“在自動駕駛領(lǐng)域，我們才是真正ALL-in的”，11月16日，在2017四維圖新用戶大會的現(xiàn)場，四維圖新總裁程鵬對在場媒體如是說。

今年8月，四維圖新官方發(fā)布半年報顯示，目前其導(dǎo)航地圖營收比重已降至50%以下，與上年同期同比減少3.14%，但與之相對，高級輔助駕駛及自動駕駛業(yè)務(wù)迎來了同比18.19%的增長。

從2017年起，打造“智能汽車大腦”的戰(zhàn)略愿景被首次寫入四維圖新作為上市公司的公開報告中，而在這之前，四維圖新已經(jīng)逐步完成從地圖數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)為核心，向以車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)為核心的大數(shù)據(jù)綜合出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。那么截止到四維圖新2017用戶大會落幕，我們還能像過去一樣慣稱這家公司為一家國內(nèi)“圖商”嗎？程鵬在會后給了雷鋒網(wǎng)·新智駕一個回答。

三位一體構(gòu)建自動駕駛大腦

構(gòu)建“智能汽車的大腦”，在2017四維圖新用戶大會的開場演講中，CEO程鵬宣布了四維圖新這個新的戰(zhàn)略布局。具體而言，四維將整體戰(zhàn)略分為三大板塊，導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛，按程鵬所言，這背后的邏輯其實是在儲備自動駕駛產(chǎn)業(yè)所需的三大核心能力——數(shù)據(jù)、軟件算法和計算力（芯片）。

導(dǎo)航地圖領(lǐng)域，財報中四維圖新的導(dǎo)航地圖營收比例逐漸下行，但程鵬不認為這是一個“江河日下”的業(yè)務(wù)。

目前，四維圖新正在地圖信息處理的自動化和智能化領(lǐng)域發(fā)力。據(jù)程鵬介紹，相較于自動駕駛等更加年輕的團隊，四維最強的創(chuàng)新能力反而生長在核心地圖業(yè)務(wù)中。

過去幾年，四維在地圖采集、數(shù)據(jù)處理等流程人數(shù)下降20%，信息處理能力每年以30%速度遞增。從數(shù)據(jù)來源看，相對于完全自主采集，通過接入用戶動態(tài)數(shù)據(jù)、大數(shù)據(jù)處理等獲得的地圖數(shù)據(jù)比例日漸增長。

例如，2015年，四維宣布與滴滴達成數(shù)據(jù)分享，接入滴滴位置相關(guān)數(shù)據(jù)，不止包括私家車，還有出租車、客車、物流車等。今天，四維搭建的地圖數(shù)據(jù)挖掘平臺MapSpotter已經(jīng)引入包括騰訊、滴滴、搜狗等UGC數(shù)據(jù)。本月初，四維宣布拿下寶馬集團訂單，將為后者所屬品牌汽車的各車型提供導(dǎo)航電子地圖產(chǎn)品。

在高鮮度地圖數(shù)據(jù)更新上，四維發(fā)布FastMap日更新地圖平臺，實現(xiàn)24小時內(nèi)的數(shù)據(jù)采集、處理和分發(fā)，程鵬介紹，目前FastMap在中國每年累積更新400萬公里道路數(shù)據(jù)。

除導(dǎo)航地圖外，四維圖新還開發(fā)了面向輔助駕駛的“ADASMap”，后者將在未來2-3年內(nèi)，將全國道路數(shù)據(jù)精度提高到一米以內(nèi)。而這個新的地圖產(chǎn)品，將被四維用來為車輛提供節(jié)能減排的參考。官方給出數(shù)據(jù)，通過提示車輛前方的坡度數(shù)據(jù)，配合相關(guān)算法和服務(wù)，能為汽車發(fā)動機平均節(jié)油5個百分點。

四維財報中顯示，四維圖新車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)主要包括乘用車車聯(lián)網(wǎng)、商用車車聯(lián)網(wǎng)以及動態(tài)交通信息產(chǎn)品。2014年，四維首度發(fā)布與騰訊合作的車聯(lián)網(wǎng)車機產(chǎn)品趣駕WeDrive，彼時車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為包括蘋果、谷歌在內(nèi)的一批科技巨頭瞄準(zhǔn)的市場。

程鵬介紹，目前四維在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中的導(dǎo)航產(chǎn)品出貨量達200萬，他同時也坦言，四維在軟件領(lǐng)域起步較晚，但數(shù)據(jù)、動態(tài)信息更新的較早起步相對形成互補?！拔覀冊趯?dǎo)航、引擎和效率方面一定會成為市場第一，給我們一點時間?！?/p>

動態(tài)信息更新方面，得益于接入滴滴等共享出行平臺，四維的數(shù)據(jù)更新頻率和覆蓋面得到了倍數(shù)級增長，傳統(tǒng)采集時代，動態(tài)數(shù)據(jù)的來源主要依托出租車、地方政府、攝像頭等，能夠達到動態(tài)數(shù)據(jù)40余個城市覆蓋，但與滴滴等出行服務(wù)商的合作，已經(jīng)讓這個數(shù)字達到340+，即全國城市覆蓋。程鵬說，對于數(shù)據(jù)平臺的商業(yè)化，四維還在期待更多商業(yè)玩法，例如近期四維方面在與保險公司合作，嘗試數(shù)據(jù)平臺運營，摸索新的商業(yè)模式。

在汽車芯片領(lǐng)域，去年5月，國內(nèi)圖商四維圖新宣布將以38.75億元人民幣總金額收購杰發(fā)科技。今年CES Asia展上，雷鋒網(wǎng)·新智駕曾報道過杰發(fā)科在徹底成為四維子公司后，對于車規(guī)級ADAS芯片市場的技術(shù)儲備和產(chǎn)品規(guī)劃。當(dāng)時，杰發(fā)科已經(jīng)計劃今年二季度量產(chǎn)首顆ADAS芯片，如今，據(jù)程鵬介紹，四維圖新的芯片產(chǎn)品線將覆蓋IVI（車載信息娛樂系統(tǒng)）、V2X、ADAS、TPMS（胎壓監(jiān)測）以及汽車MCU等，并致力于從后裝走向前裝。

高精度地圖今年量產(chǎn)準(zhǔn)備

高精度地圖常被業(yè)界稱為給機器看的地圖，這個概念熱了幾年，但成熟的產(chǎn)品化方向至今還是話題。

程鵬透露，今年，四維圖新的高精度地圖產(chǎn)品已進入“量產(chǎn)準(zhǔn)備”階段。在這一天前，四維花了幾年的時間與車廠合作，明確高精度地圖的規(guī)格和使用場景。據(jù)程鵬介紹，目前，四維的高精度地圖數(shù)據(jù)已覆蓋幾萬公里高速，同時對普通道路的采集也在鋪開。

按照計劃，四維將在未來2-3年內(nèi)覆蓋國內(nèi)高速和部分城市道路。值得一提的是，在服務(wù)模式上，高精度地圖給到用戶時將不是過去的“光盤或SD卡”，而是已經(jīng)形成周期性更新的數(shù)據(jù)服務(wù)。程鵬以天氣狀況為例，例如某個車輛傳感器探測到前方路面結(jié)冰，這個數(shù)據(jù)就會被收集并分發(fā)給其他用戶。

雷鋒網(wǎng)·新智駕曾在不久前探訪百度高精度地圖內(nèi)業(yè)處理中心時，與百度高精度地圖業(yè)務(wù)負責(zé)人交流未來可想象的商業(yè)模式。當(dāng)時得到的答案是初期以售賣license為主，后續(xù)可能伴隨政策法規(guī)的許可逐步借由平臺開放。

與程鵬的交流，再次印證了這個模式在高精度地圖初期市場的普遍性，但后續(xù)還有更多想象空間。在程鵬看來，高精度數(shù)據(jù)與普通地圖數(shù)據(jù)一樣，將會成為一種數(shù)據(jù)服務(wù)，并自然引出廠商對數(shù)據(jù)的運營。初期，數(shù)據(jù)運營的方式可能是以“l(fā)icense”服務(wù)費為主，但后續(xù)，例如為貨運卡車提供高精度地圖信息輔助節(jié)油，抑或是在保險行業(yè)等，或許會出現(xiàn)更多的模式創(chuàng)新。

程鵬透露，四維目前就數(shù)據(jù)的新商業(yè)化正與車廠密切溝通，未來，四維可能通過數(shù)據(jù)運營，挖掘數(shù)據(jù)價值并與車廠進行分成。此外，四維內(nèi)部有專門團隊在做數(shù)據(jù)商業(yè)化的新型模式研究。

另據(jù)介紹，四維通過與Here地圖建立合資公司，間接與Here的大股東，德系三車廠達成合作。未來，四維將與奧迪、寶馬、奔馳就新型車載傳感器數(shù)據(jù)的收集和處理平臺搭建進行探討，目前已確認引入6種新型傳感器，用于高精度地圖的平臺化采集。

從圖商到“大數(shù)據(jù)商”

“轉(zhuǎn)型過后，如果用一個新的名詞定義四維圖新，您認為是什么？”

對于雷鋒網(wǎng)·新智駕的這個問題，程鵬認為并不好回答。自2002年成立以來，四維圖新逐漸擴張規(guī)模，成為國內(nèi)幾大主流圖商之一，這個名字也被習(xí)慣性沿用至今。直到今年上半年財報出爐，四維圖新地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)首度將至50%以下，一個占據(jù)上市公司營收總額不到一半的業(yè)務(wù)，還能夠描述這家企業(yè)的全貌么？

思忖過后，程鵬告訴雷鋒網(wǎng)·新智駕，截至今年，除了“圖商”以外，四維圖新已經(jīng)可以被稱為一家“大數(shù)據(jù)服務(wù)商”了。比如補全芯片短板，目的是為了“用計算力支撐數(shù)據(jù)服務(wù)能力”，這些都在面向更優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)服務(wù)在做布局。

而將芯片、算法、數(shù)據(jù)和軟件整合在一起，在四維看來，就是自動駕駛產(chǎn)業(yè)所需的核心能力。

“自動駕駛，我們是真正的ALL-in”

“做自動駕駛，我們才是真正的ALL-in”，程鵬打趣道，互聯(lián)網(wǎng)公司有大把的錢砸進來，做輸了還有其他業(yè)務(wù)支撐，但四維卻是真正下定決心的轉(zhuǎn)型。

數(shù)據(jù)顯示，過去幾年里，四維圖新在技術(shù)研發(fā)上的投入均占據(jù)財務(wù)總投入的40%以上，而這種投入比例在程鵬看來，屬于在A股上市公司中很少見的。據(jù)透露，四維看準(zhǔn)包括自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等幾個重要方向。未來，要與幾家互聯(lián)網(wǎng)巨頭競爭，在自動駕駛領(lǐng)域四維將不排除借助社會資本單獨融資的方式進行技術(shù)培育，以保證大規(guī)模的現(xiàn)金流支撐。

四維圖新自動駕駛業(yè)務(wù)負責(zé)人戴東海介紹，四維圖新將從兩個方面推動自動駕駛業(yè)務(wù)的發(fā)展。

“其一，通過戰(zhàn)略協(xié)同、資本運作、聯(lián)合開發(fā)等方式，推進ADAS地圖、高精度地圖及導(dǎo)航引擎、ADAS芯片等自動駕駛相關(guān)產(chǎn)品商用進度，提升在半自動駕駛及自動駕駛解決方案領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。

其二，加大對ADAS地圖、HAD高精度地圖智能采集、自動化生產(chǎn)的研發(fā)及投入力度，面向自動駕駛領(lǐng)域較高標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用需求，不斷加強圖像識別、點云識別、傳感器識別、多源融合、高精度定位、深度學(xué)習(xí)、自動駕駛引擎、離/在線計算等底層核心技術(shù)的研發(fā)及驗證力度，并基于車規(guī)要求不斷提升各項技術(shù)指標(biāo)?！?/p>

按照戴東海的描述，四維圖新正在備戰(zhàn)的，是未來自動駕駛產(chǎn)業(yè)的兩大戰(zhàn)場：高精度地圖和自動駕駛解決方案。前者無需多言，但后者，通過“戰(zhàn)略協(xié)同、資本運作”等方式押注自動駕駛解決方案，四維如何從中找到自身明確的產(chǎn)業(yè)鏈定位，以及在這個尚不明朗的市場爭奪到穩(wěn)健的市場份額，那就真的稱得上挑戰(zhàn)。

今年10月，四維圖新宣布參與國內(nèi)自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司禾多科技價值千萬美元融資領(lǐng)投，去年，四維還與國內(nèi)新造車企業(yè)威馬汽車、蔚來汽車達成戰(zhàn)略合作，具體圍繞自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、交通大數(shù)據(jù)在線服務(wù)、動態(tài)信息分發(fā)等領(lǐng)域展開。

如若四維ALL-in自動駕駛的決心真如其言，那么類似的合作和資本運作在明年應(yīng)該會更多。

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