很多年以前，leap motion用基于深度感知的手勢識別技術(shù)將科幻場景中的人機交互手法帶入了現(xiàn)實。如今，基于雙目視覺等方案的深度感知技術(shù)，已經(jīng)在相當廣泛的應(yīng)用場景中生根。

鋒時互動就是這樣一家公司，成立于2011年的鋒時互動，最初以深度感知和機器人相關(guān)技術(shù)起家，并將產(chǎn)品植根于PC端以及VR、AR等消費類領(lǐng)域。但雷鋒網(wǎng)·新智駕與鋒時互動的交流，卻緣起于這家公司最新的業(yè)務(wù)嘗試。

今年4月的上海車展上，鋒時互動的展臺展出了最新車載領(lǐng)域人機交互產(chǎn)品——微動Vdrive。截至目前，Vdrive產(chǎn)品方案能夠支持6種車內(nèi)手勢模型識別，并應(yīng)用在包括地圖、空調(diào)、音樂、電話等中控界面控制中。這也開啟了鋒時互動手勢識別方案在車載領(lǐng)域的市場探索。

對于這個場景的切入，鋒時互動CEO劉哲對雷鋒網(wǎng)·新智駕說，這其實是市場需求反推給他們的自然而然的選擇。

*鋒時互動CEO劉哲

Vdrive是什么？

Vdrive車載手勢識別方案，是一種基于雙目視覺的深度感知技術(shù)，并將算法寫入FPGA芯片，以車規(guī)級標準進行研發(fā)。目的是與整車廠和Tier 1廠商聯(lián)合，最終將產(chǎn)品接入前裝市場。

技術(shù)上而言，Vdrive的手勢識別解決方案，采用120Hz高頻雙目深度傳感器，結(jié)合SoC架構(gòu)的FPGA芯片，將圖形圖像、人工智能算法都跑在車載Vdrive內(nèi)部完成，與上位車機進行指令級通信。支持I2C、Uart、USB等物理接口，以及WinCE、Linux、Qnx、Android等系統(tǒng)。

截至目前，Vdrive已發(fā)布的產(chǎn)品可以通過手勢識別完成與車內(nèi)導航系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和電話系統(tǒng)的功能交互。

*觀眾在展會現(xiàn)場體驗Vdrive產(chǎn)品

*Vdrive手勢識別操作界面

劉哲告訴雷鋒網(wǎng)·新智駕，目前，在影響人機交互體驗的幾個核心參數(shù)，如識別精度、延時上，Vdrive已經(jīng)分別達到了平均低于1毫米識別精度，以及延時在20毫秒以下。

同時，鋒時互動已經(jīng)與一些不具名的車企和Tier 1廠商開始了產(chǎn)品具體定制化性能的合作研發(fā)階段，按照進入前裝市場量產(chǎn)的時間表規(guī)劃，鋒時互動將預計在2019年-2020年左右，在量產(chǎn)車上實現(xiàn)Vdrive的第一代方案落地。

據(jù)Vdrive開發(fā)人員介紹，現(xiàn)階段，Vdrive主要支持6種手勢，分別為單指順/逆時針旋轉(zhuǎn)、手掌左/右揮，以及單指點擊等。雷鋒網(wǎng)·新智駕現(xiàn)場體驗了其手勢識別的操控效果，例如，進入音樂播放界面，使用手掌右揮即可切換下一曲，雙指前戳可暫停播放，單指旋轉(zhuǎn)則可以進行音量調(diào)節(jié)?？傮w而言，Vdrive在手勢識別的敏感度上表現(xiàn)穩(wěn)定，但對于不習慣于手勢操作的用戶也需要一定的學習和適應(yīng)成本。

在具體的產(chǎn)品優(yōu)勢上，劉哲對團隊和產(chǎn)品的技術(shù)實力保有信心。他表示，Vdrive的解決方案基于FPGA芯片研發(fā)，整體模組解決了圖形處理和相關(guān)計算問題，大大減輕了對車機運算和數(shù)據(jù)傳輸?shù)呢撦d，同時，由于團隊較早（2015）切入類似產(chǎn)品研發(fā)，占領(lǐng)了一定的先發(fā)優(yōu)勢。此外，由于核心深度信息獲取方案是基于雙目視覺，劉哲認為這將幫助他們在未來把產(chǎn)品成本做到最低。

入選博世加速器，未來可期

本月初，博世與PNP聯(lián)合在國內(nèi)發(fā)起的汽車人工智能加速器計劃，最終敲定了15家企業(yè)進入首批入選名單，鋒時互動與包括地平線、馭勢和商湯科技等公司一道在列。

但事實上，這不是鋒時互動第一次與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的廠商結(jié)緣了。2016年初，在鋒時互動完成A輪融資時，上汽公司旗下投資公司上汽創(chuàng)投作為投資方參與其中。這也是鋒時互動在戰(zhàn)略上備戰(zhàn)汽車市場的打法之一。據(jù)CEO劉哲透露，在其Vdrive產(chǎn)品的合作方中，上汽順理成章的是其中之一。

而對于此次加入博世加速器計劃的緣起，劉哲告訴雷鋒網(wǎng)·新智駕，鋒時互動與博世在近期的幾次大型汽車展會上深度洽談后達成了這次合作。在此次入選的 15家創(chuàng)業(yè)公司，分別覆蓋了汽車創(chuàng)新和智能產(chǎn)業(yè)鏈中的各個領(lǐng)域，如激光雷達、車及系統(tǒng)、人機交互、HUD、ADAS等等，在狹義的車內(nèi)交互上，鋒時互動算是唯一一家。

在入選博世加速器后，據(jù)劉哲介紹，博世將陸續(xù)為入選企業(yè)提供一定的資源和指導，加速這些公司的成長，甚至在之后引入一些產(chǎn)業(yè)和行業(yè)資源進行支持。

在問到博世對于鋒時互動這家唯一入選的車內(nèi)交互公司的戰(zhàn)略期待時，劉哲這樣說道，

“首先他們認可從半自動駕駛向自動駕駛發(fā)展的趨勢，也在規(guī)劃2023-2025年的事情，所以博世正在做一個相對長期的規(guī)劃，加速器是其中的一個布局。這次博世在國內(nèi)遴選加速器企業(yè)，表現(xiàn)了中國這個巨大市場的看重，與此同時，目前博世與國內(nèi)廠商或汽車自主品牌都有深入合作，但這些合作可以更深入，更前沿科技，所以在這方面，博世傾向于尋找中國本土的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，滿足他們長遠的規(guī)劃需求。”

車內(nèi)人機交互：手勢識別的下一個風口？

不過在幾年前，手勢識別技術(shù)還大多出現(xiàn)在炫酷的2C消費級應(yīng)用場景中。但是今天，它們已經(jīng)在備戰(zhàn)一個更大的市場。

劉哲認為，車內(nèi)人機交互正處于過渡期，傳統(tǒng)交互以按鍵、旋鈕等實體為主，但最近幾年，語音交互也逐漸被載入車機系統(tǒng)。語音交互作為自然交互中比較重要的部分，技術(shù)、產(chǎn)品的成熟度較高，但仍不可否認，在一些特殊場景，如嘈雜、風噪、方言等情況下的表現(xiàn)仍然有限，所以，市場仍需要其他交互方式進行補充，手勢識別就是其中之一。

而手勢識別在車內(nèi)交互的應(yīng)用和產(chǎn)品還比較初級，已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的，只有在諸如去年新寶馬7系這類豪華車型中。所以，在劉哲看來，手勢識別很可能與語音識別、人臉識別等技術(shù)一道，成為未來車內(nèi)自然交互方式中的重要組成部分。

而劉哲和他的團隊也看好手勢識別技術(shù)在未來車內(nèi)交互中不斷上升的地位，并對這種交互方式成為主流，保有信心。這也成為了鋒時互動決心切入車載領(lǐng)域的初衷，“這個行業(yè)（汽車）給我們帶來的需求越來越多，而且離我們的契合點也越來越強”。劉哲如是說。

在初期的產(chǎn)品設(shè)計上，Vdrive的產(chǎn)品研發(fā)人員也表示，將盡量考慮綜合手勢和語音兩種自然交互方式，實現(xiàn)不同場景下的互補，而不是相互取代的關(guān)系。

另據(jù)介紹，打造車規(guī)級的手勢識別方案也為這一技術(shù)帶來了更高的要求，例如車內(nèi)強光、黑暗等不同工況下如何保持產(chǎn)品穩(wěn)定性，同時，產(chǎn)品元器件，如芯片等也需要復合車規(guī)需求，根據(jù)此調(diào)整供應(yīng)鏈體系。

對話劉哲：自動駕駛將帶來更廣闊的車內(nèi)人機交互市場

雷鋒網(wǎng)：目前你們與整車廠、Tier 1的合作模式是怎樣的？

劉哲：與整車廠更多是對功能需求的對接，目前這個方向還沒有走到量產(chǎn)階段，在量產(chǎn)前我們需要經(jīng)過一些汽車行業(yè)標準測試。與Tier 1廠商更多是通過溝通，看它的創(chuàng)新意愿以及背后的整車廠客戶。對于短期3-5年規(guī)劃，或是長遠規(guī)劃，這一點在產(chǎn)品需求上差異還是很大的。

雷鋒網(wǎng)：您指的創(chuàng)新意愿的廠商是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)還是傳統(tǒng)車廠？

劉哲：互聯(lián)網(wǎng)汽車代表著一種創(chuàng)新力量，但回歸整個汽車行業(yè)來講，我認為傳統(tǒng)汽車廠商仍是中堅力量?；ヂ?lián)網(wǎng)車廠提供我們更多附加功能，但傳統(tǒng)汽車的核心仍是駕駛系統(tǒng)、安全系統(tǒng)，所以我們短期內(nèi)還是與傳統(tǒng)車廠合作，而一旦這些傳統(tǒng)車廠有創(chuàng)新動力，我認為應(yīng)該是圍繞駕駛系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等展開的。

雷鋒網(wǎng)：自動駕駛是汽車行業(yè)公認的未來趨勢之一，您如何設(shè)想未來人機交互在其中的新玩法？

劉哲：如今汽車還需要駕駛員實時操作并觀察路況，這時用戶對于中控系統(tǒng)之外功能的需求非常有限。但自動駕駛將改變這一切，未來，在無人駕駛到來后，車內(nèi)已經(jīng)變?yōu)橐粋€移動、封閉的空間，能做的事情就更多，這個空間可以承載娛樂、辦公等各種功能需求。所以，交互會在其中體現(xiàn)越發(fā)重要的題為，但趨勢上我認為是自然而然的、簡單易學的，即學習成本低同時用戶體驗好的交互方式，隨著交互場景和功能越來越復雜，未來將有更多的交互方式出現(xiàn)。

雷鋒網(wǎng)：從公司的整體規(guī)劃講，鋒時互動在汽車領(lǐng)域計劃如何投入？

劉哲：我們現(xiàn)在從市場層面主要有三個方向：一個方向是VR、AR，這個領(lǐng)域經(jīng)歷了一個低谷，現(xiàn)在慢慢回暖，行業(yè)回歸理性，這種顯示方式在未來也會形成規(guī)模市場，同時這個市場對手勢交互的需求是很強的；另一個是對傳統(tǒng)交互場景的變革，包括智能家居、智能終端等，目前我們可以用非常低成本的方案，如單目視覺實現(xiàn)對空調(diào)、冰箱等電器的手勢交互，這種產(chǎn)品不像車規(guī)級要求高，可以短期內(nèi)達到量產(chǎn)；在汽車領(lǐng)域的布局就是車載電子，這個行業(yè)相對成熟，市場容量大，同時自動駕駛和車內(nèi)人機交互是一個很好的趨勢，這個領(lǐng)域?qū)儆谖覀兊闹虚L期規(guī)劃。

在問到鋒時互動游走于新興VR、AR等消費級領(lǐng)域以及傳統(tǒng)老牌的車廠之間，是否感到巨大的落差時，劉哲思考過后，否認了這一點。他說，雖然固有印象是這樣，但真正進入汽車行業(yè)，通過交流，會感到近兩年來這個產(chǎn)業(yè)的劇變，創(chuàng)新的動力也越來越強。劉哲認為，未來，行業(yè)間的滲透會越來越明顯，曾經(jīng)保守的行業(yè)也會發(fā)生改變。

最后，劉哲不由得感嘆說，曾經(jīng)老派的車企早已不是他們想象中的樣子。這也助推了鋒時互動對車載領(lǐng)域的信心，因為變革早已不簇擁在新興消費類產(chǎn)品上，也發(fā)生在了那些更加根深蒂固的地方。

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