博世不久前于德國召開的互聯(lián)世界大會（Bosch Connected World 2017）向業(yè)界展示了其自動駕駛的決心和實力，會議中的過半演講都與自動駕駛相關。

也正是在這場年度大會上，博世宣布了與芯片巨頭英偉達的合作，雙方將基于英偉達DRIVE PX平臺開發(fā)面向汽車的自動駕駛系統(tǒng)。這或成為博世由傳統(tǒng)汽車零部件供應商，向無人駕駛汽車處理單元供應商轉型的一次重要布局。

恰當把握無人駕駛的先機，將使博世在汽車的未來供應鏈市場依然保持其話語權。日前，雷鋒網(wǎng)新智駕致信博世位于蘇州的研發(fā)部門，梳理了個中的產(chǎn)業(yè)邏輯。

回溯：智能駕駛的初態(tài)和商業(yè)模式探索

雷鋒網(wǎng)：博世對智能駕駛的入局最早能追溯到什么時候？

博世：我們從1978年開始研發(fā)車用雷達技術，可提供從長距離雷達到中距離雷達的不同產(chǎn)品。2005年推出世界上首個夜視系統(tǒng), 2009年推出車道偏離警告及物體識別，博世的第3代多功能攝像頭及立體攝像頭在2014年開始量產(chǎn)。

雷鋒網(wǎng)：在對輔助駕駛解決方案的定制上，博世如何思考與OEM合作的商業(yè)模式？

博世：1.我們的輔助駕駛方案圍繞安全和舒適性功能展開。目前市場上主導的功能包括停車輔助、預測性緊急制動（包含碰撞預警和自動緊急制動）、自適應巡航控制、車道輔助功能（車道偏離警告和車道保持）。道路標志識別也變得越來越流行。這些都是與OEM的合作方向。2.在駕駛輔助功能的硬件設備方面，我們以提供傳感器產(chǎn)品或整體方案為商業(yè)模式。產(chǎn)品包括雷達（中距離或者長距離）、攝像頭（單目或者立體）、超聲波傳感器等。

布局：加碼國內(nèi)研發(fā)團隊 

雷鋒網(wǎng)：博世自動駕駛/智能駕駛業(yè)務的團隊是如何配置的？

博世：我們的相關項目團隊致力于將汽車傳感器、控制單元和助力器與未來的各項功能整合以形成統(tǒng)一的系統(tǒng)。目前，該團隊在兩個國家同時進行：位于加利福尼亞州Palo Alto的團隊主要著手于功能的研發(fā)，而位于德國斯圖加特附近Abstatt的團隊則完成對各個系統(tǒng)的整合。

• 2015年，我們完成了采埃孚轉向系統(tǒng)的并購，對于自動駕駛部件的研發(fā)從實現(xiàn)自動加速和制動，向自動轉向擴展。目前，我們的自動駕駛原型車正在德國、北美和日本的公共道路做相關的道路測試和數(shù)據(jù)采集。

• 在中國，我們建立了輔助駕駛系統(tǒng)的研發(fā)團隊，目前規(guī)模超過180人，他們將成為未來自動駕駛研發(fā)的基石。我們與許多中國本土汽車品牌建立了合作項目，比如剛剛上市的吉利博瑞，搭載了博世的中距離雷達、多功能攝像頭及超聲波雷達等產(chǎn)品，可以實現(xiàn)自適應巡航控制、預測性緊急制動、車道偏離警告及半自動泊車等輔助駕駛功能。

雷鋒網(wǎng)：博世如何思考從輔助駕駛到完全自動駕駛的路線圖？

博世：超過90%的事故是由人為失誤造成的。我們以及汽車界的同行都認為：自動駕駛的發(fā)展不是一蹴而就的，我們將自動駕駛分為三個過程，從部分自動駕駛，到高度自動駕駛，再到完全自動駕駛。

• 自動駕駛是分步實現(xiàn)的，首先我們要解決那些不太復雜的路況下的自動駕駛，目前汽車行業(yè)主要是通過高速公路自由駕駛和自動泊車，作為自動駕駛技術首先推廣的環(huán)境。城市市郊可能是2020年以后的重點。目前我們也有研發(fā)團隊主攻城市環(huán)境和郊區(qū)環(huán)境，未來會有技術面世。

• 2015年，我們的有限場景自動駕駛功能——交通擁堵輔助系統(tǒng)實現(xiàn)了量產(chǎn)， 它可以將駕駛員承受的壓力降到最小。在車速不高于60公里/小時的情況下，交通擁堵輔助系統(tǒng)則可以實現(xiàn)自動制動、加速并保證車輛不偏離車道，但仍需要駕駛員的持續(xù)監(jiān)控。接下來就是更高自動層級的功能：在高速公路上無需駕駛員監(jiān)控的自動駕駛功能會在2020年前應用在車輛中。更高層級的，即在城市道路的完全自動駕駛功能預計會在2025年之后實現(xiàn)。

技術和方案

雷鋒網(wǎng)：博世在自動駕駛技術上的具體方案分為哪幾塊？

博世：分為4個部分，分別是360度外圍傳感器識別，冗余系統(tǒng)結構，發(fā)生故障和黑客攻擊時的可靠性以及高精度地圖數(shù)據(jù)。

• 360度外圍傳感器識別：目前我們已經(jīng)售出超過一百萬的雷達和視頻傳感器。目前，我們正在利用這方面的經(jīng)驗開發(fā)高性能且經(jīng)濟的周圍環(huán)境識別技術，以滿足自動駕駛的需求。

• 冗余系統(tǒng)結構：為了在某個零件發(fā)生故障時保持最大的可用性，車輛結構就要有所變化。例如我們推出的制動備份系統(tǒng)。iBooster作為機電伺服制動助力，與ESP一樣可以對車輛進行自動制動，且彼此都是獨立的。

• 發(fā)生故障和黑客攻擊時的可靠性：為了確保功能可靠性，我們應用了高性能的解決方案，需要車輛行駛超過2.5億公里的測試里程。為了保護車輛系統(tǒng)免受黑客攻擊，博世已經(jīng)推出了雙重結構系統(tǒng)，以保持汽車電氣系統(tǒng)的信息娛樂功能獨立于驅動系統(tǒng)。此外，電子專家還提供了用于數(shù)據(jù)安全和訪問保護的互補硬件和軟件式解決方案。汽車行業(yè)需要明確的、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)保護和數(shù)據(jù)安全法規(guī)。

雷鋒網(wǎng)：請總結目前博世在駕駛輔助/自動駕駛方面的相關技術和產(chǎn)品布局。

博世：我們目前在市面上主要的駕駛輔助系統(tǒng)技術，包括預測性緊急制動（包含碰撞預警和自動緊急制動）、自適應巡航控制、車道輔助功能比如車道偏離警告和車道保持支持。還有盲點探測、智能大燈控制、道路標志識別等。目前，我們正致力于研發(fā)更高自動駕駛等級的功能。我們在中國目前已經(jīng)有駕駛輔助系統(tǒng)和部分自動駕駛的項目合作。比如完成了2000公里高速公路自動駕駛測試的長安睿騁，即配備了博世的高速公路輔助功能，可以實現(xiàn)縱向和橫向的自動駕駛，以及自動變道功能（該功能需要得到駕駛員確認）。

策略：不認同谷歌

雷鋒網(wǎng)：Tier1企業(yè)如何思考未來自動駕駛領域中自己扮演的角色，博世與互聯(lián)網(wǎng)技術公司在無人駕駛策略的差異化體現(xiàn)在哪兒？

博世：與互聯(lián)網(wǎng)公司等技術企業(yè)相比，我們側重于通過自己的汽車產(chǎn)品提供整合話的系統(tǒng)解決方案。目前，我們正在進行功能、傳感器、車輛架構、執(zhí)行機構的研發(fā)，同時將這些功能和產(chǎn)品整合以形成系統(tǒng)級服務。我們一直是汽車安全和舒適技術的倡導者，所以汽車行業(yè)的功能安全、冗余設計、路徑策略等一直是我們在研究自動駕駛技術過程中的重要課題。

我們在六個歐盟國家進行的市場調(diào)查表明，大多數(shù)中等及以下車輛的購買者對于輔助駕駛功能持有興趣。他們對于自動駕駛持歡迎態(tài)度，但前提是可以隨時控制自動駕駛的開關。所以我們對于自動駕駛的策略與谷歌不同，我們認為即使是未來自動駕駛，駕駛員也擁有對于車輛的控制權，且不會喪失駕駛樂趣。

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