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雷鋒網(wǎng)按，CES 那邊各家巨頭忙著爭霸的時候，Waymo 這邊倒是顯得云淡風輕，它們直接用一條數(shù)據(jù)向大家證明了誰才是老大。
原來，擅長“刷分”的學霸 Waymo 又創(chuàng)紀錄了，它們的自動駕駛車隊在 25 個城市的累積行駛里程已經(jīng)突破 2000 萬英里。要知道，15 個月前它們才剛剛跨過 1000 萬英里的里程碑。顯然，在培養(yǎng)最有經(jīng)驗司機的道路上，Waymo“加快了學習腳步”。
類似俄羅斯 Yandex 和中國百度這樣的公司也在累積測試里程，但它們的 100 萬英里累計里程跟 Waymo 比簡直不值一提。在美國市場，追的最快的是 Cruise，2018 年公布的數(shù)據(jù)顯示，Cruise 在加州的 162 輛測試車累積了 71 萬公里的里程。不過與 Waymo 相比，依然有著巨大的鴻溝。
當然，業(yè)內也有不同的聲音，這部分人認為一味的累積測試里程并不能推動技術進步。Uber ATG 部門系統(tǒng)安全負責人 Noah Zych 在接受《連線》雜志采訪時就曾表示，離開測試環(huán)境這個定語，測試里程算不得什么特別重要的標準。美國交通部政策秘書 Derek Kan 也對這種觀點做了肯定。
不過，Waymo 依然堅信自己沒走錯，它們表示：“直觀來說，2000 萬英里相當于繞地球 800 圈，去月球都能往返 40 次了，還相當于普通美國人 1400 年的行駛里程。在下一個 1000 萬英里中，我們會繼續(xù)提升全自動駕駛的占比，培育乘客忠誠度，不斷探索新的地理環(huán)境，解決相關挑戰(zhàn)。當然，我們的第五代硬件套裝也會一同亮相。”
對于 Waymo 的路線，未來會出現(xiàn)兩種可能。
一是 Waymo 賭對了路線，即使進步速度比預想中要慢上不少，它們最終依然能落地全自動駕駛打車服務并迅速完成規(guī)模擴張。這樣的情況下，Waymo 的對手就只有懊悔一條路了。
另一種可能是 Waymo 徹底錯了，它們會陷入創(chuàng)新怪圈，不斷測試卻不抓緊商業(yè)化，最終像當年的施樂一樣一敗涂地。
從現(xiàn)在的情況來看，Waymo 還是有這個風險，因為它們的商業(yè)化策略依然飄忽不定，而且目標定得太高。
2018 年年底落地之初，Waymo 就是朝著通用出租車服務的目標去的。這就意味著，車輛“不但要上得了廳堂，還得下得了廚房”。
簡言之，所有路況都不能落下?？上ВF(xiàn)有技術還沒有先進到零事故的地步，而一旦像 Uber 那樣出個嚴重事故，它們十多年的努力就會毀于一旦。
因此，Waymo 投鼠忌器，一直不敢全面向公眾開放服務，安全駕駛員也從未離開。
與其相反，一些自動駕駛新創(chuàng)公司退而求其次，先做起了低速自動駕駛項目（比如穿梭車和遞送服務），畢竟極速 25 英里/小時的情況下，這類服務的傷亡風險會大大降低，這些新創(chuàng)公司可沒人有 2000 萬英里的測試經(jīng)驗。
不過，一旦它們的低速自動駕駛服務能順利上線，積累數(shù)千萬英里的行駛里程就簡單多了。
最關鍵的是，這樣能省下巨額測試成本，畢竟不是哪家公司背后都有個財大氣粗的靠山。靠著快速累積的實地駕駛經(jīng)驗，這些新創(chuàng)公司甚至有可能反客為主，先于 Waymo 開發(fā)出更多應用方式并大幅提升車輛速度。
2009 年開始，谷歌正式踏上自動駕駛之路，當時它們武裝到牙齒的測試車低調在舊金山街頭現(xiàn)身。2016 年，這個秘密項目正式“畢業(yè)”升級為 Waymo。作為 Alphabet 的子公司，Waymo 還迎來了新領導——現(xiàn)代汽車北美分部前主席兼 CEO John Krafcik。
2018 年年底，Waymo 的自動駕駛打車服務 Waymo One 正式上線，不過經(jīng)過一年時間的運營，其足跡依然沒能跨出鳳凰城。好在，Waymo 已經(jīng)有所動作，未來它們肯定會染指其它美國城市。上個月，iOS 版 Waymo App 也正式上線，它們離全面運營又近了一步。
當然，這還不是最好的消息。最重要的是，現(xiàn)在 Waymo 車隊中已經(jīng)有一部分自動駕駛出租車取消安全駕駛員了。
從現(xiàn)有消息來看，未來幾個月內 Waymo 肯定會大幅提高運營規(guī)模，畢竟它們在菲亞-特克萊斯勒采購的 6.2 萬臺 Pacifica 與捷豹的 2 萬輛 I-Pace 今年就要陸續(xù)交付了（舊金山已經(jīng)有 I-Pace 測試車的身影了）。
除了自動駕駛出租車，Waymo 還正在卡車上測試自己的自動駕駛堆棧呢。顯然，未來自動駕駛卡車與遞送業(yè)務也會成為 Waymo 的一大利潤支柱。
市場研究公司 ABI 的研究表明，2025 年將有 800 萬臺自動駕駛汽車上路。Research and Markets 的預測更大膽，它們認為 2030 年美國自動駕駛汽車保有量將達 2000 萬臺。投資銀行 UBS 認為，假設 Waymo 繼續(xù)保持現(xiàn)有軌跡，下一個十年它們將統(tǒng)治自動駕駛市場，市占率超過 60%。
當然，UBS 可能過于樂觀了，畢竟 Waymo 后面跟著的競爭對手兩個手都數(shù)不過來。
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