冷鏈物流市場(chǎng)在迎來(lái)新晉攪局者。

但出人意料的是，攪局者既非物流運(yùn)輸?shù)睦吓破髽I(yè)，也非新興零售玩家，而是具有自動(dòng)駕駛基因的希迪智駕。

10月10日于深圳舉辦的2019中國(guó)（深圳）物博會(huì)上，希迪智駕（CIDI、長(zhǎng)沙智能駕駛研究院）正式發(fā)布了智慧多功能冷藏箱——“智鮮倉(cāng)”。這意味著，希迪智駕將以自動(dòng)駕駛企業(yè)的身份來(lái)攪動(dòng)物流行業(yè)；于自身而言，希迪智駕在“頭、掛、箱”智能重卡一體化的布局中搶先落地了“箱”體環(huán)節(jié)，其自動(dòng)駕駛的商業(yè)步伐也再向前邁了一步。

一個(gè)具有自動(dòng)駕駛基因的企業(yè)，以車箱作為切入點(diǎn)進(jìn)軍冷鏈物流行業(yè)，是出于什么考量？

希迪智駕 CEO 馬濰也現(xiàn)身活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，圍繞冷鏈物流“智鮮倉(cāng)”的落地與運(yùn)營(yíng)，給出了希迪智駕在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)場(chǎng)景選擇的思考與解讀。

以“箱”落地冷鏈物流，布局“頭掛箱”一體化智能重卡

在自動(dòng)駕駛風(fēng)潮退去的當(dāng)下，大多數(shù)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司都面臨著一個(gè)困境：在競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè)鏈中，如何以更快的速度落地、以更安全的技術(shù)路線進(jìn)行落地？

城際物流是希迪智駕找到的落地場(chǎng)景。

“高速公路是惡性事故的多發(fā)地，長(zhǎng)期單調(diào)的駕駛狀態(tài)下很容易疲勞駕駛。加上高速公路場(chǎng)景單一，對(duì)自動(dòng)駕駛的技術(shù)要求沒(méi)有城市道路那么高，比較容易落地?！瘪R濰解釋道。

而在整個(gè)物流運(yùn)輸鏈條當(dāng)中，冷鏈處于物流運(yùn)輸金字塔的塔尖。生鮮對(duì)于運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境要求最高，價(jià)格也最高，對(duì)于自動(dòng)駕駛所需的硬件成本容忍度較高。因此希迪智駕選擇了冷鏈物流作為發(fā)力方向，也就不足為奇。 

希迪智駕 CEO 馬濰

馬濰認(rèn)為，不一定非得要完整的自動(dòng)駕駛才有商業(yè)機(jī)會(huì)，冷鏈物流車上的頭、箱、掛都是機(jī)會(huì)點(diǎn)。真正的機(jī)會(huì)在結(jié)合部，定制化就是結(jié)合，選擇不同的箱、掛以及中間的耦合信號(hào)使智能化得以實(shí)現(xiàn)。

既然冷鏈物流重卡的車頭、車掛、車箱都是機(jī)會(huì)點(diǎn)，希迪智駕為何搶先在“箱”體上做文章？

希迪智駕認(rèn)為，落地冷鏈物流場(chǎng)景，并非簡(jiǎn)單地將自動(dòng)駕駛技術(shù)移植到智能重卡車頭。

面對(duì)車體將近17米長(zhǎng)，載重49噸的智能駕駛重卡，要想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，必須考慮車輛的智能一體化問(wèn)題。這意味著，傳感器等智能裝備只安裝在車頭是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要通過(guò)“箱、掛”的智能感知設(shè)備提高智能駕駛重卡的可靠性。

因此希迪智駕提出了“頭、掛、箱”一體化的新思路，從最容易被忽視的“箱”體入手，搶先落地卡位。

目前“智鮮倉(cāng)”有多個(gè)視覺(jué)相機(jī)和超聲感知設(shè)備。同時(shí)，智能車箱可以搭載能量管理系統(tǒng)，進(jìn)而管理智能駕駛整車的多重能量。其中既包括多方面的能量輸入（箱體太陽(yáng)能，新能源掛車能量的回收和釋放，以及車頭多余能量的回收），也包含能量的輸出（給車廂制冷和給掛車助力）。

此次的推出“智鮮倉(cāng)”只是其冷鏈物流的智能冷藏箱解決方案的一環(huán)，未來(lái)希迪智駕會(huì)慢慢滲透到掛車和車頭，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)“頭、掛、箱”一體化的生態(tài)覆蓋。雷鋒網(wǎng)了解到，目前“頭、掛、箱”一體化布局中的混合動(dòng)力半掛與智能駕駛技術(shù)也在穩(wěn)步推進(jìn)中。希迪智駕通過(guò)利用混合動(dòng)力半掛可以事節(jié)油率達(dá)10%-15%，同時(shí)實(shí)現(xiàn)電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)較高的安全系數(shù)。

“搞單打可能嗎？可能，但優(yōu)勢(shì)不明顯。要打贏市場(chǎng)，一定是定制化、深入切割的。雖然希迪智駕小一點(diǎn)，但頭、掛、箱湊在一起，就能形成巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！睍?huì)上馬濰補(bǔ)充道。

可以看出，這是作為一個(gè)自動(dòng)駕駛公司，希迪智駕在面對(duì)冷鏈物流行業(yè)給出的思考選擇。 

但同時(shí)，希迪智駕也扮演著冷鏈物流運(yùn)輸方案提供商的角色，因此“智鮮倉(cāng)”在保鮮方面需要形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在考察市場(chǎng)冷鏈物流時(shí)，希迪智駕發(fā)現(xiàn)，普通冷鏈車局部溫差大，保鮮技術(shù)單一，果蔬容易損腐。

因此希迪智駕的“智鮮倉(cāng)”選擇從氣調(diào)、負(fù)壓、溫度三方面入手，配合云端監(jiān)控，能夠最大程度的抑制果蔬在運(yùn)輸途中的呼吸作用，延長(zhǎng)保鮮時(shí)間，提高冷鏈運(yùn)輸質(zhì)量。

智能氣調(diào)：通過(guò)調(diào)節(jié)箱體的內(nèi)外空氣循環(huán)，維持倉(cāng)內(nèi)最佳環(huán)境狀態(tài)；

全倉(cāng)負(fù)壓：智鮮倉(cāng)密封性強(qiáng)，能達(dá)到2h微負(fù)壓控制、1h保壓、10min卸壓；

精準(zhǔn)控溫：實(shí)現(xiàn)箱體內(nèi)溫差達(dá)到±1℃；

云端控制：通過(guò)手機(jī)APP、車載顯示單元及冷鏈管理平臺(tái)三大終端可視系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)透明化管理。

發(fā)布會(huì)上，希迪智駕車輛工程總監(jiān)劉洲也分享了“智鮮倉(cāng)”的運(yùn)營(yíng)實(shí)例。經(jīng)過(guò)多次歷練，“智鮮倉(cāng)”已完成功能驗(yàn)證，完成新疆托克遜及喀什英吉沙縣到北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)、新疆阿拉爾市到上海輝展水果批發(fā)市場(chǎng)、廣東東莞和長(zhǎng)沙的多線路、多品種運(yùn)輸，總里程超3萬(wàn)公里，其中油光杏、色買提杏、紅心李等多種易損水果第一次以通貨形式走出新疆。各卸車點(diǎn)貨物驗(yàn)收結(jié)論均為良好，完好率超過(guò)99%。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，今年7月，希迪智駕“已經(jīng)與3家物流公司簽訂200臺(tái)智鮮倉(cāng)的意向購(gòu)買訂單。 

智能重卡為主，V2X+智能專用車協(xié)同發(fā)展

成立兩年，希迪智駕逐漸形成了以智能駕駛重卡業(yè)務(wù)為主線，V2X車路協(xié)同和智能專用車（包括上文的冷鏈業(yè)務(wù)）協(xié)同的業(yè)務(wù)格局。

目前，希迪智駕已與東風(fēng)柳汽、福田戴姆勒、北奔重汽等主機(jī)廠達(dá)成了合作。在牌照方面，希迪智駕共獲4張由長(zhǎng)沙、浙江兩省頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放道路測(cè)試牌照。

但希迪智駕也認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)需要幾方面的配合：自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟度、法律容忍度與用戶買單的能力。

目前國(guó)內(nèi)這些條件成熟度還不算十分理想，這也是希迪智駕在智能駕駛重卡與智能專車之外，仍然押寶車路協(xié)同的原因。

在車路協(xié)同領(lǐng)域，希迪智駕已經(jīng)完成了智能網(wǎng)聯(lián)路端、車載端、云平臺(tái)技術(shù)體系的自主研發(fā)，在V2X多模通信、車路云協(xié)同、路側(cè)全息感知與融合、智能網(wǎng)聯(lián)集成測(cè)試等多個(gè)領(lǐng)域都有深厚的技術(shù)積累。

在路端，基于CISS智能網(wǎng)聯(lián)交叉路口管理系統(tǒng)與CRSS智能網(wǎng)聯(lián)道路管理系統(tǒng)，針對(duì)不同用戶的需求可以推出多種智能網(wǎng)聯(lián)道路解決方案：V2X+高速公路、V2X+城市道路、V2X+特定場(chǎng)景（公交場(chǎng)景、礦山場(chǎng)景）解決方案。 

在車端，希迪智駕可以提供網(wǎng)聯(lián)輔助駕駛與網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛，由OBU、RSU以及智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用場(chǎng)景軟件（包括V2V、V2I、V2P應(yīng)用程序以及HMI APP）組成。

而希迪智駕的云控平臺(tái)集成了視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通流檢測(cè)系統(tǒng)、信號(hào)控制系統(tǒng)等交通業(yè)務(wù)，可以為管理決策部門提供交通實(shí)時(shí)監(jiān)控。

在項(xiàng)目的落地上，雷鋒網(wǎng)獲悉，希迪智駕在國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長(zhǎng)沙）測(cè)試區(qū)部署了相關(guān)的智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)設(shè)備，固定RSU與移動(dòng)RSU共27套，用以提供V2X測(cè)試業(yè)務(wù)。目前已進(jìn)行200余場(chǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)測(cè)試，100余項(xiàng)車路協(xié)同場(chǎng)景測(cè)試。

不難看出，從手握智能駕駛重卡與車路協(xié)同兩大業(yè)務(wù)，到冷鏈物流領(lǐng)域的“智鮮倉(cāng)”推出，希迪智駕在自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地上掌握了一些竅門。

“先戰(zhàn)略積累，再和市場(chǎng)碰撞”

盡管商業(yè)落地有所推進(jìn)，但對(duì)于一個(gè)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，業(yè)務(wù)涉及廣、內(nèi)容跨度大是不是一件好事？

馬濰認(rèn)為，自動(dòng)駕駛無(wú)人化的不確定性非常大，而且不確定性的動(dòng)態(tài)范圍是10-20年。

在希迪智駕成立之初，馬濰曾與董事長(zhǎng)李澤湘進(jìn)行了行業(yè)沙盤演練，他們得出一個(gè)結(jié)論：近幾年之內(nèi)，法律法規(guī)不會(huì)允許把安全員從自動(dòng)駕駛車上拿掉。

“在10年的周期，大部分人都是聚集足夠大的力量，一個(gè)拳頭打上去，往前沖這一陣。但也有人認(rèn)為3年可以落地，于是一個(gè)拳頭集中力量往3年目標(biāo)打。萬(wàn)一3年沒(méi)有落地呢？企業(yè)就死了。”

為了應(yīng)對(duì)這種不確定性，希迪智駕選擇了在自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)生態(tài)里橫向擴(kuò)張：智能駕駛重卡、V2X車路協(xié)同、智能專用車三個(gè)業(yè)務(wù)單元同時(shí)推向市場(chǎng)。

“先做一些戰(zhàn)略積累（比如專利申請(qǐng)），第二年再和市場(chǎng)碰撞”。馬濰補(bǔ)充道，即便是前期判斷有誤，希迪智駕也還有機(jī)會(huì)拿到一些市場(chǎng)。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)不是互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷，晚一步入局者不會(huì)完全失去市場(chǎng)。

這些觀點(diǎn)是理解希迪智駕業(yè)務(wù)布局的關(guān)鍵。

從實(shí)踐來(lái)看，希迪智駕的第一年專利積累，第二年與市場(chǎng)碰撞的戰(zhàn)術(shù)也頗有成效。在自動(dòng)駕駛企業(yè)大多入不敷出的情況下，希迪智駕的三個(gè)業(yè)務(wù)板塊都實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收，在成立的第一年里實(shí)現(xiàn)了3000萬(wàn)的營(yíng)收目標(biāo)。

馬濰表示，能否盈利不是關(guān)鍵，“關(guān)鍵是在這個(gè)與市場(chǎng)碰撞的過(guò)程中，可以測(cè)出商業(yè)模式是否成立?！?/p>

與此同時(shí)，在與市場(chǎng)碰撞的過(guò)程中，希迪智駕越來(lái)越認(rèn)為，效率和工程化能力十分關(guān)鍵。

比如在自動(dòng)駕駛車輛的研發(fā)上，主機(jī)廠與算法公司分別掌握了定義硬件與算法軟件的能力。因此在面對(duì)比傳統(tǒng)汽車軟件和算法復(fù)雜難度高十倍的自動(dòng)駕駛時(shí)，骨子里的基因決定了雙方在合作上是有難度的。

希迪智駕表示，公司有較高的立足于硬件的能力，能讓算法方案在不同硬件架構(gòu)上進(jìn)行快速移植?！八惴ü疽欢ㄒ泄こ棠芰Γ鰱|西扎實(shí)、要快要好。落地快成本就會(huì)變低，就可以率先獲得合作伙伴的尊重與信任?！?/p>

隨著自動(dòng)駕駛規(guī)模的逐漸發(fā)展，與主機(jī)廠的深度合作也成為趨勢(shì)。馬濰表示，一旦進(jìn)入與主機(jī)廠深度綁定的量產(chǎn)時(shí)刻，希迪智駕也會(huì)進(jìn)入“戰(zhàn)略突破”階段。不過(guò)在此之前，與市場(chǎng)的多方碰撞，仍是其要?jiǎng)?wù)。

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