雷鋒網(wǎng)按：本文作者魚非魚，美國交通政策在讀博士，雷鋒網(wǎng)已獲授權(quán)。

via：blog-dmi.com

汽車共享作為一種新興的汽車使用方式，其實也可以看做一種新型的汽車租賃方式。但相對于傳統(tǒng)租車，汽車共享租車的方式在時間和地點上更為靈活，而且普遍借助智能手機(jī)應(yīng)用預(yù)訂車輛，通過有電子感應(yīng)功能的會員卡自助式租車的方式，因此要比傳統(tǒng)租車便捷的多，也更可能對私家車形成替代。這里就跟大家分析一下國際上的汽車共享都有哪些類型，采用什么樣的收費方式，相比其他交通方式都有什么優(yōu)勢和劣勢，以及適合什么樣的人群和環(huán)境。

一、汽車共享的不同類型

（1）按車輛來源劃分

按照車輛的來源，汽車共享可以分為四類：

第一類是獨立汽車共享服務(wù)。

這類服務(wù)的性質(zhì)很像一般的租車公司，完全是根據(jù)市場的需求選擇合適的車型，然后向汽車廠商購買。當(dāng)然因為汽車共享一般是短途用車，車型的需求跟傳統(tǒng)租車按天甚至按周按月租車會不太相同。最出名的汽車共享公司Zipcar就屬于這種類型。除了單純作為租車公司存在的汽車共享服務(wù)商以外，還有些這類服務(wù)由其他機(jī)構(gòu)提供，這里面又有幾種情況：

• 城市政府機(jī)構(gòu)提供，從而既解決了公務(wù)員的公車需求，又給城市的低收入人群提供一種福利（收費相對盈利性公司更低），比如舊金山灣區(qū)的CityCarShare。

• 大學(xué)提供。在一些非常大的校園，既解決大學(xué)公務(wù)用車需求（短途出差或者是往來各個校區(qū)之間），同時提供了一種可行的公共交通工具，避免了每個學(xué)生都要買車帶來的尾氣、停車位高成本和堵車的問題，也減輕了學(xué)生的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。位于全美最著名的大郊區(qū)的加州大學(xué)Irvine分校就提供了這樣的服務(wù)。

• 軌道交通運營方提供。對于一些城際火車、通勤火車的運營商來說，因為車站沒有地鐵那么密集，而且經(jīng)過的很多地區(qū)是低密度郊區(qū)，離乘客家有一定距離，但公共交通和出租車可能又不方便，如果要吸引更多的乘客，往往需要提供大量停車位讓人家自駕前往車站，但這樣一方面過于昂貴，另一方面又會喪失在車站周圍發(fā)展商業(yè)和住宅區(qū)的機(jī)會。如果同時在車站提供短時租賃服務(wù)的話，就能比較低成本的解決這個問題，既通過汽車共享獲得收入，也能吸引更多乘客。德國的汽車共享服務(wù)Flinkster就是由德國鐵路公司提供的。

第二類是傳統(tǒng)租車公司提供的汽車共享服務(wù)。

在很多西方國家，除機(jī)場店以外，傳統(tǒng)租車公司的大部分服務(wù)網(wǎng)點并不是7x24小時運營的，工作日也只是朝九晚五，周六只有上午營業(yè)，而周日根本就是歇業(yè)的。然而大部分租車的需求又集中在周末，取還車很不方便。這使得租車公司常常需要推出一些周末從周五到周一連租三天的優(yōu)惠項目，從而吸引顧客。

汽車共享的概念開始流行以后，很多大型傳統(tǒng)租車公司也開始在自己的租車網(wǎng)點的停車場中同時提供按小時租賃的自助式租車服務(wù)，比如Enterprise有WeCar，Hertz有Hertz on-demand，Uhaul這家以出租搬家用皮卡、貨車和拖車的公司也提供了Uhaul Car Share服務(wù)短途搬家需求），也就是跟Zipcar一樣的汽車共享服務(wù)。此外，除了自己運營汽車共享服務(wù)以外，很多小型租車公司則會選擇汽車共享服務(wù)平臺，比如justshareit，來把自己的空閑車輛作為汽車共享服務(wù)提供，收取更多的收益，并且免于開發(fā)自己的汽車共享應(yīng)用，自行安裝相應(yīng)的電子設(shè)備等成本，也不需要擔(dān)心運營規(guī)模不夠的問題。

傳統(tǒng)租車公司兼做汽車共享有這么幾個好處：

• 解決了周末提供租車服務(wù)的人工問題。

在大部分西方國家，周末雇傭人工受勞動法律限制，成本一般特別高。有了汽車共享服務(wù)以后，因為是自助式租車，就沒有這個問題。

•  租車公司可以更充分利用車輛的空閑時間。

按天租車的情況下，很多時候一輛車的前后兩個預(yù)訂之間會有空余的幾個小時的空間，還有的時候因為車輛調(diào)配的問題，臨時會出現(xiàn)幾個小時的空余時間。因為汽車共享是按小時租車，時間更短，租車公司就可以把這些時間都租出去。

•  在車型上兩種服務(wù)構(gòu)成互補。

租車公司的車隊中有一些車型，比如微型車和小型車，大部分租車公司仍然需要提供這類車型，一方面是作為一種差別化定價以增高收益的手段，吸引一些對價格和油耗特別敏感的客戶，同時將整體服務(wù)的起價壓低；另一方面是有些客戶因為易于停車、方便鉆巷子等原因，更偏好于小車。然而按照傳統(tǒng)的按天租賃的方式比較難租出去。

這是因為按天租車的客戶主要分為兩類，一類是商務(wù)差旅，這類客戶因為費用可以報銷，對價格不敏感；另一類是朋友結(jié)伴出行，這類客戶對空間的需求又比較高。一般會選擇緊湊型以上的車型。但是這些車型因為油耗低，價格便宜，就很適合以1-2人短途用車為主，而且油費和保險費包含在租車費用內(nèi)的汽車共享服務(wù)。所以當(dāng)這些車型租不出去的時候，同時可以掛在汽車共享的網(wǎng)站上。同樣一般汽車共享服務(wù)很少會提供一些中大型轎車和SUV的選擇，而傳統(tǒng)租車公司也可以把這些車租不出去的時間，用來做汽車共享服務(wù)。

第三類是汽車廠商提供的租車服務(wù)。

這一類汽車共享服務(wù)是由汽車廠商成立子公司提供，最典型的例子如奔馳的car2go和寶馬的drivenow。汽車廠商自己提供租車服務(wù)的好處是可以通過在城市中大量停放自己的車輛，同時讓很多人可以很容易的深度體驗自己的車型，從而起到對旗下車型進(jìn)行宣傳的效果。同時因為全部是自己生產(chǎn)的車輛，保養(yǎng)和維護(hù)也更加方便。

第四類是通過普通民眾的私人車輛提供短時租賃的汽車共享平臺。這種模式更符合『汽車共享』的原意。如果我家里的車有很多時候閑置，可以通過這種租車平臺把車租出去。對于車主來說，可以掙到受益。而對于消費者來說，租車的地點、車型、價格區(qū)間都更為廣泛，這類公司中代表性的包括Justshareit，Turo，F(xiàn)lightCar。但Turo只提供像傳統(tǒng)租車公司一樣的按天租車。后者則主要在機(jī)場提供按天出租的服務(wù)，從而使得車主乘飛機(jī)可以自己開車，停到機(jī)場旁的FlightCar停車場，既避免了機(jī)場停很多天的高額停車費，又不用考慮在美國很昂貴的出租車或者是共乘接駁車。然后FlightCar再利用車主返回之前的時間把車租出去。但這兩種因為都不提供短時租賃，所以不屬于今天一般所說的汽車共享的范疇，只有justshareit可以歸在其中。

（2）按取還車模式劃分

按照取車和還車的限制，汽車共享可以分成兩大類：

第一類是每一輛車有固定的停車點，從一個地方取了車，用完了以后還必須像傳統(tǒng)租車一樣，歸還到原來的地點。這種模式一般也叫Stationed Car Sharing（固定站點汽車共享）或者Round-trip Car Sharing（往返汽車共享）。固定的停車點又有以下幾種形式：

1. 租車公司停車場，傳統(tǒng)租車公司提供汽車共享，一般利用自己的停車場。enterprise， Hertz，Uhaul的小時租車都是如此。

2.軌道交通車站附近的停車場。德國鐵路的Flinkster是這樣的形式。

3.由租車公司向城市政府、商業(yè)停車場、公寓公司購買的街邊車位或地庫、立體停車場的停車位。Zipcar，還有奔馳的豪華車共享服務(wù)Car2Go Black都是這樣的形式。這樣其他普通車輛也就不能停在這。

4.私人停車位。

像Justshareit這種很好理解，既然是私人車輛，當(dāng)然也就停在私人停車位上（當(dāng)然也可能就是停在公共的街邊停車位）。但也有汽車共享公司自己的車輛使用私人停車位提供服務(wù)的。采用這種模式最有代表性的就是德國的citeecar。使用這家公司的服務(wù)除了成為像其他公司一樣的只管用車的普通會員以外，如果你自己有車位（比如小區(qū)分配的車位），還可以選擇成為host，將自己的車位貢獻(xiàn)給citeecar用于提供汽車共享服務(wù)，然后作為回報你不用繳納年費/月費，同時每個月可以免費用車一定的里程或時間。

第二類是沒有固定停車點，用車完畢以后，還車時可以在城市的一定區(qū)域內(nèi)的任意公共停車位停放。它也叫Free-floating car sharing（自由流動式汽車共享），或者說one-way car sharing（單程汽車共享），用戶可以在A點取車，然后還到B點。

這樣一來用車就靈活了很多。我可以坐公共交通去超市，買完東西以后，因為拎那么多東西坐公交很累，就可以再在附近租上車，然后開到家附近把車還了回家。我也可以開車從住處到一個地方辦事，辦事過程中這個車已經(jīng)還掉了，然后出來再重新租車。這樣可以大大節(jié)省成本。但是如果我要去的地方不在服務(wù)范圍（car2go叫home area，drivenow叫business area）內(nèi)，那么也可以像普通汽車共享一樣，辦完事以后再開回到服務(wù)區(qū)內(nèi)。一般采用這種模式運營的汽車共享服務(wù)在收費方式上跟固定車位的會有所不同，會按分鐘計價，時長更為靈活，但平均價格更貴些。如果下車辦事，但又因為在服務(wù)區(qū)外，或者離開時間較短，留著車出來更方便的話，也可以選擇鎖車的同時不歸還車輛，這輛每分鐘價格更低些。

此外，這種模式下預(yù)訂車輛可以走到車免簽再預(yù)訂，提前預(yù)訂的話只能提前15分鐘預(yù)約，這樣就可以基本保證隨時用車（當(dāng)然因為停車點不固定，提前預(yù)訂也沒有意義）。而不像固定的汽車共享因為開放提前預(yù)訂，在高需求時段（如周末晚上）用車常常需要提前幾天預(yù)訂，靈活性大大下降。

實現(xiàn)這種運營模式汽車共享公司需要跟整個城市簽訂協(xié)議，旗下車輛可以在限時停車的公共街邊停車位或停車場可以不受時間限制，需要支付米表的地方用戶也不必自己付費，由公司按照在該城市的車輛總數(shù)量一起支付總費用。

car2go和drivenow都是這種模式。car2go的優(yōu)勢是全部采用smart For two這款遠(yuǎn)比普通車節(jié)省停車面積的小車，可以減少向政府支付的停車位費用；drivenow的優(yōu)勢則是旗下全部車型的idrive多媒體系統(tǒng)里面增加了進(jìn)入可還車的服務(wù)區(qū)域會自動有語音提示。

下圖位DriveNow在德國漢堡的車輛分布狀況，綠色區(qū)域為服務(wù)范圍。

（3）車輛類型

按公司車隊的構(gòu)成可以分為三類

第一類：混合車型。zipcar就是這種模式。就是說什么車都有。汽車共享需求量最高的車型一般是小型車和緊湊型車，但有時候用戶是要搬家或者是運自行車去騎山地，所以一般也會提供面包車和皮卡的選擇。此外在有些大城市的高端區(qū)域，汽車共享的用戶收入并不低，只是因為大部分時間不需要車，或者是車位太貴，或者是太堵，沒有選擇買車，這些用戶可能會比較青睞一些緊湊型和中型豪華轎車。另外，因為汽車共享一般是短途1-2人用車，所以一些平民跑車往往也有市場。下圖是Zipcar在洛杉磯的車型列表：

英國的City Car Club的車型列表

第二類：某一品牌的車型。因為目的是對自己品牌進(jìn)行宣傳，同時降低維護(hù)難度，寶馬的DriveNow的所有車型都是寶馬或Mini生產(chǎn)的。當(dāng)然，采用的也主要是一些適合作為汽車共享的車型。

荷蘭的Greenwheels為了降低購車和維護(hù)成本，也全部采用了大眾的車輛，分別是適合兩人以下短途的微型車UP！，適合4人和長途的高爾夫，以及適合運送貨物的Caddy。

第三類：單一或有限車型

因為實際上大部分汽車共享的用戶可能不太在意租到的是什么車型，只要價格低廉，車輛分布密集廣泛，行駛品質(zhì)也不差就行，所以也有很多公司選擇的是一款或有限幾款最適合的車型，從而既能夠統(tǒng)一定價，也能夠最大程度上降低維護(hù)難度。

至于選擇的車型，奔馳的car2go自然是Smart For Two，在有些地區(qū)也提供電動版的Smart ED。

固定站點的Car2Go Black則是奔馳B級

同樣在德國的CiteeCar卻是起亞Rio（K2），后來也增加了豐田雅力士

汽車共享的特點很適合電動車：短途使用所以不用擔(dān)心沒電，而且程序可以顯示車輛剩余里程，如果是固定站點也就不用擔(dān)心充電設(shè)施問題。所以也有很多服務(wù)選擇了電動汽車。比如法國的Autolib全部采用的是一款叫Bolloré Bluecar的電動小車，這款車由這家公司自己聯(lián)系平寧法瑞納設(shè)計，同時由Cecomp代工生產(chǎn)。

豐田則在日本和租車公司Park24合作推出了汽車共享服務(wù)，全部采用豐田的新興電動三輪車，i-Road。這款車最高時速只有60公里，續(xù)航里程只有50公里，只能乘坐一名成人，無法滿足普通居家用車的需要，但在日本的密集都市和歐洲歷史古城的狹窄街道使用，非常節(jié)省空間。

二、收費方式

汽車共享基本的收費方式是按分鐘或小時收費，這個收費里面也包含了基本的保險費，同時絕大部分公司也包含油費（使用車上帶的油卡在合作的加油站處加油），有的甚至也包括過路費過橋費（通過車載ETC繳納）。如果是自由流動式的也包含停車費。然后根據(jù)車型和租車時段的不同，會有不同的每小時/每分鐘的費率，周末一般更貴一些。但也有少數(shù)公司在時間費用之外，還有一個根據(jù)行駛里程征收的費用。里程費有可能是超出一定里程后再征收，也有可能是只要用車就產(chǎn)生，跟時間費復(fù)合成為總價。而且同時很多公司會提供一些優(yōu)惠包，比如按小時計費的會提供一個按天租車的折扣價，這樣也可以跟傳統(tǒng)租車公司直接競爭。按分鐘和里程計費的會提供一個兩小時的折扣價，同時提供一個按天租車同時包含更多里程的折扣價。

同時很多公司也提供有繳納會員費的選項，如果愿意每年或者每個月交一筆固定費用的話，平常的租車費率會更低，或者是提供一些額外的服務(wù)，比如說保險從基本的保險（如果己方責(zé)任產(chǎn)生車禍，仍需交賠償，但是賠償有封頂，超過部分保險公司支付）升級為完全免賠付的保險。

此外，因為需要辦理會員資料，領(lǐng)取電子會員卡或鑰匙，大部分公司都有一個一次性的申請費。當(dāng)然，在初期很多公司會免除申請費，從而迅速打開市場。

三、汽車共享的目標(biāo)客戶分析

汽車共享針對的是短時自駕需求，這里做一個簡單的分析。可以看出，汽車共享的目標(biāo)用戶跟出租車有很大的重疊。

私人客戶

• 買不起、養(yǎng)不起車，但會開車、且偶爾需要用車的學(xué)生、年輕人和低收入人群

• 僅僅是偶爾需要短途自駕的游客。比如一些海濱城市，海灘邊的度假區(qū)離市中心較遠(yuǎn)，來度假的游客大部分時間在賓館周圍的旅游區(qū)活動，但可能某天晚上愿意花兩個小時去距離稍遠(yuǎn)的市中心采購一下。

• 中心城區(qū)居民，雖然買得起車，但沒有地方停車，大多數(shù)時間出行公交或乘出租車也很方便，所以選擇不買車。但偶爾需要去超市大采購，或者去公交不方便的郊外，會需要汽車。

• 平常搭公共交通上下班，但中午偶爾想去乘公交不方便的地方吃飯的上班族。

• 大部分時間只需要一輛車，但偶爾夫妻中的另一個會需要第二輛車接送孩子或者辦事的家庭。

• 有一輛普通的家用車，但偶爾也需要一輛皮卡或大型mpv運東西，或者一輛smart去特別擁堵的地方，或者一輛高檔轎車出席一些場合的個人或家庭。

• 汽車愛好者，喜歡通過汽車共享的方式嘗試不同類型的車。

機(jī)構(gòu)客戶

汽車共享也可以跟一些機(jī)構(gòu)達(dá)成合作，由機(jī)構(gòu)提供車位，汽車共享服務(wù)商提供一些車型和比較優(yōu)惠的價格，從而機(jī)構(gòu)解決了公務(wù)用車的需求，服務(wù)商也擴(kuò)大了市場。

• 有一些機(jī)構(gòu)在一個城市有幾個辦公地點，往來其間沒有方便的公共交通工具，但往返的頻率和人數(shù)又不適合開通班車，就可以通過跟汽車共享公司合作，在幾個地點都設(shè)置一兩輛汽車，相當(dāng)于一種公共交通服務(wù)，然后機(jī)構(gòu)報銷用車的費用。機(jī)構(gòu)本身則省去了購買和維護(hù)公車的麻煩，同時因為所有的用車都有記錄，避免了公車私用難以監(jiān)管的問題。

• 雖然很多員工開車上班，但有時中午部門聚餐，或者是幾個人一起去同城市的另一個機(jī)構(gòu)出短差，開某一個員工的私人車輛可能并不合適。而這種需求的總量又不足以支撐機(jī)構(gòu)購買公車。這樣可以利用公司附近已有的汽車共享的站點，通過機(jī)構(gòu)賬戶租車使用。或者也可以通過提供車位跟汽車共享公司合作，汽車共享公司可以利用免費車位，在整個地區(qū)擴(kuò)大服務(wù)，而機(jī)構(gòu)則可以獲得更優(yōu)惠的用車價格。

• 機(jī)構(gòu)員工經(jīng)常去出差的幾個城市都有比較完善的共享汽車網(wǎng)絡(luò)，同時比按天租車更便宜更方便（比如如果幾個城市都有自由流動式的汽車共享服務(wù)，同時每天實際需要開車的時間并不長），可以跟汽車共享服務(wù)商達(dá)成合作，提供更低的價格。

四、與其他交通的方式的比較

相比傳統(tǒng)按天租車的優(yōu)勢：

• 對于短時間自駕出行的需求，比如周末晚上的娛樂，或者超市采購，成本更低。

• 傳統(tǒng)租車公司需要將所有車輛集中在幾個地點提供，而汽車共享可以將每一輛車分散開來，從而離用戶更近。

• 租車手續(xù)方便，手機(jī)應(yīng)用操作后用電子鑰匙取車即可。而且因為隨用隨租，更能滿足頻繁租車的需要。

• 取車和還車不受營業(yè)時間的限制。

• 自由流動式的汽車共享可以取車后在不同地點還車，傳統(tǒng)租車即使可以，往往成本很高。

• 不用額外購買保險、汽油，甚至有時包含停車費和過路費，對于消費者價格更透明而且更省心。

劣勢：

• 單次長時間出游按天租車更劃算。

• 在同一地點可選車型較少。

• 因為存在申請費、會員費，往往規(guī)定只能由預(yù)訂車輛的會員本人駕駛，而不像傳統(tǒng)租車公司很容易可以增加駕駛員。

• 因為有會員費和申請費，所以往往需要選擇一家服務(wù)使用，而不像傳統(tǒng)租車可以每一次選擇不同的服務(wù)商。

相比出租車的優(yōu)勢：

• 因為出租車一般按里程定價，而汽車共享按時間定價，所以對于路途較遠(yuǎn)，但時間較短的汽車出行，比如開高速去超市采購，成本更低。

• 在人工成本相對貴，汽車相對便宜，而且大部分人會自己開車的地方，汽車共享有巨大成本優(yōu)勢。

• 因為不需要一個額外的司機(jī)，可以多載1人。

• 共享汽車在不使用的時候處于停車狀態(tài)，完全沒有空駛時間，減少擁堵和污染。

劣勢：

• 對于路途相對較近，但時間較長的汽車出行，可能會比出租車更貴。

• 需要自己開車，沒有出租車舒適。

• 沒有駕駛執(zhí)照的人不能使用，無法取得駕照的行為障礙人士，兒童，老人完全不能使用。

• 仍然需要自己到停車點去取車，而出租車可以網(wǎng)絡(luò)或電話叫車，或者是在路邊等待揚招。

• 如果是固定地點的汽車共享，在到達(dá)目的地進(jìn)行購物、娛樂過程中的時間汽車被浪費，而出租車可以服務(wù)下一個用戶。

• 旅程的終點受限制。普通的汽車共享需要回到取車點，自由流動的汽車共享也需要回到服務(wù)區(qū)。

• 需要在目的地周圍找到停車位。而出租車可以直接開走。

• 出租車可以實現(xiàn)不同起點和終點的乘客拼車同乘，而且通過移動互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)，這個過程可以很便捷和高效（如UberPool），但汽車共享無法實現(xiàn)，租車和還車的必須是同一個用戶。

• 因為汽車共享用戶需要自己駕車，一般只能接受更易于駕駛且操控品質(zhì)、安全性較好的車型，同時因為要保證行駛過程中的可靠性，多半采用新車。而出租車完全由專業(yè)司機(jī)自己駕駛，可以使用手動擋車型，舊車，平?？梢杂伤緳C(jī)自己注意車輛的維護(hù)，萬一中間出現(xiàn)問題汽車需要修理，也沒有汽車共享出現(xiàn)問題那么嚴(yán)重。

相比購買私家車的優(yōu)勢：

• 汽車共享的使用花費跟用量掛鉤，如果使用汽車較少，汽車共享更省錢。

• 不必操心車輛的維修和保養(yǎng)，不必支付停車位、油費和保險。

• 長距離搬家時可以選擇東西寄過去，人坐飛機(jī)過去。但如果擁有私家車，要么需要開很多天長途，成本高而且疲勞，要么需要把車賣掉再買，損失錢而且消耗大量精力。

• 選擇汽車共享可以有機(jī)會體驗更多不同的車型。

• 汽車共享公司會不斷的更換新車，相比私家車更新速度更快。

劣勢：

• 使用汽車較多的話，買車會更便宜。

• 擁有一輛車本身會給車主帶來幸福感，也可能會是社會地位的象征。

• 購買私家車可以自己選擇自己喜歡的車型，可以根據(jù)收入水平和使用的情況選擇新車或二手車，費油的大車或者省油的小車。

• 可以對車進(jìn)行改裝，或者在車內(nèi)存放一些經(jīng)常用到的東西，比如瓶裝水，外套，更換的鞋子等。

• 私家車不必與其他人分享。

相比公共交通工具的優(yōu)勢：

• 汽車共享使用的小型車輛一般比公交車更舒適。

• 有私人空間。

• 共享汽車可以裝載更多的貨物和行李。而除少數(shù)機(jī)場、火車站專線以外，公共交通工具上所有行李只能手持或者背負(fù)。

• 除非是有快速公交和軌道交通的高密度地區(qū)，否則自駕車一般比公共交通更快速。

• 公共交通工具一般需要依賴政府提供，而公共機(jī)構(gòu)運營效率可能較低。甚至很多公交線路本身就無法盈利，需要納稅人的補貼。

• 汽車共享初始投資少，形成服務(wù)容易，雖然也有規(guī)模大了以后形成網(wǎng)絡(luò)也有優(yōu)勢，比如可以實現(xiàn)自由流動式汽車共享，但是開始階段一個街區(qū)只要有一輛車也可以讓這一個街區(qū)的居民可以方便地到達(dá)一個很大的區(qū)域。而公共交通的硬件投資非常昂貴，而且如果公交車數(shù)量不夠，等待時間就會很長。

• 汽車共享可以只根據(jù)用戶行程起點的分布設(shè)置服務(wù)，比如只要在市中心居民區(qū)設(shè)置車輛，用戶就可以自行到達(dá)郊區(qū)的購物中心。但公共交通的服務(wù)方式中，不但用戶的行程起點需要在公交線路上，終點也需要在公交線路上。

• 汽車共享車輛的投放可以直接根據(jù)這一個區(qū)域的總需求決定，車輛的需求數(shù)量和用車總基本呈線性關(guān)系。但因為新增加的公共交通服務(wù)不僅僅服務(wù)已有的需求，同時會帶來新的需求，而且公共交通有成網(wǎng)效用，提供的服務(wù)水平跟投入并不直接成正比，相對難于規(guī)劃。

• 汽車共享的服務(wù)點設(shè)置靈活，不需要像公交站點一樣，串聯(lián)成一條線路。

• 汽車共享可以更容易的更改服務(wù)地點。一個區(qū)域需求下降，另一個區(qū)域需求上升時，只要更換停車位即可。公交則涉及重新排布線路圖，班次時刻表，安排司機(jī)工作時間，對公眾進(jìn)行宣傳，更改標(biāo)志。如果是軌道交通，則需要完全重新建設(shè)。

劣勢：

• 如果用戶足夠多，公共交通工具的價格可以更低，同時帶來的污染和能源消耗也更低。

• 汽車共享相比公共交通造成更多道路擁堵，占用更多的停車位。

• 如果公共交通不擁擠，可能對某些人來說比自己開車更輕松省力。乘坐公共交通的時間也可以被利用來閱讀、聊天、娛樂等。

• 沒有駕駛能力的行為障礙人士，兒童，老人不能使用汽車共享。

• 不能像公共交通一樣，創(chuàng)造一個公共空間，使得社會中的各個群體有一個相互接觸的機(jī)會。

五、適合發(fā)展汽車共享的地區(qū)

根據(jù)上面對汽車共享目標(biāo)用戶和比較優(yōu)勢的考察，可以分析出汽車共享服務(wù)更適合在下列這些地區(qū)開展：

• 人工成本較高，但車輛成本相對較低的地區(qū)。

• 對于中等密度的城市，完全以公交為主可能因為客流量不夠需要高額補貼，完全以私家車為主又會造成擁堵，發(fā)展共享汽車則可以作為對公共交通和私家車的補充，更適合中等密度地區(qū)。

• 城市的市中心密度較高，有發(fā)達(dá)的公共交通。但城市外圍存在密度相對低的郊區(qū)，公共交通不便，市中心的居民需要偶爾駕車出行。

• 因為城市面積過大或規(guī)劃不當(dāng)，公共交通速度太慢，但因為種種原因又沒有地鐵等快速公共交通，或者即使有但也不夠方便，導(dǎo)致沒有車在城市中寸步難行，但也有相當(dāng)數(shù)量的居民因為各種原因無法購買私家車。

• 位于郊區(qū)、公共交通相對不便的大學(xué)城。

• 通勤火車或者區(qū)域快速鐵路經(jīng)過缺乏接駁公交的低密度地區(qū)時，可在站點附近開設(shè)汽車共享，解決最后幾公里從車站到目的地的交通需求。

• 一些旅游區(qū)和市中心距離較遠(yuǎn)，公共交通往來不便的度假城市。比如一些海濱城市游客大部分時間在海灘活動，但偶爾需要在市中心和海灘中間往返。共享汽車會比公共交通便宜快捷舒適，又比連續(xù)租幾天車更為經(jīng)濟(jì)。

關(guān)于汽車共享我的另一篇文章，對于zipcar這種固定車位的汽車共享在中國的前景，短期內(nèi)我認(rèn)為是不太好的。

雷鋒網(wǎng)注：轉(zhuǎn)載請聯(lián)系授權(quán)，并保留出處和作者，不得刪減內(nèi)容。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。