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自動駕駛小巴陣營，近期又迎來一名新成員。
昨日，百度Apollo在廣州市黃埔區(qū)發(fā)布其全新一代的自動駕駛小巴阿波龍Ⅱ，這是Apollo時隔三年后在自動駕駛小巴領域的新動作。
與上一代產(chǎn)品不同的是，Apollo已為阿波龍Ⅱ探尋了較清晰的商業(yè)化路徑，并希望將其打造為“智能時代移動空間”。
而這一切得以實現(xiàn)的基礎，源于阿波龍Ⅱ已經(jīng)完成從軟件到硬件的全方位升級。
自動駕駛技術實現(xiàn)的前提之一，離不開較高的安全性。為此，百度Apollo為阿波龍Ⅱ賦予了不亞于Robotaxi的自動駕駛能力。
阿波龍Ⅱ集成了百度Apollo最新一代自研自動駕駛計算平臺與傳感器系統(tǒng)，與Apollo Robotaxi實現(xiàn)能力互通。
這代表著，Apollo Robotaxi的技術能力可以平滑遷移至阿波龍Ⅱ中，大幅度提高阿波龍Ⅱ的自動駕駛能力。
此外，阿波龍Ⅱ的算力相較于一代已提升3倍，核心計算單元算力達到372Tops，與Robotaxi算力持平。
這也意味著，阿波龍Ⅱ可搭載更多的傳感器，應對更復雜的場景。
在傳感器層面，阿波龍Ⅱ搭載了兩個40線激光雷達，可在白天黑夜較清晰感知周圍環(huán)境。
阿波龍Ⅱ在融合毫米波雷達和環(huán)視攝像頭后，其探測距離達到250米，達到厘米級定位，系統(tǒng)整體反應水平也達到毫秒級。
較之上一代，阿波龍Ⅱ整車有155項綜合能力提升?；谶@些能力，阿波龍Ⅱ能夠應對無保護左轉、車流擇機變道、路口通行等城市開放道路復雜場景，ODD（自動駕駛運行設計區(qū)域）也從封閉、半封閉園區(qū)進階擴大到開放道路。
自動駕駛技術得到提升之外，阿波龍Ⅱ還進一步提升了車輛的安全可靠性。
百度Apollo聯(lián)合主機廠對底盤、制動等進行升級，使其控制更為平順，具備更強的爬坡能力。
當阿波龍Ⅱ遭遇長尾場景無法自行處理時，百度Apollo為其搭載的雙重冗余保障——車路協(xié)同和5G云代駕，也能及時干預接管。
據(jù)百度智能交通產(chǎn)品研發(fā)總經(jīng)理陶吉介紹，在車路協(xié)同能力加持下，阿波龍Ⅱ能將單車智能問題減少54%、路口急剎情況降低90%。而5G云代駕能力則是保證了在極端場景下，車輛也能安全、通暢行駛。
安全性得到保障之外，智能化又將如何體現(xiàn)？
針對車內(nèi)的智能座艙體驗，阿波龍Ⅱ帶來了多項創(chuàng)新。
得益于百度Apollo推出服務多元出行的MaaS平臺，阿波龍Ⅱ為乘客提供車輛座位的預訂服務。用戶可以通過智能手機提前了解阿波龍Ⅱ的座位預訂情況，如乘坐飛機般選擇合適的座位。
此外，阿波龍Ⅱ能與多種交通工具無縫銜接，配合自動駕駛車輛及傳統(tǒng)公交運力，同時大大縮減用戶短途步行時長。
當用戶進入車內(nèi)，“虛擬領航員”小度將通過車內(nèi)搭載的高清大屏與乘客交互，為乘客提供周邊吃喝玩樂信息。
而Apollo與BOE聯(lián)合打造的車規(guī)級55寸智慧透明顯示車窗，不僅可展現(xiàn)車輛周圍的道路元素和駕駛行為，同時還能在車窗外展現(xiàn)多種畫面。
而智慧座艙、繞式的座椅設計、一體式頂燈等不同設計，也將為用戶帶來多種體驗。
據(jù)了解，此次阿波龍Ⅱ全新升級后，不僅擁有更加多元化、靈活可定制的車輛形態(tài)，也將以公共出行為起點連通更廣泛的交通場景。
三年前，寄托著Apollo涉足公共出行領域的希望，阿波龍 I 頭頂“全球首款商用級無人駕駛電動巴士”的名號出世。
當時，Apollo對其投入300人左右的團隊，并聯(lián)合金龍、江鈴、新石器等公司生產(chǎn)阿波龍 I，Apollo對這一項目的重視程度可見一斑。
百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏也曾在百度AI開發(fā)者大會雄心壯志地揚言：“2018年是自動駕駛商業(yè)化的第一年。從阿波龍的批量生產(chǎn)中，我們可以真正看到自動駕駛正在取得巨大進步，行業(yè)將實現(xiàn)從零到一的突破。”
然而，礙于彼時激光雷達價格普遍昂貴且未量產(chǎn)，以及自動駕駛相關政策法規(guī)的限制，阿波龍 I 的應用局限于園區(qū)。
時移世易，阿波龍Ⅱ出世。
經(jīng)過三年的內(nèi)部思考以及技術、政策等多種因素的漸趨向好，Apollo為阿波龍Ⅱ謀尋了更具未來感的出路——智能時代移動空間。
具體而言，通過阿波龍Ⅱ的多種模式的出行服務，以及車窗大屏提供的廣告服務，Apollo拓寬了自動駕駛小巴的商業(yè)化方式。
據(jù)陶吉表示，阿波龍Ⅱ可以在校園、景區(qū)、商業(yè)中心、辦公通勤等封閉區(qū)域、公開道路接駁，相對于阿波龍 I 擁有著更豐富的應用場景。
而政策法規(guī)的逐漸開放，也為阿波龍Ⅱ在公開道路商業(yè)化運營提供可能。
此外，Apollo與BOE聯(lián)合打造的車規(guī)級55寸智慧透明顯示車窗，在展示窗外景色的同時，還能根據(jù)附近商家實時推送折扣活動信息。
中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長、教授盤和林曾對媒體表示：“未來移動出行的核心是功能，要解決人類出行的問題。以后人不用手動駕駛，那么車就會變?yōu)閳鼍啊Ｔ谶@個場景中，會嵌入娛樂、嵌入金融、嵌入商業(yè)?！?/p>
阿波龍Ⅱ提供的服務，恰好踩中這一環(huán)。
更為重要的是，阿波龍已經(jīng)與百度自動駕駛MaaS平臺打通，可以與平臺內(nèi)的其它產(chǎn)品進行聯(lián)動，為乘客提供無縫銜接的出行服務。
而作為解決市民出行“最后一公里”難題的自動駕駛小巴，阿波龍在整個MaaS平臺，以及百度試圖構建的公共出行版圖中的地位不言而喻。
商業(yè)收入方式增多，技術服務提升，行業(yè)熱情高漲，阿波龍Ⅱ正處在一個良好的自動駕駛生長土壤中。
除了百度Apollo之外，文遠知行、輕舟智航等自動駕駛公司也在加緊布局自動駕駛小巴，共同將這一領域托舉到大眾的眼前。
來自多方的競爭，也將促使著自動駕駛小巴朝著更貼合公眾需求的方向發(fā)展。
一個屬于自動駕駛小巴的新未來正在徐徐展開。
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