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雷鋒網(wǎng)按：Tier 1 在面對自動駕駛發(fā)展的時候，采取越來越積極的態(tài)度。
在眾多的Tier 1廠商當中，偉世通走得最為投入，無論是當初從全能型汽車零部件供應商，瘦身快速切入自動駕駛領域；還是后續(xù)推出業(yè)界首個樂高概念的DriveCore?，以及推出首款座艙域控制器 SmartCore? ，都足見偉世通對未來投入的決心。
偉世通除了進行自我的研發(fā)以外，還注重盟友的經(jīng)營和朋友圈的擴展。在今年CES上，偉世通和廣汽研究院、騰訊三方就智能化、網(wǎng)聯(lián)化展開聯(lián)合開發(fā)，并探索數(shù)字座艙領域的技術創(chuàng)新。
在今年上海車展，偉世通也積極地擴大自己的朋友圈。
在這次上海車展，偉世通還拉來了AI 獨角獸商湯科技、高精度地圖廠商寬凳科技、以及同濟大學簽署了全面的戰(zhàn)略協(xié)議。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解：偉世通和同濟大學雙方將基于偉世通自動駕駛算法開發(fā)工具DriveCore? Studio 舉行AI 算法競賽、落實人才培養(yǎng)計劃、深化學術交流等。由于DriveCore? 是開放的自動駕駛平臺，可以讓自動駕駛軟件開發(fā)者可以進行開發(fā)、測試與驗證。
和商湯的合作則是聚焦在基于人臉識別方面。在本屆上海車展上，偉世通與商湯科技將共同研發(fā)，將商湯的駕駛員身份識別、疲勞檢測、分心檢測等技術，與偉世通的SmartCore?和DriveCore?相結合，為滿足不斷提升的智能化人車交互需求。
和寬凳科技的合作，則是更多地就偉世通在偉世通在自動駕駛平臺在中國市場的定制化。
多方面的合作凸顯了偉世通對中國市場的重視。偉世通全球CTO Markus Schupfner表示：“中國市場是偉世通一直以來專注和深耕的市場，也是偉世通業(yè)務增長的主要推動力。目前中國已占據(jù)偉世通全球收入的30%以上。在合資關系上，偉世通與中國上汽、東風、一汽和長安四大汽車制造商的零部件集團建立了合資關系，為其技術和產(chǎn)品提供了良好的市場準入，在今年CES上，偉世通與騰訊、廣汽研究院三方將共同圍繞智能化、網(wǎng)聯(lián)化展開聯(lián)合開發(fā)和成果共享，探索座艙電子領域技術創(chuàng)新，共同開發(fā)的數(shù)字化AI座艙將于2020年實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。偉世通還將繼續(xù)擴大在中國的合作范圍?！?/p>
除了盟友的擴建以外，偉世通也秀了一把在自動駕駛上的肌肉。
目前偉世通在自動駕駛方面投入大量的資金，并建立了一支約230人的高效團隊，致力于自動駕駛的開發(fā)。
事實上，對于自動駕駛的路線發(fā)展，偉世通也有自己的判斷，偉世通全球CTO Markus Schupfner偉世通所選擇的道路是漸進式的道路，這其中涉及技術發(fā)展現(xiàn)狀、成本、政策、便利性等都是影響L4落地的重要因素。
偉世通首席架構師王凱認為：在短時間內，自動駕駛不太可能出現(xiàn)革命性的突破，這個行業(yè)需要時間進行沉淀。L1—L5之間是需要不斷進行技術升級。因此，偉世通的選擇的切入方式是實現(xiàn)L3級的自動駕駛產(chǎn)品量產(chǎn)，目前偉世通旗下的自動駕駛平臺DriveCore?，將在2021年進行量產(chǎn)。
自去年在DriveCore?發(fā)布之后，偉世通也同時宣布了與廣汽的戰(zhàn)略合作。目前偉世通已經(jīng)完成了廣汽項目L3自動駕駛DriveCore?控制器A sample的開發(fā)，其中使用了三塊處理器，分別進行圖像處理、雷達與激光雷達信號處理以及最終的決策規(guī)劃，最終量產(chǎn)時產(chǎn)品在尺寸上還會進行精簡，預計將會明年進行量產(chǎn)。
在車展期間，偉世通也展示了SmartCore?座艙域控制器與可擴展DriveCore?自動駕駛平臺的整合，包括從L2級到L3級的無縫切換，以及人機交互體驗等。除了SmartCore?和DriveCore?這兩款核心產(chǎn)品外，偉世通也展現(xiàn)了VX座艙顯示技術平臺，以及OLED、高端曲面多形態(tài)顯示屏、20.3” 4K全數(shù)字儀表，裸眼3D儀表等電子座艙產(chǎn)品。
除了進行產(chǎn)品的打磨以外，偉世通也通過不斷擴張的朋友圈，提升產(chǎn)品的競爭力。在今年的CES上，偉世通拉來了高通、瑞薩、AllGo 等盟友；在車展上，偉世通再次宣布自己的朋友圈擴容；通過不斷擴展的生態(tài)，提升用戶體驗，加強產(chǎn)品競爭力。
雷鋒網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
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