當(dāng)下，中國汽車行業(yè)走在全球電動(dòng)化和智能化的前列，正邁向高質(zhì)量出海的新階段，機(jī)遇和挑戰(zhàn)共存，如何借助數(shù)字化轉(zhuǎn)型，促進(jìn)全球化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，提升全球品牌影響力，成為中國汽車品牌關(guān)注的重要話題。

2023上海車展車展開幕首日，由上海市國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)和騰訊聯(lián)合舉辦“揚(yáng)帆遠(yuǎn)航·數(shù)字化轉(zhuǎn)型之下的中國汽車出海新征程”主題論壇正式召開，這也是上海車展首次以論壇的形式聚焦中國汽車出海趨勢。

論壇邀請(qǐng)到來自上海市國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)、上海市商務(wù)委員會(huì)、印度尼西亞共和國駐華大使館、麥肯錫、TüV 南德意志集團(tuán)、長安汽車、上汽集團(tuán)、蔚來、WirelessCar、亮道智能、騰訊等海內(nèi)外政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)及企業(yè)代表，共議“中國汽車出海新征程”。

從“量變“到“質(zhì)變”， 中國汽車需要強(qiáng)化海外數(shù)字化能力

上海市國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)副會(huì)長、上海市國際展覽（集團(tuán)）有限公司黨委書記兼董事長顧春霆發(fā)表開場致辭：“我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)8年位居世界首位，中國不僅是世界上最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，同時(shí)也是規(guī)模最大的新能源汽車出口國。此外，隨著中國汽車自主產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大，從中國工廠向海外市場出口汽車，甚至在中國研發(fā)全球車型，都從另一個(gè)側(cè)面印證了中國汽車的出海方式正在變得越來越多樣化?！?/p>

近兩年，中國汽車出口量持續(xù)上升。今年1-3月，中國汽車實(shí)現(xiàn)了出口99.4萬輛，同比增長了70.6%，其中新能源汽車的出口達(dá)到了24.8萬車輛，同比增長了1.1倍。

上海市商務(wù)委員會(huì)副主任張國華在論壇上分享了中國及上海汽車產(chǎn)業(yè)出海的新趨勢，一是出口市場結(jié)構(gòu)趨向高端化，二是產(chǎn)業(yè)鏈布局趨向全球化，三是汽車出海轉(zhuǎn)向低碳化、綠色化，新能源出口占比提升。

如今，我國已經(jīng)穩(wěn)坐全球新能源汽車第一出口大國地位，在智能化、電動(dòng)化方面取得了全球領(lǐng)先優(yōu)勢，逐漸擺脫了出海產(chǎn)品的低端標(biāo)簽。與此同時(shí)，中國汽車企業(yè)也在持續(xù)加大海外產(chǎn)業(yè)鏈布局，建設(shè)創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)工廠、營銷中心等，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。

在此背景下，構(gòu)建具有全球化服務(wù)能力的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，將國內(nèi)領(lǐng)先的智能化產(chǎn)品和服務(wù)擴(kuò)展到海外，并與當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)良好生態(tài)協(xié)同成為關(guān)鍵。

麥肯錫全球董事合伙人彭波表示，今年中國汽車出海400萬臺(tái)應(yīng)該沒有問題，超過日本、德國。同時(shí)，他也提到中國汽車出海所存在的問題，“大量是產(chǎn)品出口，而不是本地品牌經(jīng)營。我們看到中國的一些品牌，已經(jīng)在德國有店、有團(tuán)隊(duì)的，銷量基本上在幾百臺(tái)甚至幾十臺(tái)。”

彭波認(rèn)為，造成這些現(xiàn)象主要是因?yàn)檐嚻笠廊换旧涎赜迷谥袊膽?zhàn)略和中國的商業(yè)模式，并且不太習(xí)慣做品牌建設(shè)，除了新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)以外沒有其他的品牌建設(shè)，也沒有持長期主義的心態(tài)。

在IT建設(shè)方面，彭波特別提到，國內(nèi)部分車企要做BtoC、直連客戶，但是IT、云以及服務(wù)都沒有做好準(zhǔn)備，也沒有把生態(tài)體系搭建起來，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)、直營店體驗(yàn)不好，沒有形成體系打法。

實(shí)際上，隨著海外市場的快速拓展，全球化業(yè)務(wù)和管理的復(fù)雜度大幅提升，需要構(gòu)建具備全球化服務(wù)能力的云基礎(chǔ)設(shè)施，來實(shí)現(xiàn)全球一體化的高效管理和協(xié)同，降本增效，強(qiáng)化韌性。

騰訊集團(tuán)副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平表示：“中國車企在海外市場的布局，需要從‘產(chǎn)品出海’向‘價(jià)值鏈全球化’轉(zhuǎn)變，尤其在智能化領(lǐng)域，提升產(chǎn)品和品牌競爭力?！?/p>

鐘翔平認(rèn)為，中國車企進(jìn)軍海外，首先是要確?；A(chǔ)產(chǎn)品能在當(dāng)?shù)厥袌龈咝Р渴??！吧显啤笨梢灾嚻蟾咝幚頂?shù)據(jù)，快速上線應(yīng)用，精準(zhǔn)制定海外營銷和運(yùn)營策略，提升企業(yè)應(yīng)對(duì)變化的敏捷適應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)全流程降本增效。

目前，大多數(shù)中國車企采用的方案是使用國內(nèi)和國外兩朵云，甚至是多朵云。在多云異構(gòu)場景下，車企部署業(yè)務(wù)的復(fù)雜度增加，開發(fā)和運(yùn)維的標(biāo)準(zhǔn)也難以統(tǒng)一，這都會(huì)導(dǎo)致企業(yè)面臨非常大的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本挑戰(zhàn)。

“選擇一朵擁有全球服務(wù)能力的云，會(huì)讓車企海外市場拓展，達(dá)到事半功倍的效果?！辩娤杵奖硎?。

這也是騰訊布局汽車出海方向的切入點(diǎn)之一。基于多年服務(wù)海外客戶的積累，騰訊在全球范圍內(nèi)搭建了車云一體化、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的IT基礎(chǔ)設(shè)施。目前，騰訊云在全球運(yùn)營了超過100萬臺(tái)服務(wù)器，提供EB級(jí)的云存儲(chǔ)服務(wù)，可以覆蓋全球26個(gè)地區(qū)，擁有70個(gè)可用區(qū)。 

騰訊方面表示，騰訊能確保全球一套云，可以讓車企在統(tǒng)一的云的體系內(nèi)，為各個(gè)國家的用戶提供服務(wù)。

此外，出海要面臨更多的數(shù)據(jù)安全合規(guī)審查。騰訊云在出海合規(guī)方面也積累了大量經(jīng)驗(yàn)，擁有專業(yè)化的本土團(tuán)隊(duì)，可以為車企提供合規(guī)的服務(wù)支持。

彭波指出，出海是一個(gè)長期主義，體系的能力和生態(tài)的能力建設(shè)，背后需要需要與車企和生態(tài)合作伙伴形成一個(gè)共贏的出海生態(tài)，共同走向全球化。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，長安、上汽、蔚來的出海經(jīng)驗(yàn)

論壇的最后，來自長安汽車、上汽集團(tuán)、蔚來汽車、騰訊的出海負(fù)責(zé)人進(jìn)行了一場圓桌討論，從車企自身的實(shí)踐出發(fā)，總結(jié)出海經(jīng)驗(yàn)。 

“現(xiàn)在海外市場顯現(xiàn)出來一個(gè)特點(diǎn)，藍(lán)海不藍(lán)，很紅，紅的一塌糊涂，包括國內(nèi)很多伙伴、日韓系、美系、德系，海外競爭愈發(fā)激烈?！鄙掀Ｍ獬鲂锌萍加邢薷笨偨?jīng)理陸珉認(rèn)為，盡管中國車企出海具有諸多優(yōu)勢，但仍然需要直面非常多的挑戰(zhàn)。 

其中是來自地緣政治的挑戰(zhàn)。陸珉觀察到，目前土耳其已經(jīng)對(duì)中國的電動(dòng)車采取了一定的限制措施，歐洲跟進(jìn)的概率可能不低，另外整個(gè)歐洲推進(jìn)汽車電動(dòng)化的步伐似乎已經(jīng)沒有前幾年那么迅速。整體來看，海外運(yùn)維比國內(nèi)運(yùn)維要有更多風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，海外市場碎片化的挑戰(zhàn)也不容小覷，中國占據(jù)了全球1/3的汽車市場份額，美國、歐洲都僅有中國的一半。

以歐洲市場為例，上汽海外出行做的車機(jī)系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、手機(jī)APP幾端的聯(lián)動(dòng)，在第一次推廣到歐洲時(shí)要做11種語言，語音識(shí)別則要做6種語言，投入的工作量巨大的，但是銷量和市場體量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及國內(nèi)的市場。

因此，上汽海外出行對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)模式進(jìn)行了調(diào)整，原來是靠100～200人技術(shù)堆疊的方式去做海外車聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在采用“三三制”的模式。

“我們會(huì)派一些核心的技術(shù)力量和技術(shù)體驗(yàn)官到海外去，三人形成一個(gè)小組，當(dāng)?shù)刈鰶Q策，用小規(guī)模的方式做本地化?！标戠虢榻B，通過新的開發(fā)模式，大大提高了整體的成本和運(yùn)維效率，性價(jià)比會(huì)逐漸地凸顯。

針對(duì)海外市場碎片化的問題，長安汽車海外事業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理沈興華介紹了長安汽車的應(yīng)對(duì)方法。

沈興華表示，在產(chǎn)品開發(fā)上，長安汽車趨向于打造全球化的車型，根據(jù)規(guī)劃，長安汽車希望打造多款全球化車型，其中為一款全球銷量達(dá)到50萬輛的車型，還有兩款以上全球達(dá)銷量到30萬輛以上的車型，借此把開發(fā)成本攤銷。

到2030年，長安汽車海外市場將實(shí)現(xiàn)“四個(gè)一”的發(fā)展目標(biāo)，即海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。

蔚來作為新勢力中發(fā)力出海的代表車企，目前已在歐洲四國布局。蔚來汽車副總裁、歐洲業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人陳晨表示，蔚來把國內(nèi)直營的營銷體系，用戶觸點(diǎn)的數(shù)字化，給用戶提供車內(nèi)生態(tài)體驗(yàn)以及換電相關(guān)的技術(shù)在出海時(shí)都基本做了完整的復(fù)制。

盡管全盤復(fù)制國內(nèi)經(jīng)驗(yàn)存在一定的爭議，但陳晨認(rèn)為，任何一個(gè)地方的用戶不會(huì)拒絕好的體驗(yàn)，據(jù)其在歐洲的體驗(yàn)來看，中國這一套目前在歐洲是行之有效的。

陳晨表示，蔚來出海十分看重團(tuán)隊(duì)的本地化，今年一季度，團(tuán)隊(duì)95%的同事都是當(dāng)?shù)厝?，無論是在柏林建立自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，還是在阿姆斯特丹建立的銷售服務(wù)團(tuán)隊(duì)，本地化程度都是相當(dāng)高的，這跟日韓企業(yè)當(dāng)年進(jìn)歐洲市場時(shí)的打法一樣。

不過，蔚來也同樣面臨本土化運(yùn)營所帶來的難題。陳晨提到，蔚來大部分車機(jī)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的研發(fā)是全球一起來做，原則是做全球化的產(chǎn)品，本地化的運(yùn)營，但是仍需特別應(yīng)對(duì)歐盟《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（簡稱GDPR）等法律法規(guī)的要求。

“不管是內(nèi)部的數(shù)字管理系統(tǒng)，還是對(duì)于用戶數(shù)據(jù)的處理、存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)移、使用，還有包括我們引進(jìn)的在中國已經(jīng)非常標(biāo)準(zhǔn)化的、跟車智能化相關(guān)的功能，比如車內(nèi)做人臉的采集，這個(gè)可能在歐洲非常麻煩，我們必須要設(shè)計(jì)非常復(fù)雜的內(nèi)部防火墻，確保我們數(shù)據(jù)安全是合規(guī)的，這些事情都是我們?cè)跉W洲當(dāng)?shù)匾獙ｉT特別重視的。” 

陳晨表示，蔚來內(nèi)部對(duì)長期主義也討論了很多，出海確實(shí)是一件需要長期準(zhǔn)備、需要周密做計(jì)劃的事情，并且要在這個(gè)過程中保持耐心。

“現(xiàn)在的形勢確實(shí)不太好，地緣政治的問題，包括歐洲的利息確實(shí)很高，給我們?cè)跉W洲進(jìn)行業(yè)務(wù)增加很多成本?！标惓空J(rèn)為，如果放在更長的時(shí)間維度去看，現(xiàn)在正是非常重要的窗口期。

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