雷鋒網(wǎng)新智駕按：“2018全球未來出行高層論壇”在杭州國際博覽中心召開，除主題論壇外，還有2場高層論壇、2場主題峰會、1場閉門會議、15場同期會議等。

本次大會主要是整合全球頂尖智庫、產(chǎn)業(yè)資源、核心企業(yè)以及政府管理部門等出行相關(guān)的產(chǎn)業(yè)體系化資源，深入探討汽車與出行產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展趨勢與創(chuàng)新實踐，從產(chǎn)業(yè)政策、戰(zhàn)略路徑、技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新、法規(guī)標準等多維度助推汽車產(chǎn)業(yè)升級與發(fā)展。

本文來自中國電動汽車百人會理事長陳清泰的演講，雷鋒網(wǎng)新智駕對演講內(nèi)容做了不改變原意的整理、編輯。

目前汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著一場前所未有的產(chǎn)業(yè)變革，這場變革正在影響和改變著其他產(chǎn)業(yè)，例如未來出行行業(yè)，我分享的內(nèi)容為新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢。

第一，汽車的電動化在向深度發(fā)展。

歷屆的工業(yè)革命都是由能源、通訊、交通三者取得顛覆性技術(shù)而率先突破引發(fā)的。此次汽車產(chǎn)業(yè)變革和以往不同，代表的是汽車動力技術(shù)電動化的進程，不是基于技術(shù)本身的正向發(fā)展和拉動市場需求，而是出于控制溫室氣體排放的緊迫性以及對持續(xù)發(fā)展的擔(dān)憂，使諸多國家政府不斷出手干預(yù)，最終成為汽車動力技術(shù)電動化的第一推動力。

政府不僅制定政策，鼓勵各大企業(yè)發(fā)展新能源汽車，還制定了一系列看起來“很激進”的禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表，以此改變廠家和消費者對新能源汽車的預(yù)期。

在中國宣布2020年實施雙積分政策之前，歐盟于2017年11月就提出了二氧化碳排放標準，規(guī)定2025年汽車每公里的二氧化碳排量要減少15%，2030年再減少30%。按照歐盟法規(guī)，2021年車輛的碳排放降低到95克/公里，屆時每公里超1克預(yù)計罰款95歐元，被稱為全球最嚴的排放法規(guī)。其實此舉就是要倒逼汽車的動力技術(shù)走電動化路線。

此外，7月9日，英國政府官方公布了交通部主導(dǎo)制定長達147頁的零排放方案，包含46個要點，以可操作的措施來助推市場向零排放過渡，實現(xiàn)2040年停止新增傳統(tǒng)燃油車的目標。

第二，迎接大浪淘沙的競爭形勢。

截至目前，我國推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展已有10年之久，取得了不小的成就。接下來將會有兩個重大的時間節(jié)點。

一是2020年雙積分政策實施和政府補貼終止時，消費者買車不再受政府補貼的影響。新造車勢力、外資企業(yè)和合資企業(yè)紛紛發(fā)力，純電動、增程式、混合動力和燃油車將同臺較量。到時汽車的品質(zhì)、品位以及品牌、價格等市場因素將決定消費者的取舍。

因此，2020年開始，企業(yè)之間的差距將會拉大，缺乏競爭力的企業(yè)將被邊緣化，并購、重組的勢力將會增加。

二是最遲到2025年，電動汽車的性價比將達到甚至超過燃油汽車，市場力量將推動消費轉(zhuǎn)型，向電動化傾斜，傳統(tǒng)燃油車將面臨更大壓力。針對此發(fā)展趨勢，企業(yè)須根據(jù)自身對這兩個時間節(jié)點的形勢變化進行研判，并制定和調(diào)整公司的發(fā)展戰(zhàn)略。

第三，未來競爭的焦點是電動汽車的網(wǎng)聯(lián)化和智能化。

智能手機顛覆功能手機，不是因為通話質(zhì)量更好和待機時間更長，而是由于智能手機完全顛覆了使用場景，滿足了多樣化的移動互聯(lián)需求。

同樣的道理，新能源汽車顛覆傳統(tǒng)燃油車，是因為能與綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化更好的對接。

現(xiàn)如今，政府和企業(yè)關(guān)注的電池續(xù)航里程和充電樁等問題只是新能源汽車顛覆傳統(tǒng)燃油車過程的一個序幕。電動汽車的技術(shù)發(fā)展應(yīng)該雙線作戰(zhàn)，一條戰(zhàn)線是保障汽車的基本功能，打牢電池、電機、電控三電基礎(chǔ)；另一條戰(zhàn)線是未來競爭的焦點，信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和自動駕駛，需要造車企業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)實行跨界合作，特別是與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的深度合作與互動。

閉門造車絕不可取，只有兩條戰(zhàn)線并進發(fā)展，企業(yè)才可能在市場上站穩(wěn)腳跟。

第四，正在促使中國成為全球新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的一片熱土。

• 中國換道先行，率先發(fā)展汽車動力技術(shù)的電動化，取得了全球的廣泛認同，產(chǎn)生了先發(fā)效應(yīng)；

• 中國不僅有全球最大的新能源汽車市場，還包括全球最大的燃油車市場，足以容納國內(nèi)外企業(yè)大顯身手；

• 中國政府和社會大眾對電動汽車有較高的認知度。電動汽車改變了能源結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)綠色出行，助推智能交通和智慧城市等；

• 中國較強的互聯(lián)網(wǎng)、電子信息和人工智能產(chǎn)業(yè)使得許多企業(yè)大舉進入，積極布局5G，為電動汽車的后續(xù)發(fā)展提供了強有力的支持；

• 日益放開的國內(nèi)市場，吸引全球主要零部件公司率和汽車公司紛紛做出進入中國市場的部署，尋求中國合作伙伴，例如迎來了特斯拉等新興力量。

總之，上述因素有望使中國吸引更多的創(chuàng)新資源和生產(chǎn)要素，形成競爭與合作共存的聚集地，同時成為從整車到電池零部件、硬件到軟件、生產(chǎn)到研發(fā)的一片熱土。

第五，政府應(yīng)未雨綢繆、及早部署，迎接這場汽車革命。

在新一輪工業(yè)革命中，電動汽車是一個龍頭產(chǎn)業(yè)，連接著能源革命、交通革命、技術(shù)革命和消費革命，是智能交通、智慧城市的基本單元，也是連接綠色能源、智能電網(wǎng)、綠色出行、新一代移動通信的紐帶。此時抓住了電動汽車就可理順各方面的關(guān)系，產(chǎn)生提綱挈領(lǐng)的效果。

有數(shù)據(jù)表明，到2030年，中國的電動汽車產(chǎn)銷量將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛車輛基本普及，保有量將達到8000萬輛。

如果該預(yù)計可以實現(xiàn)，涉及到的能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、智能電網(wǎng)建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施升級、新一代移動通信的支持、產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移以及法律法規(guī)調(diào)整等，可以形成一場波瀾廣闊的革命，其中涉及到的方方面面都是周期長、牽動巨大系統(tǒng)工程。單單依靠企業(yè)發(fā)展是無法實現(xiàn)的，因此，政府需要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計，給市場和社會一個應(yīng)有的預(yù)期。

所以，政府制定新能源汽車發(fā)展時間表，是明智之舉。此次汽車產(chǎn)業(yè)顛覆性變革的底層是可再生能源，也是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化以及共享化的高度融合，同時是我國近年來發(fā)展良好的新興領(lǐng)域，如果各位把握得好，相信未來有可能成為一個贏家。

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