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| 本文作者： 郭瑞嬋 | 2024-05-12 17:12 |
蔚來(lái)怎么“起飛”了？
據(jù)車fans創(chuàng)始人孫少軍發(fā)文透露，蔚來(lái)在過(guò)去的五一假期銷量大增，新增訂單破7000。除了銷量回升，蔚來(lái)還有其他好消息：城區(qū)智駕的全量推送以及換電朋友圈的持續(xù)擴(kuò)充。
4月30日，蔚來(lái)如約開(kāi)啟全域領(lǐng)航輔助NOP+的全量推送，覆蓋NT2.0平臺(tái)近23萬(wàn)名用戶，是目前全球最大規(guī)模的城區(qū)輔助駕駛功能推送。
換電方面，路特斯、廣汽集團(tuán)先后宣布與蔚來(lái)達(dá)成充換電戰(zhàn)略合作，蔚來(lái)的換電朋友圈再添兩名新成員。
李斌在北京車展的溝通會(huì)上對(duì)雷峰網(wǎng)《新智駕》表示，“蔚來(lái)的錢花在哪了，肯定沒(méi)花在我和力洪的辦公室上，都花在研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施上，我們相信隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，大家越來(lái)越能夠認(rèn)識(shí)到蔚來(lái)在技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)體系方面投入的后勁?！?/p>
過(guò)去兩年，蔚來(lái)在研發(fā)上的投入高達(dá)242億元。這一點(diǎn)也曾讓蔚來(lái)飽受爭(zhēng)議，但現(xiàn)在看來(lái)，蔚來(lái)的投入和堅(jiān)持，已經(jīng)逐漸進(jìn)入收獲期。
“我們圍繞一個(gè)非常深的地基去建更高的樓，出地面之前，大家覺(jué)得挺慢，地基一旦蓋好，上限、天花板是非常高的?！?/p>
這是李斌在闡述蔚來(lái)智駕的重要板塊——群體智能時(shí)發(fā)出的感慨。
實(shí)際上，以前李斌在解釋蔚來(lái)的投入時(shí)，也有過(guò)類似的表述，只是“地基”還未建成，始終不夠令人信服。
現(xiàn)在，蔚來(lái)完成了全域領(lǐng)航輔助NOP+的全量推送，成為了業(yè)內(nèi)僅有的四家具備全量推送城區(qū)智駕的車企之一。翻開(kāi)成績(jī)單，蔚來(lái)的城區(qū)智駕已經(jīng)覆蓋全國(guó)726座城市，覆蓋中國(guó)大陸99%城市，全域領(lǐng)航輔助NOP+累計(jì)開(kāi)通里程達(dá)120.8萬(wàn)公里。
蔚來(lái)于2023年9月才官宣自己的城區(qū)智駕研發(fā)計(jì)劃，從0到99%用時(shí)8個(gè)月，蔚來(lái)打好“地基”后的速度確實(shí)如李斌所言，“一旦形成閉環(huán)，進(jìn)化速度非常快。”
蔚來(lái)智駕的“地基”就是群體智能。
這個(gè)由蔚來(lái)獨(dú)創(chuàng)的概念，可以借用特斯拉的“影子模式”來(lái)理解。
蔚來(lái)每輛NT2.0平臺(tái)車輛都搭載4顆英偉達(dá)Orin X芯片，其中一顆芯片被用于保障群體智能系統(tǒng)的運(yùn)行。群體智能，將數(shù)據(jù)處理、分布式訓(xùn)練以及測(cè)試的能力下放到車端，每一輛跑在路上的NT2.0平臺(tái)車輛都能夠采集、分析、訓(xùn)練數(shù)據(jù)，并組成車隊(duì)進(jìn)行道路驗(yàn)證。
通過(guò)群體智能，蔚來(lái)的通用能力（也就是行業(yè)通常講的感知與規(guī)控能力）得以不斷迭代，解決長(zhǎng)尾問(wèn)題，同時(shí)道路驗(yàn)證的效率與智駕的安全性都得到了提升。
蔚來(lái)共賣出了近23萬(wàn)臺(tái)NT2.0平臺(tái)車輛，這也意味著蔚來(lái)一共有近23萬(wàn)臺(tái)能夠?qū)崟r(shí)進(jìn)行道路驗(yàn)證的車輛。而大多數(shù)車企仍主要基于自建的數(shù)量在百來(lái)臺(tái)左右的車隊(duì)做道路驗(yàn)證。
龐大的實(shí)車驗(yàn)證能力，使得蔚來(lái)的開(kāi)通標(biāo)準(zhǔn)也較為嚴(yán)苛，一條道路通過(guò)5次端云驗(yàn)證才會(huì)推送，目前蔚來(lái)達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)的城區(qū)驗(yàn)證里程已有84.7萬(wàn)公里。
蔚來(lái)智能駕駛研發(fā)副總裁任少卿介紹，依托群體智能強(qiáng)大的驗(yàn)證能力，即使已經(jīng)驗(yàn)證過(guò)的道路與城市也會(huì)持續(xù)更新信息，保持鮮度，不會(huì)出現(xiàn)驗(yàn)證新路就無(wú)法兼顧舊路的情況。
這套系統(tǒng)從硬件到軟件的搭建共耗費(fèi)了蔚來(lái)兩三年的時(shí)間。
李斌表示，群體智能系統(tǒng)的搭建取決于三大條件，一是車端的算力要足夠強(qiáng)，有足夠的預(yù)埋；二是要建立端到云整體數(shù)據(jù)閉環(huán)的能力，包括對(duì)接管的數(shù)據(jù)分析、事故的數(shù)據(jù)分析和對(duì)場(chǎng)景的分析等；三是要有足夠多的車輛覆蓋。
任少卿在與雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))《新智駕》的交流中提到，“現(xiàn)在很多車企和科技公司想做（類似群體智能的系統(tǒng)），但是做不了，進(jìn)度可能相當(dāng)于蔚來(lái)的兩年之前?！?/p>
而在群體智能之上，蔚來(lái)此次全量推送的智駕版本的通用能力進(jìn)行了兩大升級(jí)，包括占用網(wǎng)絡(luò)OCC2.0與人車共駕安全模型ADMS。
占用網(wǎng)絡(luò)的上車，在業(yè)內(nèi)已不是新鮮事。蔚來(lái)的OCC2.0能做到更高的感知精度與泛化能力，蔚來(lái)對(duì)11個(gè)高分辨率攝像頭和激光雷達(dá)進(jìn)行前融合，在近處的10m范圍能達(dá)到5*5*5cm3的空間精度，更適配城區(qū)的擁堵場(chǎng)景和停車場(chǎng)景，而對(duì)遠(yuǎn)處能覆蓋300米的范圍，解決高速行駛的問(wèn)題。
人車共駕安全模型ADMS，將傳統(tǒng)的DMS功能與自動(dòng)駕駛進(jìn)行融合，能動(dòng)態(tài)分析駕駛場(chǎng)景、駕駛員意圖以及相應(yīng)的注意力。例如，當(dāng)駕駛員的視線沒(méi)能關(guān)注到前方左右兩側(cè)的車輛或障礙物時(shí)，ADMS系統(tǒng)會(huì)做出預(yù)警提醒。
任少卿表示，相比傳統(tǒng)的DMS，ADMS的風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景有效提醒率提升了3.5倍。
通用能力的增強(qiáng)，使得蔚來(lái)的智駕系統(tǒng)可用性更高。任少卿特別提及了兩個(gè)場(chǎng)景，包括無(wú)車道線通行以及“三點(diǎn)掉頭”功能。
面對(duì)城區(qū)里經(jīng)常出現(xiàn)的無(wú)車道線或車道線不清晰的場(chǎng)景，蔚來(lái)通過(guò)底層模型融合導(dǎo)航地圖、潛在的車道線、OCC以及可行使的邊界去構(gòu)建行進(jìn)的路徑，對(duì)于城中村與下雨天場(chǎng)景都有較好的可用性和安全性表現(xiàn)。
“三點(diǎn)掉頭”功能為全球首創(chuàng)，能夠解決在狹窄道路上掉頭的問(wèn)題。
“三點(diǎn)掉頭”是指，在城區(qū)狹窄的道路上掉頭，很多時(shí)候一把掉不過(guò)去，往往需要倒車再掉頭。目前，蔚來(lái)的智駕系統(tǒng)已經(jīng)攻克這個(gè)場(chǎng)景，在“三點(diǎn)掉頭”時(shí)能保證連續(xù)的通行能力，并開(kāi)始OTA給用戶。
基于最大的用戶規(guī)模、最廣驗(yàn)證的區(qū)域覆蓋，李斌自信地宣稱，“蔚來(lái)毫無(wú)疑問(wèn)是中國(guó)智能駕駛的第一梯隊(duì)。”
李斌反復(fù)強(qiáng)調(diào)，不管在智能化還是能源服務(wù)，在研發(fā)還是業(yè)務(wù)布局，蔚來(lái)都是從用戶長(zhǎng)期利益出發(fā)，這是蔚來(lái)的底層邏輯。
“泥濘路上的馬拉松”，這是李斌眼中蔚來(lái)所面對(duì)的處境與未來(lái)，“汽車行業(yè)不是稍縱即逝的行業(yè)，是一個(gè)長(zhǎng)跑?！?/p>
很多時(shí)候蔚來(lái)被嘲笑，但它確實(shí)依循著自己的思考與節(jié)奏走了下去，拒絕被外界的噪音所影響。
今年以來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)從大眾市場(chǎng)蔓延到豪華品牌，高端車型的降價(jià)不可避免，就連理想汽車CEO李想都在北京車展上向李斌承認(rèn)，“高端純電不好推?！?/p>
而蔚來(lái)在北京車展上帶來(lái)的新發(fā)布，卻是ET7的改款——2024款ET7行政版，售價(jià)在40萬(wàn)元以上。
這個(gè)價(jià)位區(qū)間的純電轎車市場(chǎng)，鮮少有自主品牌進(jìn)入。一位經(jīng)銷商曾向雷峰網(wǎng)《新智駕》評(píng)價(jià)，“這基本是個(gè)空白市場(chǎng)，其他品牌一直不太敢進(jìn)入這個(gè)價(jià)格帶?！?/p>
2021年首發(fā)的蔚來(lái)ET7是少有的進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的“勇士”，3年來(lái)ET7共賣出了3萬(wàn)臺(tái)左右。秦力洪表示，雖然這個(gè)數(shù)字微不足道，但是已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)占到第一了。
秦力洪與經(jīng)銷商所言，正是目前國(guó)內(nèi)40萬(wàn)元以上純電轎車市場(chǎng)的現(xiàn)況——自主品牌遲遲未能在這個(gè)市場(chǎng)有所建樹(shù)，消費(fèi)者可選擇的產(chǎn)品并不多，而40萬(wàn)元以上的轎車市場(chǎng)長(zhǎng)期被“56E”（寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級(jí)）霸榜，蔚來(lái)ET7這3年來(lái)累積的3萬(wàn)臺(tái)銷量實(shí)屬不易。
“中國(guó)的汽車品牌在高端行政市場(chǎng)的突破一直沒(méi)有達(dá)到期待，核心的原因還是對(duì)用戶需求的理解。”
李斌坦誠(chéng)，2020年在做ET7定義時(shí)，由于對(duì)智能駕駛過(guò)于樂(lè)觀，認(rèn)為基本不需要用司機(jī)，接待商務(wù)伙伴也是坐在前排為多，導(dǎo)致老款ET7在后排的舒適性上下的功夫不足。
“這是最大的教訓(xùn)，技術(shù)和用戶體驗(yàn)之間的匹配度沒(méi)掌握好就容易出現(xiàn)問(wèn)題?！?/p>
ET7行政版最重要的升級(jí)，是在后排座椅舒適性上做了很大的提升，以彌補(bǔ)蔚來(lái)過(guò)去在40萬(wàn)元以上的轎車市場(chǎng)所犯下的認(rèn)知錯(cuò)誤。
“行政轎車市場(chǎng)，對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，我們知道很難。行政轎車市場(chǎng)是BBA的核心堡壘市場(chǎng)，也是中國(guó)品牌要向上必須攻克的一個(gè)難關(guān)，蔚來(lái)在這里面愿意打個(gè)頭陣?！崩畋笳劦酵瞥鯡T7行政版的原因。
依托ET7行政版，蔚來(lái)希望能夠推動(dòng)大家耳熟能詳?shù)摹?6E”變成“567E”，2023年末發(fā)布、預(yù)售價(jià)在80萬(wàn)以上的ET9則瞄準(zhǔn)“78S”（寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級(jí)）的市場(chǎng)，成為“789S”。
總結(jié)而言，蔚來(lái)的品牌氣質(zhì)和核心用戶還要繼續(xù)向上轉(zhuǎn)變。
不過(guò)，此時(shí)“啃硬骨頭”、講品牌向上、講高端的蔚來(lái)，在這個(gè)拼紅了眼的市場(chǎng)多少顯得有些格格不入。
但蔚來(lái)想得很清楚，拼價(jià)格的事情，要交給第二品牌“樂(lè)道”。
“蔚來(lái)要做一個(gè)高端品牌，需要有引領(lǐng)性，做一個(gè)跟隨者永遠(yuǎn)做不到高端品牌。”李斌表示，高端品牌首先要有高級(jí)的精神，要有原創(chuàng)性，能夠引領(lǐng)創(chuàng)新和變革。
所以蔚來(lái)主品牌是先發(fā)策略，先期投入重金成為引領(lǐng)者，樂(lè)道則采用后發(fā)策略，無(wú)需再消耗很多資源。
“主流市場(chǎng)講求最好的性價(jià)比、最合適的產(chǎn)品、最好的成本。比如要冰箱、彩電，就加上去，在這個(gè)市場(chǎng)更多拼的是運(yùn)營(yíng)效率和執(zhí)行率，不需要教育市場(chǎng)，我保證我是最好的就行了?！?/p>
李斌表示，“這是蔚來(lái)在做戰(zhàn)略布局時(shí)想的事情，有所為、有所不為，有的地方要引領(lǐng)，有的地方要后發(fā)，高端品牌、大眾市場(chǎng)、主流市場(chǎng)要用不同的方法、不同的節(jié)奏來(lái)做?！?/p>
據(jù)任少卿透露，蔚來(lái)感知的數(shù)據(jù)、模型以及規(guī)控模型都會(huì)跟樂(lè)道完全一樣。“可以明確，樂(lè)道生來(lái)就有更高的智駕成熟度，泊車場(chǎng)景、主動(dòng)安全場(chǎng)景和領(lǐng)航的場(chǎng)景都非常成熟?！?/p>
“有哪個(gè)新能源品牌在發(fā)布第一輛車的時(shí)候就坐擁1000座換電站，蔚來(lái)從交付第一臺(tái)車2年后才剛有200座，所以樂(lè)道起步的成熟程度超乎想象，尤其是全鏈條端到端的體驗(yàn)上?！鼻亓樵谖祦?lái)近日舉辦的第50萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車下線儀式上表示。
李斌直言，“樂(lè)道做的事情叫原地起跳?！?/p>
5月15日，樂(lè)道汽車將正式發(fā)布。區(qū)別于現(xiàn)有的“NIO”品牌，樂(lè)道主要聚焦于主流家庭用車市場(chǎng)，追求更多銷量，而NIO品牌以追求毛利率為先。
曾有不少業(yè)者向雷峰網(wǎng)《新智駕》評(píng)價(jià)，“經(jīng)歷2023年的低谷，蔚來(lái)還是沒(méi)有太大變化?！?/p>
這個(gè)評(píng)價(jià)似有貶義，但從另一個(gè)角度來(lái)理解，也算得上是褒義——蔚來(lái)令人敬佩之處是，對(duì)自己選擇的路線一向堅(jiān)定，鮮少被外界的觀點(diǎn)所左右。行業(yè)里不乏順勢(shì)而為、隨波逐流的公司，但或許看似冒險(xiǎn)與偏執(zhí)的行動(dòng)，除了形成教訓(xùn)，也帶來(lái)了更大的驚喜與靈感。
“日久見(jiàn)人心，用多長(zhǎng)時(shí)間去評(píng)估這件事情是對(duì)的還是錯(cuò)的，每個(gè)人的答案不完全一樣，因?yàn)槌龅念}不一樣?！?/p>
李斌表示，“蔚來(lái)的底色是技術(shù)創(chuàng)新，如果真正看我們做的事情，我們心里面還是挺篤定的，重要的不是說(shuō)了什么，而是做了什么，這是我對(duì)自己的要求?！?/p>
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