隨著自動駕駛發(fā)展腳步加快，海量測試數(shù)據(jù)的采集以及相關(guān)軟件、硬件的開發(fā)，都需要大量資本投入。汽車制造商不得不尋求結(jié)盟，以分擔(dān)自動駕駛汽車的高昂成本。

近期有報道稱，寶馬公司對建立一個全行業(yè)的汽車聯(lián)盟持開放心態(tài)，以此謀求降低公司或競爭對手在自動駕駛和電動汽車技術(shù)上的研發(fā)成本。

9月初，寶馬在紐約展示了第六款電動汽車Vision iNEXT，并確認將于 2021 年在丁格芬工廠投入量產(chǎn)。同時，奔馳推出了Vision Urbanetic概念車，既可以滿足自動載人汽車的功能，又可滿足載貨汽車的功能。

雖然在未來三年內(nèi)，寶馬有可能開發(fā)出第一代新型自動駕駛汽車，但是，大眾汽車集團曾公開表示過，單獨大規(guī)模生產(chǎn)自動駕駛車輛在經(jīng)濟上是不可行的。

此外，行業(yè)人士對雷鋒網(wǎng)新智駕道，自動駕駛汽車的研發(fā)將是一個企業(yè)優(yōu)勝劣汰的過程，超過50個主要競爭車企預(yù)計將花費數(shù)十億美元，但是未來十年內(nèi)這一領(lǐng)域?qū)⒅挥猩贁?shù)的成功者。

因此，建立一個全行業(yè)的汽車聯(lián)盟，共同分擔(dān)成本和風(fēng)險無疑是最好選擇。

寶馬開發(fā)主管Klaus Fr?hlich表示，汽車行業(yè)已開始在認真考慮各自為陣所面臨的技術(shù)和財務(wù)挑戰(zhàn) ，彼此協(xié)作的方式將越來越受歡迎。

2014年4月，百度與寶馬達成合作協(xié)議，研發(fā)合作涉及車輛使用、駕駛策略、地圖、配套基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)法律和產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等多個方面。但在合約的后半段，兩家公司終止了合作。

2016年7月，寶馬與英特爾、Mobileye公司三方成立了自動駕駛聯(lián)盟，旨在建立自動駕駛開放平臺，向眾多汽車供應(yīng)商和其他可以從自動駕駛中受益的公司開放。一年以后，該聯(lián)盟又加入了德爾福、大陸、麥格納和FCA，聲勢不斷壯大。

據(jù)悉，在該自動駕駛聯(lián)盟中，寶馬作為整車廠，負責(zé)汽車動力學(xué)、功能性安全評估、原型車生產(chǎn)等；英特爾處理車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、識別算法、傳感器聚合、環(huán)境建模以及路徑規(guī)劃等問題；德爾福主要是將寶馬、英特爾和Mobileye的解決方案集成到自動駕駛平臺中；FCA與寶馬合作，則將側(cè)重于高速路段L3級自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。

“目前有很多感興趣的合作者，但對于第一代的開發(fā)，人員已經(jīng)足夠，而且OEM正逐漸意識到當(dāng)前工作的復(fù)雜度，愿意選擇與寶馬一起，至少還有機會參加第二代開發(fā)，”Klaus Fr?hlich補充道，第二代估計會在2024年首次亮相。

Klaus Fr?hlich表示，大眾也一直在努力建立能夠減輕財務(wù)負擔(dān)和降低開發(fā)成本，并擁有先進自動駕駛技術(shù)的全行業(yè)組織，寶馬在與大眾汽車或其他汽車制造商討論此類組織時會秉承坦誠的態(tài)度，而且大眾有向?qū)汃R靠近的可能。

在雷鋒網(wǎng)新智駕看來，寶馬這家百年車企在研發(fā)自動駕駛技術(shù)時秉持的思路是包容、開放和追求效率。與Mobileye、德爾福和英特爾等組成聯(lián)盟，表明了寶馬深耕自動駕駛的決心，并非簡單的試水，而是期望通過廣泛的技術(shù)合作，在紛繁復(fù)雜的局面中尋找到一條最為務(wù)實的道路。

實際上，雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，力證 “抱團共贏”理念的不止寶馬一家。

2017年4月，百度發(fā)布了阿波羅計劃，幫助其他企業(yè)結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的自動駕駛系統(tǒng)。百度在此計劃中主要提供軟件服務(wù)，包括地圖定位、軟件算法以及云服務(wù)，而計算單元BCU則是與德賽西威及聯(lián)合電子合作研發(fā)。截止到目前，聚集了約100多家合作伙伴。

今年7月，大眾汽車集團和英偉達、博世、大陸、Aquantia等供應(yīng)商組成自動駕駛汽車聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)(Networking for Autonomous Vehicles Alliance，簡稱“NAV”)，致力于解決自動駕駛汽車走向現(xiàn)實的高難度問題。

豐田系四公司將成立合資企業(yè)，準(zhǔn)備合力研發(fā)自動駕駛，包括捷太格特、愛信精機、電裝和Advics。不再走封閉路線，而是把研發(fā)出的自動駕駛產(chǎn)品銷往全球。

總之，各大汽車廠商均明白要積極加強自動駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，但巨額的成本支出讓各大廠商倍感壓力。因此汽車廠商之間以及汽車廠商與科技公司、供應(yīng)商之間的合作成為當(dāng)前最為理想的解決途徑。

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