雷鋒網(wǎng)按：歷時(shí)三年，滴滴正式發(fā)布和比亞迪共同研發(fā)生產(chǎn)的全球首款定制網(wǎng)約車D1。 

這款車是基于滴滴平臺上5.5億乘客、上千萬司機(jī)需求、百億次出行數(shù)據(jù)，針對網(wǎng)約車出行場景，在車內(nèi)人機(jī)交互、司乘體驗(yàn)、車聯(lián)網(wǎng)等多方面進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)。 

具體是如何展現(xiàn)？

滴滴出行副總裁楊峻在介紹D1時(shí)表示，“這是一款專為共享而生的新物種，包含了三大獨(dú)特設(shè)計(jì)理念：

一是“由內(nèi)而外”設(shè)計(jì)，

二是產(chǎn)品即服務(wù)，為用戶（司機(jī)和乘客）專屬設(shè)計(jì)，

三是通過數(shù)據(jù)賦能，智能可迭代。D1首次在數(shù)據(jù)層面將整車數(shù)據(jù)與滴滴平臺數(shù)據(jù)打通，實(shí)現(xiàn)了線下交通工具與線上運(yùn)營平臺的結(jié)合?！?/p>

與此同時(shí)，隨著定制車的出現(xiàn)，滴滴變化的不僅僅是對于汽車的定制理念，而是與之相伴隨的商業(yè)模式的變化，甚至于通盤的對于出行行業(yè)的思考。

為什么會有D1的誕生？

發(fā)布會現(xiàn)場，程維公布了一組數(shù)據(jù)，過去20年，北京市私家車保有量增長了9.7倍，但城市道路總長度僅增長1.9倍，這也彰顯了城市快速上漲的私家車數(shù)量和道路空間資源供給之間的矛盾。 

面對這樣的矛盾以及越來越擁擠的城市交通，程維現(xiàn)場也表示，如果可以有安全穩(wěn)定實(shí)惠的快速到達(dá)服務(wù)，還是不是每個(gè)年輕人的每個(gè)家庭都需要去擁有一輛汽車？

因此，滴滴在匯聚和分析了大量的出行場景和數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，部分出行問題需要從交通工具測的變化來解決才更有效，也正因此，才有了D1。

外觀上，D1采用清新的“青果色”作為主打色調(diào)，有別于目前城市街道上車輛的常規(guī)顏色?，F(xiàn)場，程維總結(jié)D1三個(gè)優(yōu)勢地方，一是快車的價(jià)格，奧迪A6的空間，二是30萬+的安全系統(tǒng)，三是大大降低司機(jī)運(yùn)營成本。

具體來說，D1整車長度為4390mm，寬度1850mm，高度1650mm，軸距2800mm，軸長比為63.8%。在空間上，D1后排腿部空間1000mm，后排頭部空間992mm，后排肩部空間1425mm。用程維的話來說，后排能翹腳。

安全系統(tǒng)上，D1搭載了AEB系統(tǒng)，急行遇障時(shí)會自動(dòng)剎車，保障司乘安全。這是在同檔車中首次采用AEB系統(tǒng)，也是首款搭載AEB系統(tǒng)的網(wǎng)約車。

與此同時(shí)，針對出行這個(gè)場景，滴滴對司機(jī)端、乘客端都做出了很多「定制化」的設(shè)計(jì)。 

在乘客端，滴滴做了很多周到的考慮，例如開門方式上，采用了電動(dòng)側(cè)滑門的方式，上下車體驗(yàn)更好。同時(shí)，D1是一款“可遙控”的網(wǎng)約車，乘客上車前可以通過滴滴App調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)溫度、風(fēng)量等。 

當(dāng)乘客呼叫D1時(shí)，平臺會派發(fā)一個(gè)彩虹顏色與迎駕車輛匹配，“彩虹接駕燈”讓乘客更方便找車。

針對司機(jī)，D1采用了高度定制的超級座椅、移動(dòng)公文包等，讓司機(jī)在長時(shí)間駕駛工作中減緩疲勞；同時(shí)，D1更改了按照整車付費(fèi)的方式，而是采用按公里付費(fèi)的方式，極大的降低了司機(jī)的營運(yùn)成本；另外，在續(xù)航方面，D1采用的是比亞迪刀片電池，續(xù)航里程能達(dá)到400公里。

自2018年安全事件以來，滴滴也深刻的意識到自身是一家運(yùn)輸生命的公司，并開始投入很大的精力解決安全問題?，F(xiàn)如今，滴滴平臺上的交通事故率已經(jīng)下降了34%。

滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維

此外，更為重要的是，D1還聯(lián)通了車與滴滴平臺，通過一塊10.1寸大屏實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)一體操作。值得一提的是方向盤上的“滴滴鍵”，司機(jī)師傅通過“滴滴鍵”一鍵接單，再也不用在行駛過程中用手機(jī)接單。

滴滴網(wǎng)約車CEO付強(qiáng)透露，D1將于12月首先在長沙試運(yùn)營，陸續(xù)推廣到全國，讓更多用戶可以通過滴滴App呼叫D1。讓大家都能真正做到“不買車，也能坐上更舒適的好車”。

重新定義汽車市場

滴滴聯(lián)手比亞迪"造"車，開啟了網(wǎng)約車定制化時(shí)代。

事實(shí)上，這可追溯到2018年。 

兩年前，滴滴聯(lián)合汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游，共建開放、相互賦能的汽車運(yùn)營商平臺，成立洪流聯(lián)盟，萌生想要做定制網(wǎng)約車的想法。

之后滴滴也先后與眾多傳統(tǒng)車企制造商成立合資公司，包括2015年5月與比亞迪成立迪滴新能源，現(xiàn)改為亞滴；2018年5月，滴滴與理想成立桔電出行，12月與北汽合資成立京桔新能源；2019年9月，滴滴與廣汽豐田成立豐桔出行等。

程維在現(xiàn)場也坦言，一開始沒有人相信滴滴的理想。甚至一直有傳言顯示滴滴與理想汽車之間的項(xiàng)目已經(jīng)停滯。 

現(xiàn)在和比亞迪合作開發(fā)出的D1，可以說是其定制化網(wǎng)約車的典范，不難想象滴滴之后可以將這種模式復(fù)制到與其他車企間的合作中。

事實(shí)上，目前傳統(tǒng)汽車廠商一直在尋求變革，去年更是大范圍的布局共享出行領(lǐng)域，想要成為面向未來的出行科技服務(wù)企業(yè)，相信很多汽車廠商也已經(jīng)看到了共享出行市場未來廣大的發(fā)展前景。但直到現(xiàn)在，傳統(tǒng)車企真正在出行領(lǐng)域有水花的卻是少之又少，出行并不是一個(gè)沒有壁壘的市場。

此外，傳統(tǒng)車企也一直在講"需求定義汽車"，但傳統(tǒng)車企面向的更多的是購買私家車的車主，現(xiàn)階段共享出行市場上也并不是沒有定制網(wǎng)約車，但更多的是在私家車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了部分功能的更改，而D1則是一款真正面向共享出行市場的定制車。因此，滴滴可以說是真正的開啟了共享出行定制網(wǎng)約車時(shí)代。

來自D1的未來想象

對于滴滴而言，D1是其布局自動(dòng)駕駛的重要工具。

程維在現(xiàn)場表示，2025年，迭代版的共享汽車將搭載滴滴自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛模塊，到2030年，新版本將全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。

無人駕駛出租車是自動(dòng)駕駛最佳落地場景之一，而滴滴作為一家出行公司巨頭，其掌握著大量的真實(shí)的數(shù)據(jù)和車輛行為軌跡。 

現(xiàn)階段，滴滴的無人駕駛出租車正在試運(yùn)營，而未來D1是否會作為滴滴無人駕駛出租車的載體，滴滴并沒有明確的表示，但也不排除這個(gè)可能。

另外，滴滴與比亞迪之間越來越緊密的合作關(guān)系，也開啟了汽車市場全新的商業(yè)模式。原本，傳統(tǒng)汽車廠商是汽車市場中的前端，是聯(lián)系用戶的首要選擇。但比亞迪在與滴滴合作中，選擇退居幕后，由滴滴來根據(jù)用戶的需要來定義汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)需求，比亞迪則成為了滴滴的制作方。

業(yè)內(nèi)皆知，在整個(gè)出行市場上，滴滴的體量巨大，形成了壁壘性優(yōu)勢。

據(jù)程維介紹，滴滴將在2025年布局100萬輛共享汽車，這在日漸飽和的汽車市場中，也是不小的銷售量，對于車企而言，自然更加重要。

基于此，就像前文所說，D1一旦在市場上驗(yàn)證成功，那么滴滴就可以將其復(fù)制到自身與其他車企的合作中，未來滴滴將具有更多的話語權(quán)。

總結(jié)：

D1，可以說是一個(gè)開創(chuàng)性的先鋒存在。 

不管是滴滴，還是比亞迪，都是在這個(gè)合作當(dāng)中受益。但是，D1作為一款產(chǎn)品，其最終是否能夠受到用戶和司機(jī)群體的接受，則還有待考驗(yàn)。

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