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| 本文作者： 李雨晨 | 2023-06-09 15:54 |
泯然眾人的傳祺看著春風(fēng)得意的埃安，心里會(huì)有什么樣的感覺(jué)？
4月，廣汽埃安單月銷(xiāo)量達(dá)到了4.1萬(wàn)余輛，同比增幅達(dá)302%，穩(wěn)居新能源第二名的寶座。而本是同根生、早于埃安數(shù)年的傳祺則是2.9萬(wàn)輛。
過(guò)去幾年，廣汽集團(tuán)將內(nèi)部資源向埃安傾斜，如廣汽研究院的新能源中心歸屬于埃安，廣汽菲克的廣州工廠也給到了埃安。當(dāng)初，埃安并不是獨(dú)立的品牌，而是一款車(chē)型“AION.S”的名字前綴，2019年時(shí)還跟廣汽傳祺共用一個(gè)logo。不過(guò)傳祺是無(wú)色的，而埃安是藍(lán)色。
但短短4年時(shí)間，埃安已經(jīng)對(duì)傳祺實(shí)現(xiàn)了全方位的超越：銷(xiāo)量穩(wěn)定位列新能源三甲、IPO正在籌劃之中。傳祺與埃安的不同境遇，表明上是產(chǎn)品力的差距，而根本則在于發(fā)展路徑（混動(dòng)與純電）的大勢(shì)所趨、在于領(lǐng)導(dǎo)人守成進(jìn)取的心態(tài)差異、在于組織文化的差異。
有業(yè)內(nèi)人士直言，現(xiàn)在的傳祺就像是一個(gè)失去心氣兒的中年男人，沒(méi)有斗志、看不到未來(lái)。
在數(shù)年前，傳祺曾有過(guò)短暫的輝煌，這要追溯到吳松時(shí)期。吳松外號(hào)“吳大炮”，是推動(dòng)自主品牌崛起的關(guān)鍵人物，當(dāng)時(shí)他是廣汽自主品牌里的頭一號(hào)人物。
廣汽對(duì)吳松的內(nèi)部評(píng)價(jià)是，他是一個(gè)知道如何打仗的人，知道自主和合資品牌差異化打法的人：自主品牌打配置，配置高、性價(jià)比高才有市場(chǎng)；外資品牌打Logo，品牌就是招牌。
在吳松的前期積累下，傳祺在2017年、2018年迎來(lái)了高光時(shí)刻。2017年廣汽傳祺總銷(xiāo)量為48.4萬(wàn)輛，2018年廣汽傳祺創(chuàng)下了品牌歷史銷(xiāo)量紀(jì)錄，銷(xiāo)量增至53.5萬(wàn)輛，用戶想提車(chē)得排隊(duì)。
傳祺的銷(xiāo)量爆發(fā)，GS4功不可沒(méi)。從2015年傳祺GS4上市以來(lái)，就一直是廣汽傳祺的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。有數(shù)據(jù)顯示，2017年僅傳祺GS4一款車(chē)型就貢獻(xiàn)了33.7萬(wàn)輛，占廣汽傳祺銷(xiāo)量比重高達(dá)69.6%。
這個(gè)結(jié)果有利有弊，其弊端就在于銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)過(guò)于單一，成為日后傳祺滑鐵盧的重要原因。
從2017年開(kāi)始，傳祺GS4變速箱問(wèn)題就頻繁出現(xiàn)，特別是變速箱問(wèn)題在2015-2017款傳祺GS4上都大規(guī)模的存在，一直到廣汽傳祺對(duì)2018款傳祺GS4換成了AT變速箱后，變速箱問(wèn)題才被解決。
在外界的用戶看來(lái)，GS4變速箱問(wèn)題是一個(gè)品控的難題，但根源是組織效能的拉胯，進(jìn)而敗壞了傳祺的口碑。
2016年11月，廣汽集團(tuán)高層人事出現(xiàn)新調(diào)整，馮興亞升任廣汽集團(tuán)總經(jīng)理之后，之前擔(dān)任的常務(wù)副總經(jīng)理一職，由吳松擔(dān)任，廣汽本田的總經(jīng)理郁俊入主傳祺。
郁俊和吳松一樣，屬于高調(diào)的進(jìn)取派。
GS4大火之后，傳祺順勢(shì)推出了GS8、GS7等多款重磅SUV車(chē)型，轎車(chē)和MPV領(lǐng)域GA8、GM8也集中推出。
除此之外，郁俊還將目光瞄準(zhǔn)海外，連續(xù)參加北美車(chē)展，試圖進(jìn)軍發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。
郁俊任職的前兩年，傳祺的銷(xiāo)量由2016年的37.2萬(wàn)輛增至2018年的53.5萬(wàn)輛。也許是日子滋潤(rùn)，郁俊還放出了“2018年沖擊60萬(wàn)輛，2020年破百萬(wàn)輛”的豪言。
但事與愿違，傳祺降速的征兆在2018年開(kāi)始顯現(xiàn)（2018年增速為5.23%），并在2019年上半年爆發(fā)。
郁俊到崗后，對(duì)傳祺內(nèi)部進(jìn)行了一次換血，帶來(lái)了不少?gòu)膹V汽本田過(guò)來(lái)的老部下。廣汽和豐田及本田都有合資公司，不少員工沾染了“兩塊田”的毛病，帶有“流程即正義”的烙印，流程和審批比較繁瑣，這點(diǎn)在郁俊團(tuán)隊(duì)的身上也不例外。
一位在廣汽研究院工作過(guò)的前員工李楊（化名）表示，一個(gè)簡(jiǎn)單的修改需求，能被傳祺從兩個(gè)星期拖到兩個(gè)月。
在郁俊到來(lái)后，傳祺內(nèi)部更加著重系統(tǒng)審批。這套流程涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)，從總監(jiān)簽字到技術(shù)管理中心，再到廣乘的技術(shù)中心，從技術(shù)中心的刷車(chē)驗(yàn)證到質(zhì)量部與銷(xiāo)售部審批。
這種流程上的臃腫，傳遞到前端就是應(yīng)對(duì)車(chē)輛問(wèn)題的不及時(shí)，繼而給傳祺帶來(lái)了更多的用戶投訴，也是傳祺GS4口碑崩壞、走下神壇的根本原因。(關(guān)于傳祺與研究院的更多故事，可添加作者微信Gru1993交流）
GS4銷(xiāo)量的滑坡也直接導(dǎo)致了研究院2019年的獎(jiǎng)金縮水，因?yàn)檠芯吭旱莫?jiǎng)金與車(chē)型的銷(xiāo)量強(qiáng)相關(guān)：集團(tuán)會(huì)從品牌的銷(xiāo)售額中拿出一定比例，作為研究院的獎(jiǎng)金池，哪個(gè)部門(mén)參與了多少項(xiàng)目，按貢獻(xiàn)來(lái)分配。
2021年，為了挽回銷(xiāo)量，新款的GS4搭載了地平線征程汽車(chē)智能芯片及Halo車(chē)載智能交互方案。地平線的上車(chē)，也是得益于廣汽和地平線的高層領(lǐng)導(dǎo)自上而下往推進(jìn)。當(dāng)時(shí)，地平線的余凱曾來(lái)拜訪了廣汽的馮興亞。
但是，新款GS4也難以復(fù)制以往的輝煌。曾有媒體得出一個(gè)結(jié)論，“GS4已經(jīng)不具備形成爆款的能力”。李楊向雷峰解釋?zhuān)珿S4最早的主打配置售價(jià)在9萬(wàn)左右，新GS4的主打配置售價(jià)到了12萬(wàn)左右。而GS4的最初定位是緊湊型SUV，新GS4的價(jià)位與其他對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)勝算不大。
曾締造神話的GS4后續(xù)無(wú)力，其他的車(chē)型也未能給傳祺予以支持。
2018年，傳祺的MPV產(chǎn)品GM8陷入“加價(jià)門(mén)”。上市之初，GM8也被廣汽寄予厚望，甚至一度要加價(jià)2萬(wàn)元。但是在加價(jià)之前，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示，“廣汽反對(duì)加價(jià)，加價(jià)不正常?！?/p>
試問(wèn)誰(shuí)能夠在董事長(zhǎng)的“反對(duì)加價(jià)”的意志下進(jìn)行反向操作呢？答案只可能是廣汽傳祺總經(jīng)理郁俊。
心態(tài)守成也是傳祺衰落的一大因素。
傳祺GS8是第一款月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)并且售價(jià)近20萬(wàn)的自主品牌車(chē)型。郁俊在任期間，集團(tuán)多方希望新推出的GS8能夠搭載自動(dòng)駕駛的一些高階功能。
但是，傳祺一味追求壓縮成本，很多新的功能給到每個(gè)專(zhuān)業(yè)組的成本區(qū)間都非常少。比如，GS8要上一個(gè)輔助駕駛系統(tǒng)，最初給到研究院的只有200塊的成本空間，即便在研究員的堅(jiān)持下提高了一些預(yù)算，但終究很有限，智駕功能最終還是沒(méi)能上車(chē)。
在李楊看來(lái)，GS8是旗艦車(chē)型，但是傳祺的人不敢試錯(cuò)、心態(tài)保守，擔(dān)心搭載智能駕駛功能之后影響整車(chē)的體驗(yàn)和口碑，只在GS8的最高配上，才搭載了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能（L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能最早是在AION S搭載）。
“他們的歷史包袱特別重?！?/p>
不過(guò)，后來(lái)GS8還是搭載了L1級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，包括自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)。
2019年，傳祺的銷(xiāo)量出現(xiàn)斷崖式下跌，僅有38.5萬(wàn)輛。
作為傳祺的掌舵人，銷(xiāo)量不理想是原罪。三年任期一到，郁俊便被廣汽集團(tuán)“下課”，轉(zhuǎn)任廣汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)本部本部長(zhǎng)，張躍賽任廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理。
郁俊給繼任者張躍賽留下的，是一個(gè)爛攤子。傳祺本身的后繼無(wú)力，讓它失去了寶貴的時(shí)間窗口。并且隨著埃安的崛起，傳祺逐步失寵。
為了給埃安讓路，傳祺短期內(nèi)不會(huì)轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)與埃安形成內(nèi)耗。
2022年4月，為與埃安做出差異化定位，傳祺明確了以“混動(dòng)化+智能化”為核心的發(fā)展戰(zhàn)略，主攻HEV+PHEV路線。目前，傳祺已經(jīng)推出鉅浪混動(dòng)車(chē)型，但面對(duì)國(guó)內(nèi)內(nèi)卷嚴(yán)重的混動(dòng)市場(chǎng)，傳祺的鉅浪混動(dòng)并不亮眼。長(zhǎng)城的DHT、比亞迪的DM-i都在自家車(chē)型上驗(yàn)證過(guò)成功。
堪憂的品控成為廣汽傳祺揮之不去的夢(mèng)魘。2021 年下半年，傳祺推出了影豹，曾在自主運(yùn)動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)占一席之地，影系列本有望成為張躍賽任內(nèi)的代表性成就。
對(duì)于影系列開(kāi)山之作影豹，張躍賽曾表示，“影豹是傳祺品牌煥新的首款標(biāo)志性產(chǎn)品，被寄予傳祺轎車(chē)振興的厚望?！?/p>
遺憾的是，在缺芯等問(wèn)題困擾下，在影豹率先進(jìn)軍自主運(yùn)動(dòng)轎車(chē)領(lǐng)域，反而由長(zhǎng)安的UNI-V系列后來(lái)居上，影系列陷入高開(kāi)低走的局面。
2022年，傳祺的產(chǎn)品群中依然沒(méi)有爆款，單車(chē)型月銷(xiāo)很少過(guò)萬(wàn)，整體銷(xiāo)量也難回50萬(wàn)臺(tái)巔峰。傳祺的復(fù)興之路，仍不明朗。
相比于傳祺，埃安是一個(gè)完全不同的物種。
2020年11月20日，廣汽集團(tuán)宣布“廣汽埃安”品牌將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。
廣汽埃安的前身是廣汽新能源，成立于2017年7月28日，傳祺GE3作為廣汽新能源的首款車(chē)型，發(fā)布于2017年7月21日。這款車(chē)為廣汽埃安品牌進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)，打下了基礎(chǔ)。
從今年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)3月銷(xiāo)售情況來(lái)看，廣汽埃安的汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H次于比亞迪，達(dá)到了40016輛，高于特斯拉、理想等。
廣汽埃安的成功，離不開(kāi)谷惠南和席忠民。
在廣汽內(nèi)部員工的評(píng)價(jià)中，古惠南（埃安總經(jīng)理）和席忠民（埃安副總經(jīng)理）都是十足的激進(jìn)派。
內(nèi)部一個(gè)流傳的消息是：古惠南把自己房子和所有身家變現(xiàn)數(shù)千萬(wàn)，入了埃安的股。席忠民也是一個(gè)火爆脾氣的人，說(shuō)話嗓音大。
“這兩個(gè)人敢想、敢承擔(dān)責(zé)任，他們一定要把埃安做好，把它當(dāng)作人生的最后一把梭哈。”
所以，在兩人背水一戰(zhàn)的心態(tài)下，埃安從一開(kāi)始就具備狼性。
埃安的成功還離不開(kāi)一個(gè)人——李罡，曾任廣州研究院副院長(zhǎng)、首席技術(shù)總監(jiān)兼新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)中心主任。
李罡在內(nèi)部被稱(chēng)為“拼命三郎”，沒(méi)日沒(méi)夜加班。即便是家人生病住院，他也會(huì)在第二天趕回工作崗位。目前埃安新能源的核心班底，大多是李罡招來(lái)的精兵強(qiáng)將，從20個(gè)人的草創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，一直到500多號(hào)人，李罡在位期間所有的三電技術(shù)全部自研。
李罡經(jīng)常把“只要干不死，就往死里干”掛在嘴邊。一位前廣汽的員工向雷峰網(wǎng)表示，“中國(guó)主機(jī)廠里踏踏實(shí)實(shí)搞3 年時(shí)間，還能做出點(diǎn)東西來(lái)的就是廣汽了。能做到這一點(diǎn)，李罡功不可沒(méi)?！?/p>
李罡加快了整個(gè)埃安的的“更新?lián)Q代”速度。
在一位研究院?jiǎn)T工的印象中，原本廣汽的一個(gè)車(chē)型從立項(xiàng)到成熟的周期是5年，之后縮短到了3年。李罡來(lái)了以后，硬生生把周期縮短到了兩年以內(nèi)。
另一個(gè)故事是，李罡離職后擔(dān)任輕橙時(shí)代的董事長(zhǎng)。輕橙時(shí)代因代工資質(zhì)問(wèn)題不順，委身江蘇深商控股之后，輕橙時(shí)代部分技術(shù)人員就成為了眾泰汽車(chē)研究院的組成部分，也就有了江南U2這款車(chē)。而這款車(chē)的周期更是遠(yuǎn)不到兩年。
李罡的執(zhí)行力可見(jiàn)一斑。
埃安AION LX的項(xiàng)目之所以能成功，就是得益于李罡的“瘋狂內(nèi)卷”。
“工廠生產(chǎn)的時(shí)候，只要有技術(shù)問(wèn)題，不可能過(guò)夜。即便是凌晨三點(diǎn)，李罡也會(huì)馬上打電話到項(xiàng)目組，再到質(zhì)量專(zhuān)業(yè)組，去寫(xiě)分析報(bào)告?！?/p>
如上文提到的零部件質(zhì)量問(wèn)題，埃安得到反饋后會(huì)派人前去工廠駐點(diǎn)，三天內(nèi)要求對(duì)方做完整條產(chǎn)線的整改。
在面對(duì)新技術(shù)、新趨勢(shì)時(shí)，埃安的心態(tài)也更加開(kāi)放。
一般來(lái)說(shuō)，廣汽研究院會(huì)關(guān)注最前沿的技術(shù)方案，建議品牌在車(chē)型的配置中進(jìn)行試水。但是，傳祺聽(tīng)到新功能有風(fēng)險(xiǎn)、穩(wěn)定性不好就會(huì)拒絕上車(chē)，如上文說(shuō)到的GS8。所以，每次有新的技術(shù)方案，都是埃安先嘗試，傳祺再跟進(jìn)。
這種大膽進(jìn)取的心態(tài)，成為埃安快速崛起的關(guān)鍵。
2022年上半年，受制于芯片短缺，各家車(chē)企的生產(chǎn)都受到較大的影響。如何應(yīng)對(duì)，傳祺和埃安各走極端。傳祺仍然按部就班，嚴(yán)格按照生產(chǎn)計(jì)劃表辦事，最后即便缺貨停產(chǎn)也不是自己的責(zé)任。
而埃安卻想方設(shè)法向供應(yīng)商提前多備貨，最后總能搜羅到原來(lái)心理預(yù)期的數(shù)量，保證產(chǎn)線正常。
2023年4月，廣汽埃安單月銷(xiāo)量達(dá)到了4.1萬(wàn)余輛，同比增幅達(dá)302%，傳祺則是2.9萬(wàn)輛。
在古惠南和席忠民這樣的激進(jìn)派領(lǐng)導(dǎo)、李罡這類(lèi)“打了雞血”的骨干的合力下，埃安在產(chǎn)品力上有更多的圈點(diǎn)之處。
廣汽埃安是具備EV+ICV全棧自研的車(chē)企。
2022年開(kāi)始，埃安集中性推出了多項(xiàng)技術(shù)，包括在轉(zhuǎn)彎半徑、過(guò)彎側(cè)滑側(cè)傾、加速、剎車(chē)性能都不俗的AEP3.0（高端純電專(zhuān)屬平臺(tái)）；高度集中式布局，可支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的星靈架構(gòu)；體積減少一半，功率提升一倍的夸克電驅(qū)技術(shù)群；以及首次實(shí)現(xiàn)槍擊試驗(yàn)不起火的彈匣電池2.0等等。
而在智能化的配置上，以埃安新發(fā)布的AION V Plus為例子，除了360全景影像、主動(dòng)剎車(chē)、碰撞預(yù)警等基礎(chǔ)功能之外，還搭載了ADiGO PILOT智駕輔助系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)AWP記憶泊車(chē)系統(tǒng)、AR導(dǎo)航、NDA智能領(lǐng)航輔助、遠(yuǎn)距離召喚泊車(chē)等智駕輔助功能。
關(guān)于ADiGO系統(tǒng)的評(píng)價(jià)一直不錯(cuò)。
廣汽研究院前院長(zhǎng)王秋景在2019年時(shí)分享過(guò)一個(gè)故事：“在給三菱集團(tuán)CEO加藤隆雄完整演示了一遍ADiGO系統(tǒng)的功能之后，日本人震驚了。加藤隆雄跟廣汽三菱的中方總經(jīng)理說(shuō)，以后廣汽往合資公司輸入的產(chǎn)品，在智駕系統(tǒng)這一塊不用再開(kāi)發(fā)了，就用ADiGO。”
即便是出身廣汽這樣的國(guó)企，埃安仍是給自己定位成“造車(chē)新勢(shì)力”。
也許是李罡給下屬營(yíng)造了一種“內(nèi)卷”的風(fēng)氣，埃安更像是一個(gè)充滿互聯(lián)網(wǎng)思路的車(chē)企。它的狼性風(fēng)格，對(duì)內(nèi)是一種激勵(lì)，但是對(duì)外也有副作用，會(huì)讓原本節(jié)奏較慢的兄弟部門(mén)不太適應(yīng)。
現(xiàn)任研究院的院長(zhǎng)吳堅(jiān)，是老院長(zhǎng)黃向東的得意門(mén)生，曾是華南理工大學(xué)的教師，做發(fā)動(dòng)機(jī)出身。吳堅(jiān)從王秋景手上接班后，對(duì)引進(jìn)海歸、智能網(wǎng)聯(lián)化等戰(zhàn)略進(jìn)行收縮性的調(diào)整。為了平衡收支，吳堅(jiān)對(duì)大手筆做自研這件事持審慎的態(tài)度。
穩(wěn)健的研究院與激進(jìn)的埃安，在節(jié)奏和步調(diào)上不是非常一致，繼而產(chǎn)生了一些摩擦和不愉快。（后續(xù)埃安與研究院也有不少故事，可添加作者微信Gru1993了解）
當(dāng)時(shí)的埃安，智能網(wǎng)聯(lián)是其重點(diǎn)。埃安向集團(tuán)申請(qǐng)將研究院里做新能源的人劃到自己麾下，因?yàn)榘０舱趯で螵?dú)立上市，想要撐高估值，就必須要有自研能力。
2021年12月，廣汽研究院的新能源中心正式加入廣汽埃安，現(xiàn)任埃安副總裁的張雄也在此次變動(dòng)中進(jìn)入埃安。
不過(guò)，自建研發(fā)體系并非一日之功。埃安的隱憂在于能否擁有足夠的時(shí)間窗口，能否在整車(chē)開(kāi)發(fā)能力仍有提升空間的基礎(chǔ)上，迅速培養(yǎng)人才補(bǔ)齊技術(shù)短板。
吸引人才要靠激勵(lì)、要靠錢(qián)。
2021年8月，廣汽集團(tuán)推進(jìn)廣汽埃安混合所有制改革，對(duì)其增資擴(kuò)股并引入戰(zhàn)略投資者。2022年3月，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告披露，對(duì)廣汽埃安679名員工及廣汽研究院115名科技人員實(shí)施股權(quán)激勵(lì)，相關(guān)激勵(lì)人員合共出資為17.82億元。
2023年的4月18日，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在上海車(chē)展上透露，廣汽埃安成功完成A輪融資，投后估值超過(guò)一千億，力爭(zhēng)今年實(shí)現(xiàn)IPO。此情此景，不知道嫡出的傳祺會(huì)作何感想？
細(xì)思起來(lái)，傳祺的隕落與埃安的崛起，就像是同一片國(guó)企土壤之下開(kāi)出的兩朵不同的花。而作為廣汽集團(tuán)的“親兒子”，傳祺的行事風(fēng)格免不了很多集團(tuán)的烙印。
一方面，是對(duì)于外部環(huán)境的感知鈍化，問(wèn)責(zé)機(jī)制成為中途換道的核心掣肘，導(dǎo)致最終的產(chǎn)品難以適應(yīng)最新的市場(chǎng)需求。當(dāng)守成心態(tài)蔓延，無(wú)人對(duì)產(chǎn)品的最終成效負(fù)責(zé)，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力就無(wú)從談起。
另一方面，匯報(bào)流程的冗長(zhǎng)，本質(zhì)上也是問(wèn)責(zé)機(jī)制的產(chǎn)物。
當(dāng)然，廣汽的問(wèn)題并不是孤例。
一位廣汽研究院的員工向雷峰網(wǎng)表示，從自己部門(mén)內(nèi)部開(kāi)始到向集團(tuán)，中間需要?dú)v經(jīng)10次以上的匯報(bào)。
這個(gè)觀點(diǎn)得到了另一位從研究院離職員工孫佳（化名）的認(rèn)同。
孫佳分享了同事跟自己吐槽的案例：從2018年起，團(tuán)隊(duì)開(kāi)始立項(xiàng)虛擬仿真云平臺(tái)。后來(lái)這個(gè)項(xiàng)目的論證、開(kāi)發(fā)幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，先后由廣汽硅谷研發(fā)中心、IT支持部等多個(gè)團(tuán)隊(duì)接手。在花了數(shù)千萬(wàn)元但最終效果不理想的情況下，又重新開(kāi)始了新一輪的技術(shù)合規(guī)性、原創(chuàng)性等方面的內(nèi)部論證。
期間，華為、騰訊也派人來(lái)兜售自己的方案。直到2021年左右，虛擬仿真技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，各家外部企業(yè)又陷入了銷(xiāo)售混戰(zhàn)。此時(shí)，這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)過(guò)去了三年，而廣汽研究院又需要面臨一次漫長(zhǎng)論證流程的“長(zhǎng)征”。
一位業(yè)內(nèi)人士表示，“新勢(shì)力為什么能成功？本質(zhì)在于蔚小理、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城，是有一個(gè)人能最終拍板，且為結(jié)果負(fù)責(zé)的。但是央企、國(guó)企沒(méi)有這個(gè)人，后者需要的是集體決策?！?/p>
在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，因?yàn)橛匈Y源集中式的研發(fā)方式，有能夠突破、敢于承擔(dān)責(zé)任、敢于去提出新關(guān)鍵、新想法的領(lǐng)導(dǎo)，當(dāng)年的廣汽走在一條很正確的道路上。（從黃向東到王秋景再到吳堅(jiān)，廣汽研究院經(jīng)歷了三代人的傳承，后續(xù)雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))將推出文章，讀者可添加作者Gru1993、作者stj09twinkle進(jìn)行交流）
如今的廣汽在業(yè)內(nèi)仍然具備底蘊(yùn)，但這也是前人栽樹(shù)后人乘涼的結(jié)果使然。在電動(dòng)化和智能化的大潮下，廣汽的自主品牌仍然需要把自己當(dāng)作一個(gè)“年輕人”。
因此，當(dāng)“守成”的傳祺和“路子野”的埃安站在一塊時(shí)，產(chǎn)品力、銷(xiāo)量只是一個(gè)表象，兩者的不同境遇也不是偶然。
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