9月24日，蔚來公布截至2019年6月30日的2019財(cái)年第二季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)告。

報(bào)告顯示，蔚來2019年第二季度共交付3,553臺產(chǎn)品，其中ES8交付數(shù)量為3,140輛，ES6交付數(shù)量為413輛。報(bào)告期內(nèi)，蔚來總收入為15.086億元人民幣，其中汽車銷售額為14.145億元人民幣。第二季度歸屬于股東凈虧損32.85億元，市場預(yù)期虧損29.44億元，去年同期虧損61.1億元?？鄢?jì)提召回成本，蔚來2019年第二季度汽車銷售毛利率為負(fù)4.0%，上季度為負(fù)7.2%。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，今年7月，蔚來主動召回4,803輛ES8，由于優(yōu)先滿足召回電池的生產(chǎn)因而顯著影響了當(dāng)月車輛的生產(chǎn)和交付。8月份，蔚來共計(jì)交付1,943輛電動車，其中包括146輛ES8以及1,797輛ES6，呈現(xiàn)132.1%的月度增長。

蔚來方面預(yù)計(jì)，2019年第三季度將交付ES8和ES6共4,200到4,400臺，同第二季度相比增加約18.2%到23.8%；2019年第三季度，預(yù)計(jì)總收入為15.93億元人民幣到16.63億元人民幣，同第二季度相比增加約5.6%到10.3%。

蔚來ES8受挫嚴(yán)重

根據(jù)蔚來官方介紹，該公司目前總體研發(fā)投入超過100億元，建立起了完整的全球研發(fā)體系。并通過獨(dú)立正向研發(fā)掌握智能電動汽車的六項(xiàng)核心技術(shù)——包括“三電”系統(tǒng)的電機(jī)、電控、電池包，“三智”系統(tǒng)的智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙、自動輔助駕駛系統(tǒng)等核心技術(shù)。

不過，在今年7月，由于動力電池包搭載的模組存在安全隱患，蔚來決定發(fā)起召回4803輛ES8電動汽車，這讓該公司的銷量受挫嚴(yán)重。

雷鋒網(wǎng)新智駕梳理發(fā)現(xiàn)，蔚來ES6 于今年6月中旬開始交付，當(dāng)月交付量為413輛，7月交付量增至673輛，8月份，交付量再增至1797輛，呈現(xiàn)逐步上升態(tài)勢。但相比之下，蔚來ES8的銷量受召回事件影響出現(xiàn)較大波動，告別了第二季度較高的銷量水平。7月交付164輛，8月交付146輛，呈連續(xù)下降態(tài)勢。

實(shí)際上，除了蔚來ES6需要繼續(xù)提振銷量之外，留給蔚來ES8喘息的時(shí)間已經(jīng)不多。這主要在于特斯拉Model 3國產(chǎn)化的進(jìn)程加快，以及一些豪華車企與造車新勢力的純電動車型也將陸續(xù)交付。

特斯拉中國工廠于今年1月工廠奠基，預(yù)計(jì)今年年底投產(chǎn)上市。近日有消息稱，該工廠內(nèi)已有Model 3車身下線，讓人們對外資來華建廠時(shí)的中國速度再度進(jìn)行了聯(lián)想。接下來，Model 3的國產(chǎn)車交付或?qū)⒋蠓鶝_擊蔚來的銷量市場。

蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌表示，“蔚來的5座高性能電動SUV ES6自6月下線，將在未來數(shù)月提升產(chǎn)量和交付。從10月起，我們將開始交付配備84千瓦時(shí)電池包的ES6和ES8，車輛的綜合工況續(xù)航里程將分別提升至510公里和430公里。我們會進(jìn)一步通過技術(shù)進(jìn)步加強(qiáng)產(chǎn)品競爭力，進(jìn)而持續(xù)提升銷售?！?/p>

加緊開源節(jié)流

除了提升產(chǎn)品競爭力，面對汽車行業(yè)的嚴(yán)峻形勢，蔚來還采取了開源節(jié)流策略。

近日，蔚來與騰訊、李斌簽訂可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來將以非公開發(fā)行的方式向投資者發(fā)行和出售本金總額2億美元的可轉(zhuǎn)換債券，預(yù)計(jì)在9月底之前完成。這相當(dāng)于在融資渠道上進(jìn)行了拓展。

此外，蔚來還在優(yōu)化資源和組織架構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)成本控制。李斌表示，“為應(yīng)對整體放緩的市場條件，我們通過在企業(yè)內(nèi)執(zhí)行了全面的效率和成本控制手段，優(yōu)化資源投入與回報(bào)。這些舉措將進(jìn)一步在銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及研發(fā)活動中提升效率和精簡運(yùn)作。至第三季度末，我們的目標(biāo)是將全球員工總數(shù)從2019年1月份的9,900人減少到7,800人左右；至今年年底，我們將通過額外的重組和拆分一些非核心業(yè)務(wù)來進(jìn)一步達(dá)到更有效率的運(yùn)營?！?/p>

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，在渠道布局上，蔚來對于中型城市采取了以展示銷售為主的NIO Space的建設(shè)方式，以利用好現(xiàn)有投資，提高運(yùn)營效率。

這一新的渠道模式讓成本變得更低，也一改蔚來的自建特點(diǎn)。資料顯示，NIO Space會積極采取與合作伙伴共建的方式，與NIO House相比，大幅度降低了建設(shè)、租金與運(yùn)營成本；同時(shí)可以在更多商圈內(nèi)觸及用戶，可以節(jié)省以往在商場租場地路演的成本。

目前，蔚來已擁有20家NIO House（17個城市），13家pop-up NIO House（13個城市），3家NIO Spaces（3個城市），41家NIO Space Partners（29個城市）。

對于蔚來而言，汽車產(chǎn)品銷量仍是公司告別虧損的關(guān)鍵。

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