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如果電池技術(shù)沒(méi)有系統(tǒng)性進(jìn)步 都是拿錢(qián)在賭

本文作者: 朱玉龍 2016-12-19 09:05
導(dǎo)語(yǔ):在新能源和電池這個(gè)領(lǐng)域,首先還是要根據(jù)數(shù)據(jù)算賬,技術(shù)的零星進(jìn)步,如果沒(méi)有系統(tǒng)性的進(jìn)步,都是拿錢(qián)在賭啊。

雷鋒網(wǎng)按:本文作者朱玉龍,汽車(chē)行業(yè)工程師。

最近認(rèn)真收集了一些關(guān)于電池方面的信息和相關(guān)報(bào)告研究作品,對(duì)中國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)情況做一些探討,其實(shí)通過(guò)這些材料,我們也能理解為什么會(huì)有這么多變故。

2015年

騙補(bǔ)與否的事情,我們不再多討論。核心還是整個(gè)發(fā)展方向,根據(jù)墨先生還有一些公開(kāi)發(fā)布的信息我們來(lái)看一下:

1)比例

  • 2015年乘用車(chē)方向的電池只占了27%

  • 純電大巴+純電專用車(chē)占據(jù)了快70%的電池用量

如果電池技術(shù)沒(méi)有系統(tǒng)性進(jìn)步 都是拿錢(qián)在賭

2)錢(qián)

乘用車(chē)補(bǔ)貼是按車(chē)來(lái)算的,國(guó)補(bǔ)3.15~5.4 W,這些錢(qián)基本與電池的產(chǎn)值相當(dāng)。

  • BEV乘用車(chē) 13.7W× 5 W = 68億

  • PHEV乘用車(chē) 6.3W×3.15W=20億

所以我們可以把地補(bǔ)理解為后續(xù)的維護(hù)和一定的利潤(rùn),以及承擔(dān)8年/15萬(wàn)公里的一些后備資金。

如果電池技術(shù)沒(méi)有系統(tǒng)性進(jìn)步 都是拿錢(qián)在賭

然而純大巴、純電動(dòng)專用車(chē),帶來(lái)的260億的產(chǎn)值,誰(shuí)來(lái)兜底呢?

大巴補(bǔ)貼政策,國(guó)補(bǔ)按照40W估算,400億+

BEV大巴 342億

PHEV大巴 60億

專用車(chē) 62億

我們這些做乘用車(chē)的沒(méi)在意大巴,真看了大巴,你發(fā)現(xiàn)電池廠都是靠著商用車(chē)吃飯的。

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3)技術(shù)方向的比例

現(xiàn)在在強(qiáng)調(diào)技術(shù),也在強(qiáng)調(diào)產(chǎn)能,有兩個(gè)緣故:LFP太多,用在客車(chē)上的也太多

如果電池技術(shù)沒(méi)有系統(tǒng)性進(jìn)步 都是拿錢(qián)在賭

三元電池不能用在大巴之上,還是為國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)70%的產(chǎn)能予以一年的時(shí)間來(lái)?yè)Q口氣,如今除了客車(chē)的安全技術(shù)條件,也就看電池本身的安全水平來(lái)定奪后續(xù)的情況。

看上去大家都掙錢(qián)了,其實(shí)發(fā)展的持續(xù)性存疑,本身就是潮退之時(shí),還有車(chē)企在上面弄虛作假,這個(gè)事就不好交代了。

4)供應(yīng)鏈的戰(zhàn)斗力

你可以想象,由于上面情況,大部分電池企業(yè)還都是面向大巴、專用車(chē),甚至是給大家想象很好的物流車(chē)。面對(duì)乘用車(chē)企業(yè)的要求這個(gè)就顯得不是那么重要了。

如果電池技術(shù)沒(méi)有系統(tǒng)性進(jìn)步 都是拿錢(qián)在賭

上圖的數(shù)據(jù)來(lái)自參考文件1,和下面的圖是有出入的,后面我自己通過(guò)細(xì)致的數(shù)據(jù)查證出來(lái),做個(gè)源數(shù)據(jù)推斷,希望能對(duì)中國(guó)的數(shù)據(jù)做深層的挖掘,才能獲取更準(zhǔn)確的信息。

如果電池技術(shù)沒(méi)有系統(tǒng)性進(jìn)步 都是拿錢(qián)在賭

大巴無(wú)以為繼,需要轉(zhuǎn)過(guò)去做乘用車(chē),傳說(shuō),今年的情況是400億補(bǔ)貼資金,我們可以根據(jù)前10個(gè)月的銷量來(lái)核算比例。

如果電池技術(shù)沒(méi)有系統(tǒng)性進(jìn)步 都是拿錢(qián)在賭

我們拭目以待,研究這個(gè)表,等馬上要出來(lái)的補(bǔ)貼細(xì)則。

如果電池技術(shù)沒(méi)有系統(tǒng)性進(jìn)步 都是拿錢(qián)在賭

5)產(chǎn)能

8G的產(chǎn)能,我們可以對(duì)不同公司的產(chǎn)能預(yù)測(cè)放在一起來(lái)對(duì)比。這是較早2016年7月份報(bào)告里面的。

如果電池技術(shù)沒(méi)有系統(tǒng)性進(jìn)步 都是拿錢(qián)在賭

再看看下面的最新的一份報(bào)告,各家產(chǎn)能都拉大好多。

備注:有幾家最近投的,不在此內(nèi)

如果電池技術(shù)沒(méi)有系統(tǒng)性進(jìn)步 都是拿錢(qián)在賭

8GWh的目標(biāo),其實(shí)是以與國(guó)外電池企業(yè)拉齊來(lái)考慮的鼓勵(lì)方針:

1Gwh=2億美金,8Gwh就得16億美金

如果電池技術(shù)沒(méi)有系統(tǒng)性進(jìn)步 都是拿錢(qián)在賭

如果未來(lái)大量的大容量純電長(zhǎng)期給要還行,如果有點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng),這事不好玩啊。

小結(jié)

在新能源和電池這個(gè)領(lǐng)域,首先還是要根據(jù)數(shù)據(jù)算賬,技術(shù)的零星進(jìn)步,如果沒(méi)有系統(tǒng)性的進(jìn)步,都是拿錢(qián)在賭啊。

參考文件:

墨柯、于清教:中國(guó)車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)(一)(二)(三)

墨柯:2015-2016鋰離子電池市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析

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專欄作者

汽車(chē)行業(yè)工程師,08年初入行,主要做汽車(chē)電子,領(lǐng)域從新能源汽車(chē)過(guò)渡到ADAS。汽車(chē)電子是未來(lái)汽車(chē)的核心和變量,需得汽車(chē)電子人與本土汽車(chē)品牌一起求索出路。
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