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隨著自動駕駛領(lǐng)域發(fā)展前景不斷向好，傳統(tǒng)車企、零部件供應(yīng)商、科技企業(yè)公司紛紛大力投入到測試當(dāng)中，掀起自動駕駛汽車測試熱潮。
9月21日，據(jù)北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心網(wǎng)站（北京市自動駕駛測試管理第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)）最新信息顯示，獲得北京市自動駕駛車輛道路測試資格的車輛已經(jīng)達(dá)到34輛，具體獲得測試資格的有：北京百度網(wǎng)訊科技有限公司（25輛）、上海蔚來汽車有限公司（1輛）、北京新能源汽車股份有限公司（1輛）、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司（2輛）、北京小馬智行科技有限公司（2輛）、騰訊大地通途（北京）科技有限公司（1輛）、蘇州滴滴旅行科技有限公司（2輛）。
*獲得北京市自動駕駛車輛道路測試資格的企業(yè)
從公布的名單來看，百度以25輛測試車位居首位，戴姆勒、小馬智行和滴滴分別為兩輛，蔚來、騰訊及北京新能源各為一輛。自動駕駛在北京的快速發(fā)展，離不開北京市政府相關(guān)政策的創(chuàng)新支持，逐步完善的監(jiān)管規(guī)定保障了自動駕駛技術(shù)的測試安全。
北京市支持建設(shè)國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)提供的封閉測試場試驗(yàn)道路，覆蓋京津冀地區(qū)城市、鄉(xiāng)村、高速85%的交通場景。截止到現(xiàn)在，雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，北京市自動駕駛車輛道路測試據(jù)悉已經(jīng)安全行駛了超過4.5萬公里。作為開放測試道路最長的城市，北京共擁有44條共計(jì)123km的測試道路。日前，中國第一條5G全覆蓋的自動駕駛車輛測試道路在北京房山區(qū)正式對外開放。
*北京市開放測試道路
但是，在我國，自動駕駛的測試及落地還存在一定的法規(guī)和政策限制，政府正在積極地推進(jìn)這項(xiàng)工作。
對于什么樣的車具有上路資格，上路之后的風(fēng)險由誰來承擔(dān)等問題，也做出了相關(guān)規(guī)定。今年2月，北京市率先頒發(fā)了《北京市自動駕駛車輛道路測試能力評估內(nèi)容與方法（試行）》和《北京市自動駕駛車輛封閉測試場地技術(shù)要求（試行）》，對自動駕駛汽車的路測標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步細(xì)化。
上牌：須通過五千公里以上訓(xùn)練評估
根據(jù)北京市自動駕駛車輛測試相關(guān)規(guī)定，所有申請自動駕駛試驗(yàn)牌照的自動駕駛汽車須通過5000公里以上的封閉測試場日常訓(xùn)練和相應(yīng)等級的能力評估，包括對交通法規(guī)的遵守能力、自動駕駛執(zhí)行能力、緊急情況下人工接管能力等，只有通過了車輛安全技術(shù)檢驗(yàn)才能夠上路測試。
監(jiān)管：發(fā)現(xiàn)違規(guī)立即取消路測資格
上路前，須通過專家的評估論證；上路后，測試車輛要安裝監(jiān)管設(shè)施并上傳數(shù)據(jù)，實(shí)時采集駕駛信息，判斷其是否在指定時段、路段行駛，以及駕駛員操作狀態(tài)，并隨時接受監(jiān)督。
時限：臨牌有效期3個月
測試用的臨時牌照有效期3個月，到期后可申請續(xù)期。一旦有車輛系統(tǒng)升級等情況，要重新進(jìn)行訓(xùn)練、評估考核一系列流程后，才能重新申請?jiān)u估和臨時牌照。目前，允許每個廠商一批次不超過5輛車進(jìn)行路測。
截至目前，除了北京之外，上海、重慶、深圳等地相繼發(fā)布了相關(guān)政策，對自動駕駛汽車上路測試進(jìn)行規(guī)范，保障公眾交通安全。
重慶規(guī)定，測試車輛違反道路交通法規(guī)或發(fā)生責(zé)任交通事故，測試駕駛員、測試主體依據(jù)道路交通安全管理部門等法定部門的認(rèn)定承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。
上海提出，發(fā)生重傷或者死亡事故、車輛或者道路設(shè)施毀損等嚴(yán)重交通事故，由國家認(rèn)可的交通事故司法鑒定機(jī)構(gòu)對測試車輛進(jìn)行技術(shù)鑒定，鑒定費(fèi)用由測試主體承擔(dān)。公安機(jī)關(guān)交通管理部門依據(jù)鑒定結(jié)果進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定，對測試駕駛?cè)撕蜏y試主體進(jìn)行處理。
深圳則擬規(guī)定，測試駕駛?cè)嘶蛘邷y試主體的行為構(gòu)成犯罪的，公安機(jī)關(guān)依法追究其刑事責(zé)任。
總的來看，相比美國在自動駕駛政策上的相對開放，中國則更偏向于保障安全。值得注意的是，與迅猛發(fā)展的自動駕駛相比，國內(nèi)的政策、法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施的調(diào)整與完善亟需提速。
2017年6月，德國針對高度自動駕駛系作出三項(xiàng)規(guī)定：持證駕駛員必須時刻保持警惕；駕駛員必須能夠手動控制系統(tǒng)；安裝數(shù)據(jù)記錄儀記錄人與機(jī)器間的所有切換，以便發(fā)生事故時可確定職責(zé)。日前，德國聯(lián)邦政府計(jì)劃在自動駕駛立法階段結(jié)束前，建立一個適合L5級自動駕駛汽車的基礎(chǔ)設(shè)施。目前在德國巴伐利亞州的A9高速公路上，車輛通過5G移動網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)車與車的互聯(lián)，此外，德國還計(jì)劃在其它地區(qū)的高速公路上擴(kuò)大自動駕駛車輛測試范圍。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，自動駕駛最終與出行服務(wù)相結(jié)合，產(chǎn)品需要專業(yè)化，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作。從硬件來看，關(guān)鍵零部件仍存在專業(yè)化程度較低和成本過高的問題，導(dǎo)致自動駕駛商業(yè)化難度增大。例如，人工智能算法需要非常大的功耗，因此需要對算法進(jìn)行壓縮后放到特定的芯片中，高性能的芯片，不僅具備一定的計(jì)算能力，而且在成本和功耗上具有競爭力。
可以看到，相較于各大汽車制造商和科技公司的自動駕駛技術(shù)研發(fā)進(jìn)度，對于道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入仍然相對落后。再加上我國復(fù)雜的道路對自動駕駛影響較大。如果企業(yè)致力于L4級別、L5級別的自動駕駛，必須有道路基礎(chǔ)設(shè)施的支持。
因此，在雷鋒網(wǎng)新智駕看來，加快研究制定中國V2X專用通信頻道以及制定車輛上路測試的法規(guī)，國家?guī)?，?lián)合科研院所與企業(yè)，攻關(guān)并掌握核心技術(shù)與資源。
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