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雷鋒網(wǎng)·新智駕按（公眾號AI-Drive）：本文作者Shahin Farshchi，硅谷投資機(jī)構(gòu)Lux Capital合伙人。Lux Capital是硅谷一家專注黑科技投資的早期風(fēng)險投資機(jī)構(gòu)，投資領(lǐng)域橫跨航空航天、生物科學(xué)、機(jī)器人、芯片等領(lǐng)域。Shahin Farshchi早年是一名工程師，在2007年創(chuàng)業(yè)失敗后，應(yīng)邀加入Lux Capital。
本文寫就于2016年10月，而早些時候，在Shahin主導(dǎo)下Lux Capital和特斯拉的早期投資機(jī)構(gòu)Draper Fisher Jurvetson(DFJ)參與了ZOOX 當(dāng)年2億美金的融資。ZOOX是硅谷一家神秘的自動駕駛公司。目前ZOOX已有將近300人的團(tuán)隊，正在從頭設(shè)計一輛針對自動駕駛技術(shù)的新型共享汽車以及與之配套的L4自動駕駛技術(shù)。本文雷鋒網(wǎng)編譯。
如今，自動駕駛已是大勢所趨。蘋果、Google、百度、Uber紛紛在制定和推動自己的自動駕駛計劃，收購?fù)顿Y也一直狂潮不斷。初創(chuàng)公司們拿到了資金，正圍繞自動駕駛開展一系列的業(yè)務(wù)：地圖、廉價的激光傳感器、高分辨率雷達(dá)、人工智能等等。
其實自動駕駛供應(yīng)鏈和FDA（美國食品藥品監(jiān)督管理局）非常相像：新產(chǎn)品必須經(jīng)過嚴(yán)格的測試，才能投入市場。自動駕駛分為L0 - L4一共5個不同的等級，如果產(chǎn)品達(dá)到自動駕駛L3及以下的標(biāo)準(zhǔn)，那么恭喜你，你可以成為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的供應(yīng)商。
不過，一級供應(yīng)商（比如Conti、Delphi、Denso和Bosch）必須很長的時間和大量資金投入來開發(fā)、集成、測試、量產(chǎn)、發(fā)售產(chǎn)品，這需要很長的周期等待產(chǎn)品上市并且產(chǎn)生利潤。L4對于初創(chuàng)公司來說是絕好的機(jī)會，它的潛力非常巨大。然而，缺乏規(guī)則和監(jiān)管制度也會為帶來諸多風(fēng)險。
在加入Lux Capital之前，我曾經(jīng)在通用汽車公司工作了一段時間，并投資了多家汽車科技公司，作為一名過來人，我想給自動駕駛的創(chuàng)業(yè)者和投資人4條建議：
創(chuàng)業(yè)者必須完全清楚這兩點：你們的產(chǎn)品屬于供應(yīng)鏈的哪一環(huán)；你的產(chǎn)品特點和產(chǎn)品化的周期是怎樣的。
除了針對后裝市場的產(chǎn)品（絕大多數(shù)后裝市場產(chǎn)品的投資回報通常不是很高），幾乎每一項新的汽車科技都要經(jīng)受汽車行業(yè)漫長的檢驗和量產(chǎn)周期。Mobileye今天成為資本市場的寵兒，而在此之前也經(jīng)歷了多年沉寂的研發(fā)和虧損。
如果你的公司正在打造一款滿足L0 - L3級自動駕駛技術(shù)的產(chǎn)品，那么你很有可能要經(jīng)受傳統(tǒng)汽車行業(yè)的量產(chǎn)周期，它帶來的經(jīng)濟(jì)效益可能一時間不會那么明顯。你必須做好準(zhǔn)備面對嚴(yán)格的測試、與相應(yīng)部門長達(dá)數(shù)月的談判。
一個最簡單的判斷標(biāo)準(zhǔn)是，你們開發(fā)的技術(shù)是否一定要進(jìn)入、接載到一輛汽車上，如果是的話，做好上面的準(zhǔn)備。而投資人在評判這樣的項目時，應(yīng)該考慮公司發(fā)展所需的時間和經(jīng)濟(jì)效益能滿足你對投資收益的預(yù)期？
行業(yè)內(nèi)的人才爭奪戰(zhàn)很可能已經(jīng)結(jié)束。通用汽車和Uber已經(jīng)各自為Cruise和Otto的工程師團(tuán)隊花費了重金。
自動駕駛初創(chuàng)公司們則應(yīng)該想清楚自己的產(chǎn)品是什么，以及身處供應(yīng)鏈上的位置。是將軟件授權(quán)給Tier 1呢？還是將完成軟硬件打包起來賣給Tier 1和OEM？如果是后者，你需要思考為什么OEM要在合作數(shù)年的Tier 1之間選擇向你的公司傾斜？自動駕駛公司的創(chuàng)業(yè)者不應(yīng)該只在打磨技術(shù)時靈感爆發(fā)，更應(yīng)該花時間充分了解未來需要建立業(yè)務(wù)關(guān)系的供應(yīng)鏈?zhǔn)窃鯓拥摹?/p>
自從“汽車之父”Karl Benz在19世紀(jì)后期發(fā)明了汽車之后，汽車就在不斷加入各種尖端科技元素，不斷進(jìn)化。很多汽車科技公司都變成了杰出的公司，但很少有公司達(dá)到了類似Google、Facebook和Twitter一般的規(guī)模。
究其原因，還是因為這些汽車行業(yè)的性質(zhì)，它們可能也花費了大量心血創(chuàng)新，但因為冗長的業(yè)務(wù)周期，很難在短時間內(nèi)規(guī)模增長。
就現(xiàn)在來說，自動駕駛領(lǐng)域最大的贏家將是那些能夠進(jìn)入L4自動駕駛價值鏈的公司。L4的天花板非常高。無數(shù)的創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)證明順著PC、移動互聯(lián)網(wǎng)的增長，能夠成就微軟、Google這樣的巨頭，而不是想著在PC時代去做硬盤和打印機(jī)這樣逆勢而為的業(yè)務(wù)。
很多初創(chuàng)公司斥巨資吸引AI工程師人才來開發(fā)地圖、用深度學(xué)習(xí)開發(fā)識別物體、車輛、行人的算法，同時努力鞏固系統(tǒng)安全。
現(xiàn)在很多致力于發(fā)展L4自動駕駛技術(shù)的公司（比如Uber）都在全力投入競爭，提高公眾對于技術(shù)的信任感。這種追求完美的態(tài)度讓它們不得不將所有業(yè)務(wù)攬進(jìn)公司：既要開發(fā)自己的AI，還要打造自己的地圖和安全系統(tǒng)。
我們需要多久才能看到圍繞L4自動駕駛技術(shù)運(yùn)營建立的生態(tài)呢，正如今天，福特與Visteon、通用與Delphi組建的聯(lián)盟生態(tài)關(guān)系？我認(rèn)為還需幾十年。
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