雷鋒網(wǎng)按，2012 年，特斯拉 Model S 首次將大屏應(yīng)用在汽車(chē)內(nèi)飾的時(shí)候就釋放出了一個(gè)信號(hào)：車(chē)載顯示屏的大屏化發(fā)展，是一個(gè)勢(shì)不可擋的趨勢(shì)。

如今，大單屏、雙屏、連屏、置頂屏百花齊放，新穎且智能的車(chē)載顯示屏確實(shí)成為了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的一大賣(mài)點(diǎn)。畢竟，無(wú)論是車(chē)機(jī)系統(tǒng)自帶的地圖導(dǎo)航、娛樂(lè)信息等服務(wù)，還是基于手機(jī)映射方案的各種車(chē)聯(lián)網(wǎng)核心功能，都要依托中控屏來(lái)展開(kāi)。

在一定程度上來(lái)說(shuō)，車(chē)載顯示器的不斷發(fā)展已經(jīng)重新定義了人車(chē)交互場(chǎng)景，并顛覆我們對(duì)傳統(tǒng)駕駛體驗(yàn)的認(rèn)知。

從物理按鍵到觸控大屏的進(jìn)化 

盡管車(chē)載中控大屏在近年來(lái)得到頗多關(guān)注，但早在上世紀(jì) 70 年代后期，隨著人類(lèi)對(duì)于現(xiàn)象技術(shù)的不斷探索，CRT 以及數(shù)字化 LED 技術(shù)開(kāi)始上車(chē)，汽車(chē)中開(kāi)始有了顯示屏的一方天地。

1979 年，阿斯頓馬丁 Lagonda 配置了 LED 屏來(lái)顯示儀表板信息，采用了三個(gè)屏幕來(lái)顯示所有信息，包括車(chē)速和 ODD、油量、溫度、擋位和轉(zhuǎn)速，而非采用傳統(tǒng)的指針式儀表。這是世界上第一臺(tái)使用數(shù)字儀表的車(chē)型。

不過(guò)，當(dāng)時(shí)這些屏幕的功能基本上僅停留在顯示層面，對(duì)于汽車(chē)的操控還是要靠各種物理按鍵和旋鈕。

雷鋒網(wǎng)了解到，隨著顯示技術(shù)和硬件技術(shù)的不斷發(fā)展，包括豐田、別克、馬自達(dá)等越來(lái)越多的主機(jī)廠開(kāi)始擁抱新的變化，車(chē)載屏幕不斷進(jìn)化，彩色屏（馬自達(dá) Eunos Cosmo）和觸摸屏（別克 Riviera）也實(shí)現(xiàn)了上車(chē)的“初體驗(yàn)”。在 W220“蝴蝶奔”上，更大的彩色屏登上原本中控臺(tái)音響系統(tǒng)的位置，車(chē)載導(dǎo)航也隨之而誕生，具體的操作仍然依賴(lài)物理按鍵和旋鈕。

從 2007 年開(kāi)始，車(chē)載顯示器的呈現(xiàn)方式變得豐富起來(lái)，中控大屏也逐漸被更多汽車(chē)所采用。更為重要的是，盡管交互體驗(yàn)有待提升，但人車(chē)交互的方式已經(jīng)從傳統(tǒng)的按鍵式向觸控式轉(zhuǎn)變。一輪關(guān)于車(chē)載屏幕的革命正在醞釀。

2012 年，特斯拉推出 Model S，并且將一塊 17 寸中控豎屏“搬”上車(chē)，旨在替代物理按鍵來(lái)解決駕駛過(guò)程中的基本需求，并且掀起了一陣中控大屏的風(fēng)潮。

車(chē)載大屏的“成”與“敗”

相比起物理按鍵機(jī)械、死板的操作，觸摸中控屏展現(xiàn)出了巨大的優(yōu)勢(shì)，在功能豐富性、拓展性，操作的靈活性均占上風(fēng)。

如今，由于智能駕駛涉及人機(jī)共駕，智能汽車(chē)所承載的駕駛員信息、車(chē)外環(huán)境信息、車(chē)輛信息等越來(lái)越多，需要有更多的空間、分區(qū)域地呈現(xiàn)給用戶(hù)，并確保和駕駛員有良好交互。車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的功能也可以在中控大屏上更好地完成。

此外，不少車(chē)型已經(jīng)可以通過(guò)中控屏來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)內(nèi)其他設(shè)備的控制，甚至可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)外場(chǎng)景的控制。比如通過(guò)手機(jī)和車(chē)機(jī)的聯(lián)動(dòng)，目前人-車(chē)-家之間的互聯(lián)已不再是難題。 

毫不夸張地說(shuō)，這些新的變化給予了消費(fèi)者全新的人車(chē)交互視角，顛覆了人們對(duì)傳統(tǒng)駕駛場(chǎng)景的認(rèn)知，在一定程度上成為了當(dāng)今汽車(chē)的“大賣(mài)點(diǎn)”。不僅如此，基于大屏幕能容納更多信息的特征，汽車(chē)廠商可對(duì)系統(tǒng)和界面進(jìn)行高度定制，集成更多的增值服務(wù)，迎來(lái)未來(lái)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

然而，車(chē)載大屏幕也有著遭人詬病的“硬傷”。 

盡管特斯拉將 17 寸超大豎屏搭載上 Model S 的理念大膽超前，但這項(xiàng)設(shè)計(jì)當(dāng)初引起了一片嘩然，外界有不少聲音在質(zhì)疑其安全性，擔(dān)心屏幕越大越容易吸引駕駛員的注意力，導(dǎo)致無(wú)法及時(shí)關(guān)注路況。

諸如此類(lèi)的擔(dān)心其實(shí)不無(wú)道理。近年來(lái)，由延伸偏離路線(xiàn)釀成的道路事故屢見(jiàn)不鮮。

另外，車(chē)載大屏幕在一些場(chǎng)景下不僅不能給駕駛員帶來(lái)智能的體驗(yàn)，反而會(huì)造成困擾。比如車(chē)載大屏在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的暴曬、寒冷、顛簸之后發(fā)生的失靈的情況；屏幕設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致操作不便，甚至由于指紋沾染或是光線(xiàn)折射嚴(yán)重影響視線(xiàn)。 

近日，美國(guó)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注有關(guān)特斯拉部分車(chē)型的中控觸摸屏可能出現(xiàn)故障的投訴。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）在文件中表示，他們正在調(diào)查 2012 年到 2015 年生產(chǎn)的特斯拉 Model S 的故障。在過(guò)去 13 個(gè)月里，NHTSA 共收到 11 起針對(duì)使用時(shí)間在 3.9 年至 6.3 年之間的中控大屏的投訴。 

與特斯拉激進(jìn)的思路相反，出于對(duì)安全的考慮以及對(duì)車(chē)載大屏幕的理性思考，已經(jīng)有不少車(chē)型開(kāi)始“回歸”物理按鍵。馬自達(dá)在去年表示，將在未來(lái)所有新車(chē)型上取消大尺寸觸控屏。

多模態(tài)交互的未來(lái)

事實(shí)上，除了觸控的交互方式，車(chē)內(nèi)的語(yǔ)音交互經(jīng)過(guò)多年的漸進(jìn)式發(fā)展，也在從單純的“控制方式”向“智能連接”進(jìn)化，并且已經(jīng)成為了現(xiàn)階段人機(jī)交互最主要的方式之一。

雷鋒網(wǎng)認(rèn)為，相比起現(xiàn)階段車(chē)載大屏，智能語(yǔ)音技術(shù)在更大程度上解放了人們的雙眼和雙手，也提供了更高的安全保障。 

不僅如此，汽車(chē)內(nèi)的語(yǔ)音技術(shù)也開(kāi)始向信息娛樂(lè)和其他功能以及場(chǎng)景蔓延，包括一些整車(chē)控制的功能，比如調(diào)整車(chē)窗和座椅等；或是通過(guò)語(yǔ)音技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)與智能家居設(shè)備相連。

車(chē)載語(yǔ)音的前景之光明可見(jiàn)一斑。除了傳統(tǒng)的語(yǔ)音科技公司，不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)在這一領(lǐng)域布局，并且憑借著資金實(shí)力和大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)迅速搶占市場(chǎng)。

以百度為例，早在 2010 年百度就將智能語(yǔ)音作為戰(zhàn)略方向，百度的語(yǔ)音技術(shù)已經(jīng)形成從模型算法、開(kāi)發(fā)組件、場(chǎng)景覆蓋到行業(yè)應(yīng)用的全鏈條，并推出了 DuerOS，定位為“能真正聽(tīng)清、聽(tīng)懂、滿(mǎn)足用戶(hù)需求的人工智能對(duì)話(huà)系統(tǒng)”。

汽車(chē)內(nèi)基于視覺(jué)和手勢(shì)的交互方式也在開(kāi)始生根發(fā)芽，比如基于視覺(jué)交互的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng) DMS，可以感知駕駛艙內(nèi)人員的狀態(tài)，比如疲勞駕駛、注意力不集中、駕駛行為不規(guī)范（抽煙、打電話(huà)等）。

無(wú)論是上述的哪種交互方式都不難看出，汽車(chē)人機(jī)交互已經(jīng)從單調(diào)的觸控模式開(kāi)始向語(yǔ)音、視覺(jué)、手勢(shì)等多模態(tài)交互散發(fā)。而且，多模態(tài)交互已初具量產(chǎn)條件，國(guó)內(nèi)也有了幾款量產(chǎn)搭載 DMS 的車(chē)型。

客觀的說(shuō)，車(chē)控大屏幕固然有其不足之處，但它確實(shí)在多方面領(lǐng)先傳統(tǒng)中控，我們并不能完全否認(rèn)它存在的意義。

只不過(guò)，新智駕認(rèn)為，大屏幕上車(chē)的初心本應(yīng)是為駕駛員帶來(lái)便利，而不是拼湊功能來(lái)滿(mǎn)足行駛過(guò)程中根本用不到的需求，更不應(yīng)該成為一個(gè)可能在未來(lái)某天造成困擾的“定時(shí)炸彈”。

如今，人機(jī)交互的形式愈發(fā)多元化，無(wú)論是采用傳統(tǒng)的物理按鍵、主流的車(chē)控大屏，還是充滿(mǎn)想象空間的語(yǔ)音交互方式，最重要的是，如何在多種交互方式之間取長(zhǎng)補(bǔ)短，找到多方并存的最優(yōu)解。

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