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| 本文作者： 張偉 | 2018-06-28 21:22 |
比亞迪說：“我們是造車實力派里的新勢力?！?/p>
說這話的場合是這家車企于 6 月 26 日在京舉行的 2018 品牌盛典，同時也是全新一代“唐”的上市發(fā)布會。這里的“新勢力”，絕不是以時間維度來計算的，因為比亞迪在 23 年前就已存在，即使是造整車，也已經(jīng)走過了 15 年。
那么，比亞迪到底“新”在哪？在雷鋒網(wǎng)新智駕看來，“新產(chǎn)品、新技術(shù)平臺、新發(fā)展思路”必然會出現(xiàn)在該問題的答案列表里。這些也是助推比亞迪“向新而行”的主要動力。
具體而言：
新產(chǎn)品指的是這場盛典的絕對主角——比亞迪全新一代“唐”；
新技術(shù)平臺特指比亞迪推出的濃縮了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的“e 平臺”，包括 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及第三代 DM（DualMode，雙模）插電式混動平臺；
而新發(fā)展思路的關(guān)鍵詞則是“開放”，這對于一家傳統(tǒng)車企來說，殊為不易。
接下來，雷鋒網(wǎng)新智駕會從以上三個方面來闡明比亞迪“向新”的大決心。
在具體到技術(shù)和產(chǎn)品之前，我們想先談?wù)劯味系臇|西，也就是比亞迪要倡導(dǎo)的“開放”思維。
比亞迪掌門人王傳福認為，“只有開放，才能繁榮”，而做到開放的關(guān)鍵，則是在“觀念”上的開放。顯然，王傳福已經(jīng)做到了，他現(xiàn)在要帶領(lǐng)比亞迪朝著這個方向努力。
目前，比亞迪確定開放的兩塊內(nèi)容分別為：新能源汽車技術(shù)“e 平臺”以及智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)“DiLink”。
在“e 平臺”方面，比亞迪經(jīng)過多年的發(fā)展，在三電系統(tǒng)、DM 技術(shù)、新能源汽車整車制造及供應(yīng)鏈等領(lǐng)域有了諸多積累，這些積累聚合成為比亞迪“e 平臺”。未來，該平臺將會和全球同行共享。
而在 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)方面，比亞迪要向開發(fā)者開放汽車所有的傳感系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)以及車載信息系統(tǒng)，包括幾乎所有的傳感器，總計 341 個和 66 項控制權(quán)。而且，比亞迪還為各級自動駕駛提供相關(guān)的接口，為自動駕駛開發(fā)者提供最大程度的開發(fā)權(quán)限。
從硬件到軟件的全面開放，比亞迪看上去想成為汽車 OEM 界的“安卓”。雷鋒網(wǎng)新智駕認為，比亞迪此舉，對于自動駕駛廠商來說，是一個很大的利好。
大家都知道，自動駕駛汽車要實現(xiàn)量產(chǎn)，必定需要汽車制造商的鼎力配合，包括車企的各類數(shù)據(jù)和接口、大規(guī)模制造能力等等。這也是為什么 Waymo 與菲亞特·克萊斯勒以及通用與 Cruise Automation 要如此深入地進行綁定。百度的 Apollo 計劃同樣也是這么想的，長安、江淮、金龍紛紛被納入其中，比亞迪也在不久前被百度 Apollo 拉攏。
從以前的被動“開放”，到如今的主動出擊，這一觀念的轉(zhuǎn)變不可謂不大。
更值得期待的是，王傳福還透露，5 個月之后，比亞迪將舉辦全球首個汽車業(yè)開發(fā)者大會，將汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈上的開發(fā)者聚集到一起，包括硬件及軟件開發(fā)者。那時候，我們就能知道比亞迪對于汽車行業(yè)的未來有著怎樣的野心。
比亞迪在今年 4 月的北京國際車展上重磅推出了自主開發(fā)的 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，同時宣布要將 DiLink 打造成“智能、開放的軟硬件平臺及生態(tài)服務(wù)系統(tǒng)”。
DiLink 系統(tǒng)主要由 4 個部分組成，分別是：Di 平臺、Di 云、Di 生態(tài)和 Di 開放。
Di 平臺的具體表現(xiàn)形式是比亞迪在車輛座艙內(nèi)加入的可自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)的車機大屏（大號 iPad）。硬件方面，其 CPU 采用的是高通驍龍 625，GPU 為 650MHz，搭配了 3G 內(nèi)存和 32G 存儲空間；軟件方面則內(nèi)置的是深度定制化的安卓系統(tǒng)。當然，車機的安全性能也有很高的保障，比亞迪在安全芯片、安全網(wǎng)關(guān)、總線加密以及安全攻防測試等板塊下了很大的功夫。
Di 云則是該系統(tǒng)的云服務(wù)能力平臺，其中包括各類的車輛遠程控制功能，以及各類的數(shù)據(jù)傳輸功能，該平臺也是支持系統(tǒng)進行 OTA 升級的關(guān)鍵?，F(xiàn)階段，DiLink 合作的云服務(wù)商是阿里云。
Di 生態(tài)則更好理解，主要是針對車機上的海量應(yīng)用來說的，包括整個系統(tǒng)的兼容性、大屏自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)的特性等等?，F(xiàn)在，你還能在比亞迪的車機上玩“吃雞”。
Di 開放值得就是 DiLink 的開放內(nèi)容，包括 341 項傳感器數(shù)據(jù)以及 66 項車輛控制權(quán)。特別值得一體的就是這里開放的控制權(quán)對于很多自動駕駛廠商來說，是此前他們一直夢寐以求的。不難想象，未來會有更多的廠商采用比亞迪的新款車型來打造自動駕駛汽車。
雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，在比亞迪全新一代的“唐”車型上，將會全面搭載 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。
DM 平臺是比亞迪專門為插電式混合動力車型打造的技術(shù)平臺，自 2003 年第一代平臺誕生以來，如今已經(jīng)發(fā)展到第三代，其中，在 2008 年進行了一次迭代。
此次升級迭代，比亞迪主要針對該平臺的硬件和軟件進行了性能的全面提升。
硬件上，主要針對發(fā)動機、混合動力變速器以及后驅(qū)總成這三大件進行了迭代升級，新增了一臺 BSG 電機，極大提升了效率。
而在軟件方面，第三代 DM 平臺則對 46 個控制和管理策略進行了優(yōu)化，包括動力分配策略和熱管理策略等；還新增了 6 個控制策略，包括 BSG 起動控制和穩(wěn)壓發(fā)電等。
這些優(yōu)化的結(jié)果就是，比亞迪的插電混動新車將會在燃油經(jīng)濟性、動力性、駕駛平順性以及 NVH 方面表現(xiàn)更佳。
比亞迪全新一代“唐”的插電混動版已經(jīng)將該平臺技術(shù)集成了進去。
在開放的觀念和新的技術(shù)平臺的加持下，比亞迪全新一代“唐”的到來顯得更加有意義。實際上，這款車已經(jīng)在 4 月的北京國際車展上亮過相了，這一次是消費者更為關(guān)心的售價的公布。
比亞迪的“唐一代”車型取得過很大的成功，所以他們也希望“唐二代”能夠延續(xù)以往的輝煌。這也是為什么這么多的技術(shù)更新和功能更新都集合在了這一款車身上。
全新一代“唐”分為燃油、插電混動以及純電三個版本，各自代號為“唐”、“唐 DM”以及“唐 EV”。前兩款車型，消費者現(xiàn)在就可以進行購買，而“唐 EV”則要在今年年底才會推出。
這款純電 SUV 被比亞迪自詡為“地表超強”，綜合工況續(xù)航里程超過 500 公里，百公里加速時間在 4.5 秒以內(nèi)……雷鋒網(wǎng)新智駕開始為新造車企業(yè)感到擔憂。
關(guān)于比亞迪全新一代“唐”以及“唐 DM”的產(chǎn)品力，這里就不再贅述了，其外觀和各類配置，相信感興趣者已經(jīng)心里有數(shù)了。
還是直接看售價吧，你心動了嗎？
比亞迪全新一代“唐”圖賞：
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