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*零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明發(fā)言
3月26日，零跑汽車總部所在地杭州，這家汽車行業(yè)的新晉者用一場百家供應鏈企業(yè)的聚會重墨渲染了其作為一家車企應當具備的能力——連接。
在這場零跑汽車2018合作伙伴大會的活動現(xiàn)場，來自汽車產(chǎn)業(yè)鏈近百家企業(yè)的逾400名嘉賓到場，其中不乏包括弗吉亞、英飛凌、福耀、萬向等知名Tier 1供應商。雷鋒網(wǎng)新智駕從現(xiàn)場了解到，后者均已與零跑汽車達成不同產(chǎn)品方向的訂單合作。
在群雄并起的新造車市場，零跑汽車是IT跨界造車門派的代表。1992年，零跑創(chuàng)始人朱江明身后的大華起家，如今已是國內(nèi)安防領(lǐng)域佼佼的角色。2015年，零跑汽車從大華集團中孵化誕生，去年年末，零跑在一段較長時間的靜默后接連發(fā)布首款量產(chǎn)車S01，并宣布引入紅杉資本Pre-A輪融資。從這個時間點起，零跑開始活躍在臺前。
而這場合作伙伴大會，算得上零跑用以迎接2018年國內(nèi)新造車市場步入量產(chǎn)元年的開端。
“零跑是一家?guī)в蠭T基因的汽車廠商”，在零跑汽車2018合作伙伴大會的開場發(fā)言中，零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明如是說。
事實上這并不是朱江明第一次冠以零跑的標簽，但背靠大華集團，他們有更多事實來佐證這種發(fā)展路線。在零跑副總裁許煒關(guān)于整車計劃、產(chǎn)品研發(fā)的報告演講中提到：
“零跑不僅僅要做整車，還要做車內(nèi)關(guān)鍵技術(shù)?；诹闩艿摹恪闩欧?、零碰撞、零擁堵）愿景，公司將自主研發(fā)三電系統(tǒng)，以及智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)?！?/p>
對于上述自主車內(nèi)技術(shù)的布局，在朱江明看來，正是借力大華電子技術(shù)基因能夠拉開產(chǎn)品競爭格局的所在——“我們認為未來汽車更傾向于是一種電子科技產(chǎn)品” 。
朱江明同時十分看好中國汽車市場的增量空間，他說，美國目前平均個人擁有1.1輛車，然而對于擁有十幾億人口的中國，這個數(shù)字還僅僅是0.16，未來5-10年，中國汽車個人保有量將迎來巨大的上升空間，成就如今進入造車市場的玩家占據(jù)可觀市場份額。他說，本土造車企業(yè)還沒有生長出如空調(diào)業(yè)中的美的、格力這樣的具有市場統(tǒng)治地位的玩家。這是機遇，也似乎是許多新造車創(chuàng)業(yè)者賴以前進的內(nèi)驅(qū)力。
“當年安防產(chǎn)業(yè)絕大多數(shù)攝像頭依賴進口，時間轉(zhuǎn)回今天，中國生產(chǎn)的安防產(chǎn)品份額已達60%以上，劇變的市場格局形成只需十余年?！?/p>
朱江明相信，同樣的故事會發(fā)生在中國汽車市場。
如果之前零跑談到智能駕駛還著重于強調(diào)安防產(chǎn)業(yè)技術(shù)遷移帶來的優(yōu)勢，這次的合作伙伴大會上，智能駕駛已經(jīng)明確成為零跑戰(zhàn)略中最大押注所在。
零跑副總裁許煒現(xiàn)場展示了零跑的智能駕駛系統(tǒng)解決方案。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，整個智能駕駛系統(tǒng)的傳感器陣列包括：
9個攝像頭
12個超聲波雷達
1個毫米波雷達
*零跑汽車智能駕駛系統(tǒng)
許煒稱，使用這套傳感器方案實現(xiàn)了對車內(nèi)、外環(huán)境的360度全覆蓋，這套系統(tǒng)也因此又被稱為720度感知系統(tǒng)。
在具體的智能駕駛功能上，許煒用視頻展示了零跑的一鍵智能泊車系統(tǒng)，以及AEB、交通標志識別、車道線保持等功能。車內(nèi)監(jiān)控方面，基于大華此前在安防、視覺識別領(lǐng)域的技術(shù)積累，可實現(xiàn)人臉特征識別、疲勞監(jiān)測等功能。許煒還透露，零跑正在切入基于深度學習的視頻圖像分析領(lǐng)域，例如上圖中展示的可行駛區(qū)域道路分割，將助力未來Level 3級自動駕駛的落地。
*零跑的智能駕駛產(chǎn)品路線圖
許煒介紹，零跑在智能駕駛產(chǎn)品的落地規(guī)劃將分為三個階段：
第一階段，到S02車型實現(xiàn)Level 2.5級自動駕駛，包括車道保持、防碰撞預警、低速跟隨等，其中大多功能將在2019年零跑首款量產(chǎn)車S01上市時就緒。
第二階段，基于聯(lián)網(wǎng)、高精度地圖，實現(xiàn)Level 3級自動駕駛功能，并預計在2020年左右逐步開放和投入使用。
第三階段，實現(xiàn)Level 4級（SAE）自動駕駛，將首先在高速公路、城市部分道路嘗試Level 4級汽車共享、貨運等應用場景。
在互聯(lián)出行方案上，與業(yè)界普遍共識一致，零跑也致力于使車成為匯集各類信息的移動終端。許煒介紹了零跑對車輛云端互聯(lián)管控的平臺產(chǎn)品，后者將車機端、用戶端等多個終端連接，將包括駕駛行為、車輛信息等數(shù)據(jù)匯總到云平臺，實現(xiàn)對車輛全生命周期的管理。
*零跑汽車互聯(lián)出行產(chǎn)品
作為新造車梯隊中的玩家，零跑試圖傳遞的一個概念是，整車制造企業(yè)和零部件商之間的對話正變得更深度和靈活。此次會議期間，除了零跑汽車對產(chǎn)品研發(fā)、市場、供應鏈等方面進展的介紹，其合作供應商福耀集團、英飛凌的代表嘉賓也做了發(fā)言。
另據(jù)官方表示，零跑在會議期間已與近百家供應鏈伙伴達成戰(zhàn)略合作關(guān)系，設計研發(fā)、測試、制造、財務管理等維度。在會議現(xiàn)場，38家合作伙伴在臺前完成了簽約儀式。
Q：零跑汽車的自動駕駛技術(shù)升級計劃？
許煒：S01在2019年初上市的時候，標配L2級輔助駕駛功能。L3級會在2020年直接通過升級支持。目前我們在硬件上已經(jīng)預留了整個算法性能升級的空間，包括傳感器這一塊。
Q：論汽車行業(yè)經(jīng)歷，零跑還是新玩家，在座供應商資歷更老，如何看待目前新造車行業(yè)的崛起？
英飛凌中國區(qū)銷售總監(jiān)楊安：首先，除了外在的法規(guī)驅(qū)動以外，我認為技術(shù)迭代的速度越來越快，技術(shù)的邊界越來越模糊，也是促成了這么多優(yōu)秀跨界企業(yè)參與到汽車領(lǐng)域，我覺得背后除了政府的干預以外，是技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。
第二，像輔助駕駛或自動駕駛，更有可能在新能源汽車上產(chǎn)生，因為本身從傳統(tǒng)汽車上，其實國外已經(jīng)建立了很多的技術(shù)壁壘和知識產(chǎn)權(quán)的壁壘。比如我們做很多雷達傳感器，可以有探測功能，但當真正想觸碰到車本身去控制它，在傳統(tǒng)汽車上有很大的技術(shù)門檻，你要規(guī)避很多的技術(shù)IP，但是在新能源汽車上，從中國來講我認為我們跟世界至少是同步，在某些領(lǐng)域甚至是領(lǐng)先。所以，我覺得在這上面我們有很多成功的可能性，畢竟我們的消費力我們也不差，在整個消費類領(lǐng)域，我們有雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)。
最后，我提的一點希望或者我作為元器件供應商的感觸，我認為兩個輪子都要平衡，造車新勢力應該尊重傳統(tǒng)規(guī)律，買車并非買手機，很多都不單單在實驗室里驗證，不同的路況、車的使用環(huán)境、車的使用人員，多樣性是千差萬別，不像手機能夠很容易地去掌握情況。所以我認為必須要尊重造車的規(guī)律。另外一點就是在我們創(chuàng)新這部分，如何去做差異化，或者如何真正找到客戶的體驗。因為汽車并不像手機可以一年換一個，所以我認為誰抓得最準，或者哪家企業(yè)實現(xiàn)得最好、最接地氣（就更可能成功）。綜上我認為這兩個輪子如果并行的話，這家企業(yè)成功的可能性就非常非常高。
佛吉亞發(fā)言人：新能源造車在我們國家有非常好的發(fā)展土壤，同時，我們有很好的IT、互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)，提供彎道超車的可能性。零跑與佛吉亞對未來駕倉環(huán)境的思考是非常一致的，我們最近做了一系列重大策略上的轉(zhuǎn)變，未來將從傳統(tǒng)制造業(yè)向科技產(chǎn)業(yè)過渡，從這個角度來說跟零跑十分契合。
佛吉亞已經(jīng)將戰(zhàn)略重心定義為未來駕駛艙，主營三大業(yè)務，第一是綠色出行，第二是座椅，第三是內(nèi)飾，我認為新造車的市場環(huán)境為我們提供更多轉(zhuǎn)型的機會。
Q：零跑汽車第一款車為什么不是一款SUV，如何說服供應商伙伴相信第一款coupe的汽車（小眾市場）能為他們帶來收益？
朱江明：汽車市場目前SUV確實比較火，但如果大家都去做SUV，就不存在差異化。本身現(xiàn)在電動汽車也是一個小眾市場，銷量最好的，2017年的50萬輛還大多是A0級汽車。如果我們的轎跑從顏值、性能各方面不差，價格也不比他高多少，我覺得這也是一個比較好的選擇。
Q：零跑汽車下一步打算如何解決生產(chǎn)資質(zhì)的問題，以及是否有意向的合作代工伙伴呢？
朱江明：首先是爭取國家的生產(chǎn)資質(zhì)牌照，正在積極努力當中。第二是合作生產(chǎn)，目前有3-4家比較有意向的合作伙伴正在探討。
Q：下一步融資計劃？
朱江明：啟動紅杉融資后，一些機構(gòu)也紛紛過來調(diào)研。我們的目標是在今年年中或稍晚完成第二輪融資，即A輪融資。
Q：看到S01最大續(xù)航里程是360公里，綜合工況下是什么樣的情況？未來推出的幾款產(chǎn)品，S平臺和C平臺，大概是什么樣的續(xù)航？
許煒：整車的續(xù)航里程你看到的是我們360公里勻速工況，綜合工況在S平臺上會達到250公里以上續(xù)航。T02在150公里以上，C平臺會在400公里以上的續(xù)航里程。
*零跑研發(fā)規(guī)劃中的三款電動車平臺
Q：英飛凌和零跑主要合作的產(chǎn)品方向是什么？英飛凌在自動駕駛有深入布局，這方面是否會為零跑有一些賦能？
朱江明：我們跟英飛凌的合作首先在IGBT模塊，全程使用英飛凌的模塊。第二步是前期的很多車用車規(guī)級MCU，我們目前把車上所有的MCU都進行了統(tǒng)一，無論是電機控制方面還是BMS電池管理方面，以及我們的整車控制器和車門分布控制系統(tǒng)，將全部采用英飛凌的芯片來做各種零部件的開發(fā)。至于后期，我相信隨著合作的不斷深入，會有更大范圍的合作，對我們來說，擅長的是利用戰(zhàn)略合作伙伴的核心芯片，來把它產(chǎn)品化，特別是基于嵌入式產(chǎn)品的開發(fā)。
楊安：現(xiàn)在已經(jīng)在合作的，也是國外主流的汽車廠商，包括寶馬、奔馳、大眾等平臺都在用的。其他很多項目我們都在積極與零跑對接。涉及到自動駕駛，英飛凌認為未來有4個大的發(fā)展趨勢，電動車、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)，以及車聯(lián)網(wǎng)引入的汽車安全、數(shù)據(jù)安全等，其實零跑的基因里也帶有安防、智能交通等。所以我們覺得，可能不單單是在智能駕駛，我們認為后續(xù)雙方會有更全面的合作。
在智能駕駛領(lǐng)域，英飛凌會陸續(xù)推出包括24G雷達芯片、77G毫米波雷達等，我們主要做后端的控制融合運算，提供一系列符合ISO26262功能標準芯片級支持、技術(shù)服務的支持。未來五年，英飛凌對汽車電子的看法是，我們認為我們50%的經(jīng)濟收入增長將來源于跟新能源、自動駕駛相關(guān)的領(lǐng)域。所以我們也積極在國內(nèi)外進行了布局，前兩年，英飛凌收購了一家荷蘭激光雷達公司，后續(xù)正在研發(fā)一些智能駕駛相關(guān)產(chǎn)品。
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