雷鋒網(wǎng)消息，近日，雷克薩斯總裁Koji Sato表示將在今年推出一款新車，該車將搭載全新的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

據(jù)悉，該系統(tǒng)能自動(dòng)變更車道，并且支持空中升級(jí)。此外，新系統(tǒng)很可能達(dá)到L3自動(dòng)駕駛級(jí)別。

實(shí)際上，2017年雷克薩斯就展示了LS+ concept概念車，該車型搭載了高速公路半自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

當(dāng)時(shí)，雷克薩斯與日本政府合作，繪制出了該國(guó)所有高速公路地圖。今后，這款新車也可能會(huì)首先登陸日本本土。

不過，也有人對(duì)“當(dāng)今道路是否符合L3級(jí)自動(dòng)駕駛”提出質(zhì)疑。

所以，新車未來問世時(shí)會(huì)配備L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)，至于可能出現(xiàn)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也將通過空中升級(jí)實(shí)現(xiàn)。

但是，雷克薩斯官方表示，其即將推出的自動(dòng)駕駛技術(shù)“Highway Teammate”是一個(gè)非常先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，高速公路行駛時(shí)，司機(jī)可以將手從方向盤上移開。

Koji Sato表示，該系統(tǒng)將比特斯拉的“類似”自動(dòng)駕駛技術(shù)更先進(jìn)、更安全，并形容該系統(tǒng)為“放手，但不放過眼睛”。

按照外媒報(bào)道的說法，Highway Teammate將更類似于通用汽車的Super Cruise（超級(jí)巡航）輔助駕駛系統(tǒng)，而不是特斯拉的Autopilot。

也就是說，Highway Teammate允許司機(jī)將手從方向盤上移開，但只有在車輛已經(jīng)規(guī)劃好的多車道高速公路上駕駛時(shí)才會(huì)激活，這一方式被認(rèn)為比Autopilot要安全得多，Autopilot沒有地理限制。

“我們所有的車輛都需要提供安全、自信的駕駛，” Koji Sato說道，“我們的目標(biāo)是共享這項(xiàng)技術(shù)，并將其推廣到其他車輛。”

 Koji Sato表示，他們將在所有雷克薩斯車型中應(yīng)用Highway Teammate。但考慮到不同的國(guó)家和地區(qū)對(duì)半自動(dòng)駕駛汽車的監(jiān)管不同，該系統(tǒng)是否真的會(huì)走上街頭還有待觀察。

值得注意的是，雷克薩斯的自動(dòng)駕駛將會(huì)“首先從L2級(jí)別開始，不過可以支持OTA升級(jí)，所以在未來可以繼續(xù)向上升級(jí)”。

雖然雷克薩斯的自動(dòng)駕駛不如特斯拉一直以來的酷炫，甚至很少有報(bào)道，不過這是雷克薩斯在去年日本本土市場(chǎng)之外，首次披露了其智能化進(jìn)展。

其實(shí)，雷克薩斯一直致力于自動(dòng)輔助駕駛功能的開發(fā)，并和豐田汽車取得合作。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，面向大眾市場(chǎng)的豐田品牌車型即將從其高端品牌雷克薩斯那里獲得新一代主動(dòng)安全技術(shù)的注入。也就是輔助駕駛ADAS系統(tǒng)的應(yīng)用。

按照計(jì)劃，豐田汽車2020年下半年將在日本開始采用上述新技術(shù)，然后陸續(xù)將其部署到其他全球市場(chǎng)。

該汽車制造商正在把雷克薩斯的主動(dòng)安全技術(shù)轉(zhuǎn)移到豐田品牌車型，作為豐田安全意識(shí)套件（Toyota Safety Sense/TSS）的一部分，這是一套自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，達(dá)到L2級(jí)別。

除此之外，雷克薩斯放話：2025年前全部電動(dòng)化。

據(jù)報(bào)道稱，雷克薩斯計(jì)劃在2025年前推出10款電動(dòng)汽車。與此同時(shí)，現(xiàn)有的每一款雷克薩斯車型都會(huì)有電動(dòng)版供消費(fèi)者選擇。

雷克薩斯國(guó)際執(zhí)行副總裁Koji Sato表示：“雷克薩斯戰(zhàn)略包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池?！蹦姆N車型匹配哪種類型的動(dòng)力系統(tǒng)將取決于各種因素，包括市場(chǎng)需求和車型限制。

他還補(bǔ)充道:“沒有一種電動(dòng)車能在全球范圍內(nèi)普適。不同的地區(qū)法律和社會(huì)條件造就了汽車制造商必須提供多種選擇。未來我們會(huì)根據(jù)消費(fèi)者需求和市場(chǎng)背景打造不同的電動(dòng)車型?！?/p>

與此同時(shí)，雷克薩斯不會(huì)忽視燃料電池汽車的研發(fā)，但真正要推出燃料電池車，還需要充分考慮各個(gè)地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施條件等問題。因此，至少在美國(guó)，雷克薩斯會(huì)首先推出混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車。

據(jù)悉，在電池管理、減少不必要零部件和電動(dòng)機(jī)研發(fā)方面，雷克薩斯將打造一個(gè)專用的純電動(dòng)汽車平臺(tái)。目前，雷克薩斯已經(jīng)在朝著實(shí)現(xiàn)全線產(chǎn)品電動(dòng)化的目標(biāo)邁進(jìn)，當(dāng)前的11款車型中，只有5款不是混合動(dòng)力車。

如今，智能化、電氣化浪潮洶涌澎湃，任何一個(gè)汽車品牌都無法坐視。面對(duì)未來，各汽車品牌的應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略卻不盡相同——而智能化戰(zhàn)略的迥異在豪華品牌之間表現(xiàn)得更為顯著。蓄力突破，“三十而立”的雷克薩斯未來到底如何，我們拭目以待。

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