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李斌公開回應(yīng)“奶媽車”:油能運(yùn),怎么就不讓運(yùn)電?

本文作者: 陳小同 2018-11-26 17:38
導(dǎo)語:李斌認(rèn)為創(chuàng)新受到非議和誤解的情況還是非常多的。

李斌公開回應(yīng)“奶媽車”:油能運(yùn),怎么就不讓運(yùn)電?

“一批深圳用戶要去新疆,他們以前都是特斯拉Model X的用戶,開車去珠峰的那幫人,中間有幾百公里是無人區(qū),他們說能不能支持一下,我們必須得支持,于是就運(yùn)了一些移動(dòng)充電車到那邊去,就像空中加油機(jī)一樣在那邊支持,這個(gè)事情后來被人嘲笑是奶媽車?!?/p>

雷鋒網(wǎng)消息,11月25日,在2018雪球嘉年華上,蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌簡(jiǎn)單介紹了之前傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的蔚來ES8“奶媽車”事件。當(dāng)時(shí),他克制住了沖動(dòng),沒有在微博上吐槽,不過這一次他首次在公開場(chǎng)合表達(dá)了自己的態(tài)度,他談到:

“所有的油不都是油罐車運(yùn)過去的嗎?你怎么就不讓我運(yùn)電過去呢?油也不是從地底下長(zhǎng)出來的,又不是從地底下冒出來的,又不像野菜可以摘過來立即吃了的。”

李斌認(rèn)為,創(chuàng)新受到非議和誤解的情況還是非常多的,要大家打破常規(guī)的認(rèn)知是很難的一件事,就像清朝末年給人剪辮子,剪起來很難受。

“奶媽車”事件回顧

9月14日,蔚來汽車官方微博的發(fā)布了一條有關(guān)蔚來ES8“新疆行”的博文,內(nèi)容是:#開著ES8去新疆#Day10,從哈密到烏魯木齊,全程600KM,補(bǔ)能兩次,再一次感受油車能去的地方我們都能去。

李斌公開回應(yīng)“奶媽車”:油能運(yùn),怎么就不讓運(yùn)電?

這條微博本來是想正面宣傳宣傳蔚來ES8的優(yōu)異性能和續(xù)航能力,但實(shí)際卻起到了反作用,招來了很多網(wǎng)友的質(zhì)疑和評(píng)論,不得已之下,蔚來方面將此微博刪除,雷鋒網(wǎng)現(xiàn)在翻閱蔚來官方微博已無從查找。

之后,蔚來汽車加電團(tuán)隊(duì)發(fā)布了一篇文章,其中的配圖無意中暴露了蔚來使用板車?yán)与娷嚍镋S8車主的新疆行提供保障的情況,頓時(shí)引來了眼尖網(wǎng)友的討伐。蔚來加電團(tuán)隊(duì)立即刪除了該文章,并把板車的圖片拿掉后又重新發(fā)布,試圖隱瞞板車?yán)与娷嚱oES8充電的事實(shí)。

本來此次新疆行蔚來的宣傳口號(hào)就是“燃油車能去的地方,蔚來都能帶你去”,但最終被人發(fā)現(xiàn)還得需要“奶媽車”的保障。

有網(wǎng)友對(duì)此次蔚來ES8的新疆行總結(jié)道:板車開道,充電車陪跑,一路把ES8伺候好。本來一次很好的宣傳之旅變成了“自黑之旅”,引來外界惡評(píng)如潮。

汽車行業(yè)的大V直接評(píng)價(jià)蔚來ES8為:目前市面上少數(shù)可以被定義為沒完工就上市的車,且完成度低于市面上幾乎一切車型的半成品。

作為為數(shù)不多已經(jīng)量產(chǎn)交車的造車新勢(shì)力,截至10月底,蔚來已在全國交付近5000臺(tái)車。雖然遭受質(zhì)疑,但在充電方面,蔚來正在積極探索自己的路。

推全球首個(gè)高速換電網(wǎng)絡(luò)

11月15日,蔚來在廣州召開媒體溝通會(huì),宣布京港澳高速換電網(wǎng)絡(luò)正式落成。

李斌公開回應(yīng)“奶媽車”:油能運(yùn),怎么就不讓運(yùn)電?

在全長(zhǎng)約2285公里的G4京港澳高速公路上,蔚來部署了18座換電站,分布于石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州等重點(diǎn)城市周邊的14個(gè)服務(wù)區(qū)。

13號(hào)下午,一個(gè)由4輛蔚來ES8組成的車隊(duì)從北京竇店服務(wù)區(qū)出發(fā),歷時(shí)33個(gè)小時(shí)、行駛2234公里,于14日夜間陸續(xù)抵達(dá)廣東的厚街服務(wù)區(qū),全程只換電不充電,蔚來用實(shí)際行動(dòng)驗(yàn)證了這條高速換電網(wǎng)絡(luò)的可靠性與穩(wěn)定性。

此外雷鋒網(wǎng)了解到,未來一年內(nèi),蔚來將著力于中東部地區(qū)的骨干高速換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

和充電相比,換電更加便捷高效,電池也更易于集中管理。但是換電模式在推廣過程中也面臨很多難題,首先換電模式投資巨大,換電站建設(shè)成本高昂;其次電池標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一,不同電動(dòng)車有不同規(guī)格的電池包,安裝位置也不同;最后是利益分配問題,無法很好權(quán)衡車企、電池企業(yè)、供電企業(yè)等各方的利益。

對(duì)于采取充電還是換電的模式,在電動(dòng)車業(yè)界一直有爭(zhēng)論,每家企業(yè)都有自己的想法。目前在國內(nèi),除了蔚來,北汽新能源也在今年7月份與中石油簽訂合作協(xié)議,合作推廣換電服務(wù)。

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