前谷歌自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Chris Urmson

雷鋒網(wǎng)按：在過去的一年里，谷歌的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的早期團(tuán)隊(duì)流失嚴(yán)重，除了高層變動(dòng)、無人車戰(zhàn)略不明確、競爭對手的挖角之外，還有一個(gè)大家都意想不到的重要原因：谷歌付給他們的報(bào)酬太高了。

一位熟知谷歌無人車項(xiàng)目的人士向Bloomberg表示，無人車項(xiàng)目對早期員工采用的薪酬體系太過誘人——早期的薪酬設(shè)計(jì)是按照項(xiàng)目達(dá)到的進(jìn)度來進(jìn)行激勵(lì)的。到2015年底時(shí)，由于收入太高，以至于一些員工甚至不再需要持續(xù)工作來提供生活保障，這讓他們更愿意嘗試新的機(jī)會(huì)。甚至員工這樣明確地表態(tài)：“錢，根本不算什么。”

由于原先的薪酬體系成本太高，2015年第4季度的財(cái)報(bào)會(huì)議上，Alphabet的一名高管特別解釋了該季度的成本增加是因?yàn)槠渌麡I(yè)務(wù)單元（非Google）的研發(fā)成本大增。這名高管并未直接點(diǎn)名無人車項(xiàng)目，但熟知內(nèi)情的人士透露主要原因是來自無人車項(xiàng)目達(dá)到了早年約定的研發(fā)進(jìn)度，因此在該季度發(fā)放了激勵(lì)。2015年Q4，Alphabet運(yùn)營成本增長14%，達(dá)到了66億美金。

到了2016年12月，谷歌的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目變成了一家名為Waymo的獨(dú)立運(yùn)營實(shí)體。而據(jù)媒體獲知的消息，新的獨(dú)立公司下其薪酬體系也變得更加統(tǒng)一，所有員工將一視同仁。

當(dāng)Alphabet希望將自動(dòng)駕駛汽車變成搜索廣告之外另一個(gè)未來營收增長點(diǎn)時(shí)，新的競爭對手則正在大肆挖人，無人車項(xiàng)目早年支付的高額薪酬反而加速了人才流失。這個(gè)插曲凸顯了Alphabet希望從單一的數(shù)字廣告轉(zhuǎn)型成多元科技公司時(shí)的矛盾。雖然Alphabet旗下還有其他新興業(yè)務(wù)，包括醫(yī)療保健部門Verily，但是到目前為止，它們的薪酬體系并沒有像無人車項(xiàng)目一樣燒錢。

谷歌無人車部門特殊的薪酬系統(tǒng)始于2010年，就在谷歌公布旗下第一輛自動(dòng)駕駛樣車之后不久。該薪酬系統(tǒng)設(shè)計(jì)的初衷是為了將員工的報(bào)酬與項(xiàng)目的表現(xiàn)掛鉤，而不是死板地根據(jù)谷歌廣告收入來發(fā)放工資。除了現(xiàn)金之外，一些員工還獲得了以特定形式發(fā)放的獎(jiǎng)金和股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)。幾年之后，谷歌會(huì)根據(jù)無人車項(xiàng)目的估值，將這些獎(jiǎng)勵(lì)乘以一個(gè)系數(shù)，然后全額或者部分支付給員工。

據(jù)無人車團(tuán)隊(duì)的成員透露，2015年下半年的時(shí)候，由于Alphabet的薪酬計(jì)劃的最終采用的系數(shù)較大，導(dǎo)致一些成員收到了數(shù)百萬美金級別的薪酬。這名成員透露，他最終獲得的報(bào)酬是過去四年分紅和股權(quán)的總和的16倍。

這種做法的問題在于，在達(dá)到項(xiàng)目關(guān)鍵的里程碑之后，即便能夠商業(yè)化的全自動(dòng)駕駛汽車還遙遙無期，但是員工的薪水卻像滾雪球一樣越滾越大。目前還不清楚Alphabet到底為此支付了多少薪水。不過，Alphabet的CFO Ruth Porat曾在2106年初與分析師的財(cái)報(bào)會(huì)議中討論過這個(gè)問題。

Porat說，“2015年第4季度的運(yùn)營支出增長了14%，達(dá)到66億美元，主要是由于研發(fā)支出的推動(dòng)，特別是受到了幾年前建立的'Other Bets'業(yè)務(wù)達(dá)到項(xiàng)目里程碑之后的費(fèi)用支出的影響?！彪m然Porat并沒有特別指明，但是據(jù)一名熟悉內(nèi)情的認(rèn)識透露，Porat特別提及的“Other Bets”業(yè)務(wù)指的就是汽車項(xiàng)目。Porat還建議未來針對“Other Bets”業(yè)務(wù)采取不同的激勵(lì)措施。

2016年，谷歌汽車部門的離職率增加了。其中一些員工對無人駕駛汽車項(xiàng)目的進(jìn)展感到失望，而且對新的領(lǐng)導(dǎo)者John Krafcik的能力并不信任，有的員工則是想創(chuàng)建自己的自動(dòng)駕駛汽車公司。據(jù)悉，高額的報(bào)酬加劇了這種情況，因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)成員缺少繼續(xù)留下來的財(cái)務(wù)激勵(lì)。

該部門的前任領(lǐng)導(dǎo)人Chris Urmson于去年8月離職，目前正在創(chuàng)辦自己的公司。有一名早期離職的員工，在創(chuàng)辦了自動(dòng)駕駛卡車公司Otto之后，迅速被Uber收購。而另一名谷歌汽車項(xiàng)目前高管Bryan Salesky則在離職后創(chuàng)辦了Argo AI，剛剛于上周五（2月10日）獲得了來自福特的10億美元的投資。

截止雷鋒網(wǎng)發(fā)稿時(shí)間， Chris Urmson和Bryan Salesky并沒有作出回應(yīng)，而一手創(chuàng)建谷歌無人車項(xiàng)目并參與薪酬體系設(shè)計(jì)的Sebastian Thrun也沒有給出回復(fù)。

via Bloomberg，雷鋒網(wǎng)編譯

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