0
自動駕駛，已經(jīng)成為了深入人心的熱詞。
過去一年，政府已出臺與自動駕駛、新能源汽車相關(guān)的多項政策，無不推動著行業(yè)健康發(fā)展。
上周五，來自全國各行業(yè)的政協(xié)委員及人大代表再一次齊聚北京，提交了相關(guān)提案與建議，反映了當下行業(yè)發(fā)展當中存在的難題。
其中，在自動駕駛/智能汽車領域，百度李彥宏、小米雷軍、360 周鴻祎等來自科技界的大咖都提出了寶貴的意見，譬如：
李彥宏認為，盡管我國自動駕駛技術(shù)已領跑全球，但仍面臨許多資質(zhì)和責任厘清問題，需要進一步突破與技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不相適應的政策瓶頸，激發(fā)自動駕駛領域創(chuàng)新能力；尤其是針對自動駕駛無人化進行規(guī)?；逃谩?/p>
事實上，「兩會」各方代表委員的建言獻策有著深刻的意義——是當下中國各領域發(fā)展情況的縮影，其中部分提案甚至將影響法律及政策的制定。
公開資料顯示，科學技術(shù)部、工信部等部委已對去年兩會的部分提案認真考慮，其中一些與新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)工作已經(jīng)展開。
而上述科技界大佬的提案也勢必將加速我國自動駕駛、智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
作為未來新一輪產(chǎn)業(yè)變革的核心組成部分，自動駕駛的重要性不言而喻，國內(nèi)外也都在搶占這個新高地。
而美國加州交通管理局（DMV）公布的 2021 年度自動駕駛路測報告排名，則被視為是自動駕駛玩家實力的體現(xiàn)。
以無人駕駛測試為例。截至 2021 年 11 月 19 日，共有 8 家公司獲得過加州 DMV 全無人駕駛路測牌照，來自中國玩家占了半數(shù)。
不過，這 8 家公司中只有四家在加州全無人自動駕駛測試中提交了數(shù)據(jù)，分別是百度Apollo、小馬智行、Cruise 以及Nuro。其中，百度在僅有 3 輛測試車的情況下跑出了測試總里程最高的成績（近 1 萬英里），且沒有出現(xiàn)脫離情況，表現(xiàn)十分優(yōu)異。
更重要的是，中國城市道路比美國更為復雜，譬如擁擠狹窄的道路、橫穿馬路的行人、各式各樣的異形車等，對于自動駕駛汽車而言都是不容忽視的挑戰(zhàn)。
飽經(jīng)中國式路況的磨煉，國內(nèi)玩家的技術(shù)實力已經(jīng)與美國一道跑在全球的最前沿。
尤其眼下處于自動駕駛下半場開啟的關(guān)鍵節(jié)點，行業(yè)已經(jīng)從技術(shù)驗證邁向規(guī)?；纳虡I(yè)落地，更是需要進一步突破與技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不相適應的政策瓶頸，激發(fā)自動駕駛領域創(chuàng)新能力。
在自動駕駛上半場的競賽中，美國憑借著先發(fā)優(yōu)勢，在 2014 年便開展了允許企業(yè)配備安全員進行自動駕駛路測，并且在之后的幾年里不斷通過相關(guān)政策扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，于 2021 年 9 月進一步頒發(fā)了全無人駕駛道路測試和商業(yè)化許可。
同時，由于過去近十年在自動駕駛領域中積累的實戰(zhàn)經(jīng)驗和測試數(shù)據(jù)，加州對自動駕駛企業(yè)的監(jiān)管機制逐步完善，對這些企業(yè)的技術(shù)水平也有了更大的信心，愿意給予其更大的自由度，比如允許獲得牌照的企業(yè)進行無安全員的測試，以及開展無人化的商業(yè)運營活動。
不過，我國的政策會相對保守一些。根據(jù)目前相關(guān)法律的規(guī)定，國內(nèi)企業(yè)在進行無人化道路測試時仍需保留副駕駛安全員；若需進行商業(yè)化運營活動則要保留主駕駛安全員。
除此之外，國內(nèi)政策對自動駕駛產(chǎn)業(yè)的支持與美國并無兩樣。
李彥宏的提案并不是一座空中樓閣。百度在自動駕駛領域的運營、數(shù)據(jù)、技術(shù)等長期積累，正是其底氣所在。
今天，百度 Apollo Day 在北京亦莊正式舉辦。
為了彰顯無人車測試車隊的實力，百度汽車機器人部總監(jiān)徐寶強在活動現(xiàn)場直播了測試車隊的日常，包括輕松自如地通過亦莊交通環(huán)境最為復雜，人流量、車流量密度最高的路口。
這樣在中國十分常見的道路場景在美國卻非常鮮有。
普遍來說，歐美的城市規(guī)劃呈現(xiàn)為小面積的城市核心區(qū)，住宅及生活區(qū)分散稀疏，整體道路場景比較規(guī)范，交通參與者也比較少；而中國典型的城市場景呈現(xiàn)為大面積城市核心區(qū)，生活區(qū)、商業(yè)區(qū)與住宅區(qū)高密度混合分布，出行高峰期時出現(xiàn)擁堵是常態(tài)化現(xiàn)象。
除了城市規(guī)劃不同，在中國城市的道路場景中，人車混行問題嚴重，尤其是數(shù)量繁多的快遞車以及外賣車，對自動駕駛系統(tǒng)的識別能力和反應能力提出了更高的要求。
以北京亦莊為例，城市道路交通參與者密度為美國加州的 15 倍。這也是為什么徐寶強指出，自動駕駛想要在中國實現(xiàn)規(guī)?；珶o人部署會更具挑戰(zhàn)性。
事實上，百度的測試車隊在面臨挑戰(zhàn)時之所以能夠做到如此游刃有余，離不開此前多年一點一滴的積累。
據(jù)百度副總裁、自動駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬分享，百度 Apollo 自動駕駛測試里程已經(jīng)超過 2500 萬公里，無人化測試已經(jīng)從首鋼封閉園區(qū)駛?cè)胍嗲f核心區(qū)社會道路、商業(yè)化收費運營也從園區(qū)接駁應用到公眾日常出行服務。
具體來說，蘿卜快跑目前已服務八個城市，且訂單量正在飛速增長，僅去年四季度就完成 21.3 萬訂單，對比三季度翻番，半年獲超 30 萬訂單。短短半年時間，蘿卜快跑在亦莊的車輛數(shù)、站點數(shù)的增長均超過 50%，單車日完單峰值超過 28 單。
由此可見，作為聚焦短途出行的服務平臺，蘿卜快跑實現(xiàn)了單車效率接近現(xiàn)有專車水平，運營能力遠超 Waymo，躋身全球最大的自動駕駛出行服務商。
落地規(guī)模不斷擴大的同時，蘿卜快跑的商業(yè)化也在有序推進，目前已在北京、重慶、陽泉三地開始商業(yè)化收費運營服務，不斷為百度 Apollo 帶來現(xiàn)金流，強化自我造血能力。
而蘿卜快跑收集的來自不同城市、不同地段、不同場景的數(shù)據(jù)，則能夠進一步反哺 Robotaxi 的迭代。
百度去年5月在首鋼園面向公眾開放無人車服務，率先邁進了無人駕駛?cè)码A段。隨后在亦莊公開道路啟動了無人化測試的征程。
這樣的無人化進展不僅屬于國內(nèi)領先的水平，即便在全球也算得上是第一梯隊。
為了更好地對外提供無人駕駛服務，百度Apollo Moon 應運而生，除了最基本的無人駕駛能力，還能夠為乘客帶來個性又舒心的乘坐以及交互體驗。而且，相比于業(yè)內(nèi)動輒上百萬的自動駕駛車型成本價，Apollo Moon 僅需要48萬的成本。
值得注意的是，測試里程不斷增加、落地范圍不斷擴大以及安全員逐步撤離，這背后是其對「安全第一」的思考——畢竟如果無法完成保證安全問題，自動駕駛行業(yè)的發(fā)展將變得不可持續(xù)。
徐寶強介紹，單車智能主系統(tǒng)、冗余監(jiān)控系統(tǒng)以及平行駕駛系統(tǒng)是百度自動駕駛車輛實現(xiàn)安全運轉(zhuǎn)的三大核心方法。
其中，單車智能系統(tǒng)能夠?qū)⒏嗟牟话踩珗鼍白優(yōu)榘踩珗鼍?，?冗余監(jiān)控系統(tǒng)則能夠充分識別系統(tǒng)狀態(tài)和風險，將未知場景變?yōu)橐阎?，并在必要時提前干預。
平行駕駛系統(tǒng)就是所謂的 5G 云代駕。作為遠程駕駛方案，5G 云代駕是自動駕駛的重要配套服務，基于 5G、智慧交通、V2X 等新基建設施，可為 Apollo 車隊的無人化運營作兜底。
除了不斷精進自身的技術(shù)、打磨自動駕駛車隊，當然，百度作為國內(nèi)自動駕駛行業(yè)的領頭羊，此前也一直身體力行參與相關(guān)自動駕駛的道路測試政策的制定、自動駕駛技術(shù)能力評價以及自動駕駛運營服務管理體系研究，支持了國內(nèi)首個自動駕駛政策出臺，搭建了首套自動駕駛評價標準體系和管理體系。
去年 11 月，百度還發(fā)布了《自動駕駛汽車交通安全白皮書》，積極輸出安全理念和安全方法，期望推進業(yè)界共同進步。
另一方面，百度深諳自動駕駛的發(fā)展不是單打獨斗，與合作伙伴一同構(gòu)建了全球最大規(guī)模的自動駕駛開放生態(tài)。
由此可以想見，不僅是為了自身進步，百度自動駕駛前行每一步都能在一定程度上發(fā)揮行業(yè)價值。而李彥宏對自動駕駛的發(fā)展現(xiàn)狀有著充分的發(fā)言權(quán)，而其關(guān)于未來趨勢的預判對行業(yè)走向乃至政策出臺都極具參考意義。
自動駕駛作為 21 世紀最具顛覆性的技術(shù)，不僅需要探路者、領航者，同樣也需要布道者。
同時，在走向自動駕駛的終局的過程中，也需要天時地利人和，即時代的發(fā)展、政策的扶持、人才的積淀三者缺一不可。
而百度則被業(yè)內(nèi)公認為是自動駕駛行業(yè)的黃埔軍校。
2013 年，百度在中國最早啟動了自動駕駛研發(fā)工作，到 2015 年實現(xiàn)了在北京五環(huán)的自動駕駛測試驗證。這是中國最早的自動駕駛道路測試，也算得上是中國科技公司發(fā)展自動駕駛的起點。
自 2015 年起，不少技術(shù)大牛相繼離職百度，并在自動駕駛領域重新貢獻力量?；厥准殧?shù)，當年的百度人已經(jīng)占據(jù)中國自動駕駛領域大半壁江山，在各自的崗位上促進行業(yè)發(fā)展，增大了我國在自動駕駛行業(yè)對美國彎道超車的可能性。
事實上，出走的「大牛」只是極少數(shù)，有更多的人留在了百度或是即將入職百度，一起為全無人駕駛添磚加瓦。
據(jù)了解，百度自動駕駛團隊的高 T 人員規(guī)模不小，目前至少有 80-100 位，“這些小伙伴像「掃地僧」一樣踏實做事，「掃地僧精神」也正是百度集團自上而下的工作風格?！?/p>
不久后，百度還將有一大批校招的同學陸續(xù)入職，數(shù)量比過去三年校招的總和還多一倍。
百度今年的校招非常之火爆，但需要注意的是，目前行業(yè)的人才短缺問題仍然比較嚴重。
多個求職軟件的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前中國具有「自動駕駛」「新能源汽車」標簽的技術(shù)人才僅有 3 萬人；到 2025 年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)人員存量將在 7.2 萬人左右，人才凈缺口將達 1-4 萬人。
除了內(nèi)部的人才培養(yǎng)，百度對外也在積極響應國家號召。比如，與機構(gòu)和高校進行產(chǎn)學研聯(lián)合培養(yǎng)人才，為行業(yè)輸送優(yōu)質(zhì)人才。
此外，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車被列入“十四五”發(fā)展規(guī)劃，教育部在《普通高等學校本科專業(yè)目錄》中新增“智能車輛工程”專業(yè)，包括哈爾濱工業(yè)大學、重慶理工大學在內(nèi)的多所高校已開設這一專業(yè)。
在可預見的未來，還會有更多有志之士加入這個想象空間巨大的賽道，而百度將會成為這些人才的好去處，共同為中國自動駕駛行業(yè)彎道超車貢獻力量。
雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
