1月12日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2019）全球零排放與全面電動(dòng)化大會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰率先發(fā)表了主題演講。

在陳清泰看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)是工業(yè)革命中的新一輪變革，能夠破解能源和交通難點(diǎn)。未來(lái)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將很長(zhǎng)一段時(shí)間處于增長(zhǎng)期。同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)自身發(fā)展到一定程度，必須從制度上和技術(shù)上使得電動(dòng)化與新能源對(duì)接，并把電動(dòng)化的全產(chǎn)業(yè)鏈放在綠色的基礎(chǔ)之上。

以下是陳清泰的主題演講，該內(nèi)容由雷鋒網(wǎng)整理編輯（有刪減）：

1、汽車(chē)革命與能源革命協(xié)同，大幅度改善能源結(jié)構(gòu)

我國(guó)石油消費(fèi)連年增長(zhǎng)，而自產(chǎn)原油連年下降。中石油研究院的一份報(bào)告顯示，2018年，我國(guó)原油對(duì)外依存度將突破70%，能源安全問(wèn)題已經(jīng)不容忽視?，F(xiàn)在我國(guó)每千人保有汽車(chē)約160輛，未來(lái)一段時(shí)間仍處于增長(zhǎng)期。如果僅僅依賴(lài)石油，能源安全將成為重大問(wèn)題。

可喜的是，與汽車(chē)電動(dòng)化并行的是可再生能源的迅速發(fā)展。電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模化發(fā)展需要強(qiáng)大電力的保障；而較大規(guī)?？稍偕Y源則有賴(lài)于消納和存儲(chǔ)間隙電能的觸電能力。

兩者通過(guò)能源互聯(lián)網(wǎng)的銜接將產(chǎn)生巨大的協(xié)同效應(yīng)。如2016年僅全國(guó)風(fēng)電量就可滿(mǎn)足超過(guò)1000萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車(chē)全年充電量需求；未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)因其數(shù)量龐大，總體有強(qiáng)大的儲(chǔ)放電能力，足以保障可再生能源充分發(fā)展。

2、電動(dòng)化需要放在綠色化的基礎(chǔ)上

• 2010年前后，加州政府率先推行汽車(chē)零排放積分政策；中國(guó)很快就把新能源汽車(chē)上升到國(guó)家戰(zhàn)略。

• 2016年歐洲多國(guó)政府提出限售傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)間表。

• 2017年歐盟提出更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，要求2025年新型客車(chē)和輕型車(chē)百公里二氧化碳排放減少15%2030年減少30%，倒逼汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

• 208年7月，英國(guó)交通部發(fā)布了147頁(yè)、46個(gè)要點(diǎn)的“零排放之路”的方案，助推市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)2040年停止傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)售的過(guò)渡。該方案目標(biāo)具體，配套措施具備，具有很強(qiáng)的可操作性，使英國(guó)的交通零排放率先從規(guī)劃進(jìn)入到實(shí)施階段。

汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)轉(zhuǎn)型原本是技術(shù)和市場(chǎng)推動(dòng)的正常過(guò)程，但諸多國(guó)家的政府卻一反常態(tài)，一而再再而三的出手干預(yù)，竟成了這輪汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)變革的第一推動(dòng)力。

究其背后，拯救地球的緊迫性、兌現(xiàn)巴黎協(xié)定的承諾、大幅度減少溫室氣體的排放，實(shí)現(xiàn)綠色出行是各國(guó)政府高度一致性行動(dòng)的初衷。

因此，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展到一定程度，必須從制度上和技術(shù)上使電動(dòng)化和新能源對(duì)接，并把電動(dòng)化的全產(chǎn)業(yè)鏈放在綠色化的基礎(chǔ)上。

可以預(yù)期到2025年前后電動(dòng)車(chē)的性?xún)r(jià)比超過(guò)燃油車(chē)，太陽(yáng)能和風(fēng)能等發(fā)點(diǎn)發(fā)電成本低于化石能源，市場(chǎng)將以強(qiáng)大的力量驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，以日益加快的步伐走向零排放公路交通。

3、共享出行有望重構(gòu)城市出行

傳統(tǒng)的以私家車(chē)為中心的城市交通體系已經(jīng)成為大城市病的頑癥。電動(dòng)車(chē)家互聯(lián)網(wǎng)加自動(dòng)駕駛搭配為再造城市交通體系開(kāi)拓了新的視野，展現(xiàn)了新的前景。

多項(xiàng)研究報(bào)告表明，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的電動(dòng)汽車(chē)將是共享出行的人均公里成本下降45-82%。

自動(dòng)駕駛、共享出行可以自行移動(dòng)到出行需求點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫接駁。人、車(chē)、道路設(shè)施實(shí)時(shí)共享交通信息，使出行效率提高。

在中國(guó)，很多消費(fèi)者生活在互聯(lián)網(wǎng)上，他們?cè)絹?lái)越接受“少擁有、多分享”的理念。

共享汽車(chē)以不同的方式滿(mǎn)足不同人群的出行需求，越來(lái)越受到消費(fèi)者的歡迎。例如2018年，僅滴滴打車(chē)就在全國(guó)430個(gè)城市為5.5億用戶(hù)提供了超過(guò)100次的移動(dòng)出行服務(wù)，平均每天超過(guò)了100次移動(dòng)出行服務(wù)，平均每天超過(guò)2700萬(wàn)次。

4、跨界技術(shù)和造車(chē)新勢(shì)力的加入增強(qiáng)了創(chuàng)新活力

我國(guó)電子信息和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有較強(qiáng)的意愿通過(guò)創(chuàng)新滿(mǎn)足把不同軟硬件結(jié)合的要求。

在跨界技術(shù)和造車(chē)新勢(shì)力參與下，重新定義未來(lái)的汽車(chē)，可以確保電動(dòng)化的汽車(chē)把穩(wěn)定網(wǎng)聯(lián)化、智能化的方向，很好地實(shí)現(xiàn)與未來(lái)的對(duì)接。

5、協(xié)同發(fā)展需要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)

有關(guān)方面預(yù)計(jì)，2030年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將超過(guò)1500萬(wàn)輛，不同級(jí)別自動(dòng)駕駛基本普及，保有量達(dá)到8000萬(wàn)輛。

該預(yù)測(cè)將變成現(xiàn)實(shí)，涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，智能電網(wǎng)的建設(shè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)，新一代移動(dòng)通信的支持，產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的調(diào)整，以及就業(yè)崗位的轉(zhuǎn)移等，是一場(chǎng)波瀾壯闊的工業(yè)革命。

我國(guó)集合比任何一個(gè)國(guó)家對(duì)這一輪汽車(chē)革命都有更加熱切的期待。這次汽車(chē)顛覆性變革的底層技術(shù)是可再生資源，是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合。

而這幾個(gè)方面恰恰是我國(guó)近幾年發(fā)展?fàn)顩r良好的新興領(lǐng)域，有一定的比較優(yōu)勢(shì)。如果把握好，我們將有望成為一個(gè)贏(yíng)家。

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