直比較堅(jiān)持量產(chǎn)化路線，很多創(chuàng)業(yè)型公司，主要做的事兒，還是所謂的概念車、樣本車，可能本身距離量產(chǎn)還有相當(dāng)大的距離。

其實(shí)就車企來(lái)說(shuō)，從研發(fā)到量產(chǎn)，對(duì)于技術(shù)的可靠性、安全性、穩(wěn)定性、性價(jià)比的要求是完全不一樣的。

我經(jīng)常開玩笑說(shuō)，有一家著名的上市公司發(fā)布汽車的時(shí)候，在舞臺(tái)上讓車走兩步，大家就鼓掌，我看了特別郁悶，我的博士課題就是這個(gè)方向，我說(shuō)這都是幾十年前的技術(shù)，做 demo 的那點(diǎn)事兒，這太簡(jiǎn)單了。

但換個(gè)角度，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)廠商不是車企出身，他們很敢于把很多東西拿出來(lái)展示，因?yàn)閷?duì)他們來(lái)講，這可能都是一種宣傳、吸引眼球、跟消費(fèi)者互動(dòng)的形式。但傳統(tǒng)車企不會(huì)輕易這么做，他拿出來(lái)的東西一定是要立得住的，得有 roadmap，包括什么時(shí)候量產(chǎn)，定價(jià)多少，什么區(qū)域要推出，讓消費(fèi)者能買。所以說(shuō)，大家可能切入點(diǎn)、關(guān)注點(diǎn)不完全一樣。

我不是說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)做汽車不靠譜，只是說(shuō)大家的文化、風(fēng)格、展現(xiàn)的方式不一樣。但是作為行內(nèi)人，到目前為止，我不認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)公司在這件事情上對(duì)傳統(tǒng)車企有一個(gè)世代級(jí)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。大家做的技術(shù)基礎(chǔ)，用的部件，都沒有特別大差異，你甚至可以看到，互聯(lián)網(wǎng)車一旦進(jìn)入這個(gè)環(huán)節(jié)，也在從傳統(tǒng)車企挖人，這說(shuō)明，一旦要進(jìn)入商品化階段，大家其實(shí)面臨的問(wèn)題都是一樣的。

問(wèn)：東軟現(xiàn)在有一家控股企業(yè)東軟睿馳，未來(lái)有沒有計(jì)劃再通過(guò)投資，或者并購(gòu)方式，在智能互聯(lián)方面進(jìn)一步加強(qiáng)自己的實(shí)力？

王楠：我們對(duì)自身的有機(jī)增長(zhǎng)，和收、并購(gòu)的這種外延式增長(zhǎng)都很關(guān)注。最近三年我們?cè)谄嚢鍓K確實(shí)沒有收、并購(gòu)，更多的是自己研發(fā)的快速投入和增長(zhǎng)，但是確實(shí)好公司我們也都在關(guān)注。我們沒收不等于沒看。

未來(lái)也可能會(huì)做，不排除，但確實(shí)在這個(gè)領(lǐng)域，我們覺得，想靠收并購(gòu)來(lái)構(gòu)建整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，比較難，可能補(bǔ)足型的會(huì)更容易。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的布局相對(duì)已經(jīng)比較全了，未來(lái)可能會(huì)在互補(bǔ)型的特定技術(shù)方面，用收、并購(gòu)的形式來(lái)補(bǔ)充。

問(wèn)：前段時(shí)間在天津的泰達(dá)國(guó)際論壇上，本田宣布 2018 年會(huì)在中國(guó)推出專屬電動(dòng)汽車，并表示會(huì)跟東軟合作，能站在東軟的角度談一下這次合作嗎？

王楠：本田這次談到了新能源車將成為它下一階段的重要戰(zhàn)略方向之一，并且未來(lái)他們新能源車的創(chuàng)新和開發(fā)，將會(huì)以中國(guó)市場(chǎng)為中心來(lái)引領(lǐng)。這意味著，中國(guó)市場(chǎng)所處的這樣一個(gè)位置，以及新能源車較快的的起飛速度，中國(guó)的一批廠商迎來(lái)了一次很重要的機(jī)會(huì)，東軟就是其中一家。

另外，新能源汽車的整個(gè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化，其中最大的變化，是核心部件從傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)變成了電池管理系統(tǒng)、電池包和電池組。電池管理、充放電效率和安全等各方面性能，其實(shí)很多是通過(guò)軟件或軟硬一體的集成設(shè)計(jì)來(lái)體現(xiàn)的。所以在差不多兩三年前，基于在汽車電子行業(yè)的積累和軟件上的優(yōu)勢(shì)，我們切入到這個(gè)方向，并且覺得新能源未來(lái)會(huì)是核心。

中國(guó)市場(chǎng)在快速崛起，很多國(guó)際廠商，開始以新的思路整合這個(gè)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作伙伴和供應(yīng)商，這對(duì)東軟乃至整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，都是很大的機(jī)會(huì)。

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