雷鋒網(wǎng)新智駕按：“2018全球未來出行高層論壇”在杭州國際博覽中心召開，除主題論壇外，還有2場高層論壇、2場主題峰會(huì)、1場閉門會(huì)議、15場同期會(huì)議等。

本次大會(huì)主要是整合全球頂尖智庫、產(chǎn)業(yè)資源、核心企業(yè)以及政府管理部門等出行相關(guān)的產(chǎn)業(yè)體系化資源，深入探討汽車與出行產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展趨勢與創(chuàng)新實(shí)踐，從產(chǎn)業(yè)政策、戰(zhàn)略路徑、技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等多維度助推汽車產(chǎn)業(yè)升級與發(fā)展。

本文來自中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰的演講，雷鋒網(wǎng)新智駕對演講內(nèi)容做了不改變原意的整理、編輯。

目前汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著一場前所未有的產(chǎn)業(yè)變革，這場變革正在影響和改變著其他產(chǎn)業(yè)，例如未來出行行業(yè)，我分享的內(nèi)容為新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢。

第一，汽車的電動(dòng)化在向深度發(fā)展。

歷屆的工業(yè)革命都是由能源、通訊、交通三者取得顛覆性技術(shù)而率先突破引發(fā)的。此次汽車產(chǎn)業(yè)變革和以往不同，代表的是汽車動(dòng)力技術(shù)電動(dòng)化的進(jìn)程，不是基于技術(shù)本身的正向發(fā)展和拉動(dòng)市場需求，而是出于控制溫室氣體排放的緊迫性以及對持續(xù)發(fā)展的擔(dān)憂，使諸多國家政府不斷出手干預(yù)，最終成為汽車動(dòng)力技術(shù)電動(dòng)化的第一推動(dòng)力。

政府不僅制定政策，鼓勵(lì)各大企業(yè)發(fā)展新能源汽車，還制定了一系列看起來“很激進(jìn)”的禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表，以此改變廠家和消費(fèi)者對新能源汽車的預(yù)期。

在中國宣布2020年實(shí)施雙積分政策之前，歐盟于2017年11月就提出了二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定2025年汽車每公里的二氧化碳排量要減少15%，2030年再減少30%。按照歐盟法規(guī)，2021年車輛的碳排放降低到95克/公里，屆時(shí)每公里超1克預(yù)計(jì)罰款95歐元，被稱為全球最嚴(yán)的排放法規(guī)。其實(shí)此舉就是要倒逼汽車的動(dòng)力技術(shù)走電動(dòng)化路線。

此外，7月9日，英國政府官方公布了交通部主導(dǎo)制定長達(dá)147頁的零排放方案，包含46個(gè)要點(diǎn)，以可操作的措施來助推市場向零排放過渡，實(shí)現(xiàn)2040年停止新增傳統(tǒng)燃油車的目標(biāo)。

第二，迎接大浪淘沙的競爭形勢。

截至目前，我國推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展已有10年之久，取得了不小的成就。接下來將會(huì)有兩個(gè)重大的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

一是2020年雙積分政策實(shí)施和政府補(bǔ)貼終止時(shí)，消費(fèi)者買車不再受政府補(bǔ)貼的影響。新造車勢力、外資企業(yè)和合資企業(yè)紛紛發(fā)力，純電動(dòng)、增程式、混合動(dòng)力和燃油車將同臺(tái)較量。到時(shí)汽車的品質(zhì)、品位以及品牌、價(jià)格等市場因素將決定消費(fèi)者的取舍。

因此，2020年開始，企業(yè)之間的差距將會(huì)拉大，缺乏競爭力的企業(yè)將被邊緣化，并購、重組的勢力將會(huì)增加。

二是最遲到2025年，電動(dòng)汽車的性價(jià)比將達(dá)到甚至超過燃油汽車，市場力量將推動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型，向電動(dòng)化傾斜，傳統(tǒng)燃油車將面臨更大壓力。針對此發(fā)展趨勢，企業(yè)須根據(jù)自身對這兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的形勢變化進(jìn)行研判，并制定和調(diào)整公司的發(fā)展戰(zhàn)略。

第三，未來競爭的焦點(diǎn)是電動(dòng)汽車的網(wǎng)聯(lián)化和智能化。

智能手機(jī)顛覆功能手機(jī)，不是因?yàn)橥ㄔ捹|(zhì)量更好和待機(jī)時(shí)間更長，而是由于智能手機(jī)完全顛覆了使用場景，滿足了多樣化的移動(dòng)互聯(lián)需求。

同樣的道理，新能源汽車顛覆傳統(tǒng)燃油車，是因?yàn)槟芘c綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化更好的對接。

現(xiàn)如今，政府和企業(yè)關(guān)注的電池續(xù)航里程和充電樁等問題只是新能源汽車顛覆傳統(tǒng)燃油車過程的一個(gè)序幕。電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展應(yīng)該雙線作戰(zhàn)，一條戰(zhàn)線是保障汽車的基本功能，打牢電池、電機(jī)、電控三電基礎(chǔ)；另一條戰(zhàn)線是未來競爭的焦點(diǎn)，信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和自動(dòng)駕駛，需要造車企業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)實(shí)行跨界合作，特別是與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的深度合作與互動(dòng)。

閉門造車絕不可取，只有兩條戰(zhàn)線并進(jìn)發(fā)展，企業(yè)才可能在市場上站穩(wěn)腳跟。

第四，正在促使中國成為全球新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的一片熱土。

• 中國換道先行，率先發(fā)展汽車動(dòng)力技術(shù)的電動(dòng)化，取得了全球的廣泛認(rèn)同，產(chǎn)生了先發(fā)效應(yīng)；

• 中國不僅有全球最大的新能源汽車市場，還包括全球最大的燃油車市場，足以容納國內(nèi)外企業(yè)大顯身手；

• 中國政府和社會(huì)大眾對電動(dòng)汽車有較高的認(rèn)知度。電動(dòng)汽車改變了能源結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)綠色出行，助推智能交通和智慧城市等；

• 中國較強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)、電子信息和人工智能產(chǎn)業(yè)使得許多企業(yè)大舉進(jìn)入，積極布局5G，為電動(dòng)汽車的后續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持；

• 日益放開的國內(nèi)市場，吸引全球主要零部件公司率和汽車公司紛紛做出進(jìn)入中國市場的部署，尋求中國合作伙伴，例如迎來了特斯拉等新興力量。

總之，上述因素有望使中國吸引更多的創(chuàng)新資源和生產(chǎn)要素，形成競爭與合作共存的聚集地，同時(shí)成為從整車到電池零部件、硬件到軟件、生產(chǎn)到研發(fā)的一片熱土。

第五，政府應(yīng)未雨綢繆、及早部署，迎接這場汽車革命。

在新一輪工業(yè)革命中，電動(dòng)汽車是一個(gè)龍頭產(chǎn)業(yè)，連接著能源革命、交通革命、技術(shù)革命和消費(fèi)革命，是智能交通、智慧城市的基本單元，也是連接綠色能源、智能電網(wǎng)、綠色出行、新一代移動(dòng)通信的紐帶。此時(shí)抓住了電動(dòng)汽車就可理順各方面的關(guān)系，產(chǎn)生提綱挈領(lǐng)的效果。

有數(shù)據(jù)表明，到2030年，中國的電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量將超過1500萬輛，不同級別的自動(dòng)駕駛車輛基本普及，保有量將達(dá)到8000萬輛。

如果該預(yù)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)，涉及到的能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、智能電網(wǎng)建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施升級、新一代移動(dòng)通信的支持、產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移以及法律法規(guī)調(diào)整等，可以形成一場波瀾廣闊的革命，其中涉及到的方方面面都是周期長、牽動(dòng)巨大系統(tǒng)工程。單單依靠企業(yè)發(fā)展是無法實(shí)現(xiàn)的，因此，政府需要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，給市場和社會(huì)一個(gè)應(yīng)有的預(yù)期。

所以，政府制定新能源汽車發(fā)展時(shí)間表，是明智之舉。此次汽車產(chǎn)業(yè)顛覆性變革的底層是可再生能源，也是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化以及共享化的高度融合，同時(shí)是我國近年來發(fā)展良好的新興領(lǐng)域，如果各位把握得好，相信未來有可能成為一個(gè)贏家。

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